本發(fā)明涉及礦車減速控制，更具體地說，涉及一種龍門框架式礦車減速裝置及其方法。

背景技術(shù)：

1、環(huán)形式車場是井下礦山開采連接井筒和外部運輸?shù)囊环N固定式礦車運礦時的井口環(huán)形單行方式。井底環(huán)形車場載有礦石的重礦車通過罐籠提至井口環(huán)形車場，在井口環(huán)形車場內(nèi)卸載后的空礦車返回罐籠下井裝礦。

2、圖1所示主要工藝路線：礦車在井口出罐籠后，到翻車機(jī)處進(jìn)行卸載，再經(jīng)過b、c軌道段到爬坡機(jī)處，爬坡機(jī)進(jìn)行高度補(bǔ)償，礦車經(jīng)過d軌道段到達(dá)井口候罐下井；環(huán)形車為達(dá)到礦車自溜的目的，圖1中a、b、c、d、e段軌道根據(jù)現(xiàn)場調(diào)整具有一定的坡度，以使礦車能自溜至各個工序點。

3、現(xiàn)有技術(shù)中存在以下問題：礦車在有坡度的軌道上自溜，由于加速度使自溜速度越來越快，以致于到達(dá)各工序點，因礦車慣性力過大撞擊各工序點的阻車器或候罐的礦車，造成礦車掉道、設(shè)備損壞，存在安全隱患，尤其在處理重車掉道尤為困難，嚴(yán)重的制約了安全生產(chǎn)。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、1.發(fā)明要解決的技術(shù)問題

2、針對現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷與不足，本發(fā)明提供了一種龍門框架式礦車減速裝置及其方法，本發(fā)明有效提高安全保障，環(huán)形車場自溜礦車通過龍門框架式減速裝置，有效的降低了礦車過快的自溜速度，礦車能較平穩(wěn)的自溜至工序點，避免了撞車、掉道事故的發(fā)生，使作業(yè)環(huán)境更加安全，提升了生產(chǎn)安全系數(shù)，保證了環(huán)形車場安全運行，有效的降低維護(hù)成本：減少因處理礦車掉道、設(shè)備故障的人力、時間、成本的投入；顯著的提高生產(chǎn)效率：消除了故障，生產(chǎn)更加安全順利。

3、2.技術(shù)方案

4、為達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供的技術(shù)方案為：

5、本發(fā)明的一種龍門框架式礦車減速裝置，包括地表環(huán)形車場，所述的地表環(huán)形車場由第一直線段、第一換向段、第二直線段、第二換向段和第三直線段組成；

6、所述的第一直線段、第一換向段、第二直線段、第二換向段和第三直線段的底部均鋪設(shè)有軌道梁，軌道梁上鋪設(shè)有軌道；

7、所述的地表環(huán)形車場上設(shè)置有多組龍門框架減速裝置，龍門框架減速裝置包括立柱、橫梁，立柱的底部與軌道梁焊接，立柱的頂部焊接設(shè)置有橫梁；

8、每組龍門框架減速裝置均對應(yīng)設(shè)置有兩組立柱，兩組立柱分別設(shè)置在軌道的兩側(cè)，相鄰的兩組立柱通過橫梁共同焊接；

9、所述的立柱的內(nèi)側(cè)面設(shè)置有橡膠板，橡膠板的表面設(shè)置有壓板，橡膠板、壓板通過固定螺栓與立柱裝配。

10、進(jìn)一步地，所述的第一直線段、第一換向段、第二直線段、第二換向段和第三直線段均具有一定的坡度。

11、進(jìn)一步地，所述的第一直線段與第三直線段之間設(shè)置有罐籠，第一直線段與第一換向段之間設(shè)置有翻車機(jī)，第二直線段與第二換向段之間設(shè)置有板鏈爬坡機(jī)。

12、進(jìn)一步地，所述的第一直線段、第三直線段上均設(shè)置有推車機(jī)、阻車器，第二直線段上設(shè)置有龍門框架減速裝置，龍門框架減速裝置對應(yīng)設(shè)置在板鏈爬坡機(jī)的輸入端。

13、進(jìn)一步地，所述的龍門框架減速裝置沿軌道的鋪設(shè)方向間隔設(shè)置有多組，多組龍門框架減速裝置的頂部共同設(shè)置有縱梁，相鄰的多組龍門框架減速裝置的立柱之間通過縱梁共同焊接。

14、進(jìn)一步地，所述的立柱與軌道梁的連接處設(shè)置有筋板，筋板的呈直角三角板狀，筋板的兩個直角邊分別與立柱、軌道梁貼合。

15、進(jìn)一步地，所述的軌道的兩端開設(shè)有軌道連接孔，軌道上搭載有礦車，礦車的寬度尺寸大于相鄰橡膠板之間的間距。

16、進(jìn)一步地，裝載礦石的礦車即為重車，卸載后的礦車即為空車。

17、一種龍門框架式礦車減速裝置的方法，其步驟為：

18、步驟一：重車由罐籠提升至地表井口；

19、步驟二：第三直線段上的推車機(jī)推空車將重車頂出罐籠，重車沿第一直線段運行至翻車機(jī)處；

20、步驟三：第一直線段上推車機(jī)將重車推入翻車機(jī)，翻車機(jī)帶動重車翻車卸礦；

21、步驟四：第一直線段上推車機(jī)將下一序列的重車推入翻車機(jī)并同時將卸載后的空車頂出；

22、步驟五：空車依次通過進(jìn)入第一換向段、第二直線段并自溜至板鏈爬坡機(jī)處，板鏈爬坡機(jī)使空車爬坡進(jìn)行高度補(bǔ)償并通過第二換向段和第三直線段到達(dá)井口候罐；

23、步驟六：由第三直線段上的推車機(jī)將空車推入罐籠頂出罐內(nèi)重車，使得空車下井。

24、進(jìn)一步地，所述的礦車沿軌道位移，當(dāng)?shù)V車穿過龍門框架減速裝置時，礦車的兩側(cè)與橡膠板接觸，并產(chǎn)生摩擦減速的效果。

25、3.有益效果

26、采用本發(fā)明提供的技術(shù)方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下有益效果：

27、本發(fā)明有效提高安全保障，環(huán)形車場自溜礦車通過龍門框架式減速裝置，有效的降低了礦車過快的自溜速度，礦車能較平穩(wěn)的自溜至工序點，避免了撞車、掉道事故的發(fā)生，使作業(yè)環(huán)境更加安全，提升了生產(chǎn)安全系數(shù)，保證了環(huán)形車場安全運行，有效的降低維護(hù)成本：減少因處理礦車掉道、設(shè)備故障的人力、時間、成本的投入；顯著的提高生產(chǎn)效率：消除了故障，生產(chǎn)更加安全順利。

技術(shù)特征：

1.一種龍門框架式礦車減速裝置，包括地表環(huán)形車場(1)，其特征在于：所述的地表環(huán)形車場(1)由第一直線段(101)、第一換向段(102)、第二直線段(103)、第二換向段(104)和第三直線段(105)組成；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種龍門框架式礦車減速裝置，其特征在于：所述的第一直線段(101)、第一換向段(102)、第二直線段(103)、第二換向段(104)和第三直線段(105)均具有一定的坡度。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種龍門框架式礦車減速裝置，其特征在于：所述的第一直線段(101)與第三直線段(105)之間設(shè)置有罐籠(106)，第一直線段(101)與第一換向段(102)之間設(shè)置有翻車機(jī)(107)，第二直線段(103)與第二換向段(104)之間設(shè)置有板鏈爬坡機(jī)(108)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種龍門框架式礦車減速裝置，其特征在于：所述的第一直線段(101)、第三直線段(105)上均設(shè)置有推車機(jī)(109)、阻車器(110)，第二直線段(103)上設(shè)置有龍門框架減速裝置(2)，龍門框架減速裝置(2)對應(yīng)設(shè)置在板鏈爬坡機(jī)(108)的輸入端。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種龍門框架式礦車減速裝置，其特征在于：所述的龍門框架減速裝置(2)沿軌道(4)的鋪設(shè)方向間隔設(shè)置有多組，多組龍門框架減速裝置(2)的頂部共同設(shè)置有縱梁(203)，相鄰的多組龍門框架減速裝置(2)的立柱(201)之間通過縱梁(203)共同焊接。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種龍門框架式礦車減速裝置，其特征在于：所述的立柱(201)與軌道梁(3)的連接處設(shè)置有筋板(204)，筋板(204)的呈直角三角板狀，筋板(204)的兩個直角邊分別與立柱(201)、軌道梁(3)貼合。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種龍門框架式礦車減速裝置，其特征在于：所述的軌道(4)的兩端開設(shè)有軌道連接孔(401)，軌道(4)上搭載有礦車(5)，礦車(5)的寬度尺寸大于相鄰橡膠板(205)之間的間距。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種龍門框架式礦車減速裝置，其特征在于：裝載礦石的礦車(5)即為重車，卸載后的礦車(5)即為空車。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種龍門框架式礦車減速裝置的方法，其特征在于：其步驟為：

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種龍門框架式礦車減速裝置的方法，其特征在于：所述的礦車(5)沿軌道(4)位移，當(dāng)?shù)V車(5)穿過龍門框架減速裝置(2)時，礦車(5)的兩側(cè)與橡膠板(205)接觸，并產(chǎn)生摩擦減速的效果。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種龍門框架式礦車減速裝置及其方法，屬于礦車減速控制技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明包括地表環(huán)形車場，所述的地表環(huán)形車場上設(shè)置有多組龍門框架減速裝置，龍門框架減速裝置包括立柱、橫梁，立柱的底部與軌道梁焊接，立柱的頂部焊接設(shè)置有橫梁；每組龍門框架減速裝置均對應(yīng)設(shè)置有兩組立柱，兩組立柱分別設(shè)置在軌道的兩側(cè)，相鄰的兩組立柱通過橫梁共同焊接；所述的立柱的內(nèi)側(cè)面設(shè)置有橡膠板。本發(fā)明通過龍門框架式減速裝置，有效的降低了礦車過快的自溜速度，礦車能較平穩(wěn)的自溜至工序點，避免了撞車、掉道事故的發(fā)生，從而提高安全保障，保證了環(huán)形車場安全運行，有效的降低維護(hù)成本，顯著的提高生產(chǎn)效率。

技術(shù)研發(fā)人員：肖挺,朱文龍,代文亮,陳晨,孫朋陽,吳宇星
受保護(hù)的技術(shù)使用者：安徽馬鋼礦業(yè)資源集團(tuán)姑山礦業(yè)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/9