本發(fā)明涉及軌道交通通信信號(hào)，具體涉及一種列車臨時(shí)限速信息的發(fā)送系統(tǒng)及發(fā)送方法。

背景技術(shù)：

1、列車控制系統(tǒng)中的臨時(shí)限速服務(wù)器設(shè)備具有管理電子地圖下載、差分信息轉(zhuǎn)發(fā)、臨時(shí)限速信息拆分等功能。當(dāng)前的列車控制系統(tǒng)通過(guò)臨時(shí)限速服務(wù)器設(shè)備將限速信息拆分，并發(fā)送至無(wú)線閉塞中心設(shè)備，由無(wú)線閉塞中心設(shè)備結(jié)合其生成的行車許可信息生成當(dāng)前列車的限速信息，再發(fā)送至車載設(shè)備，實(shí)現(xiàn)列車的臨時(shí)限速。但在現(xiàn)有的列車控制系統(tǒng)中，限速信息由臨時(shí)限速設(shè)備與無(wú)線閉塞中心設(shè)備共同處理，使設(shè)備之間功能冗余，造成列車控制系統(tǒng)的整體效率不高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的是提供一種列車臨時(shí)限速信息的發(fā)送系統(tǒng)及發(fā)送方法，解決了列車控制系統(tǒng)中限速功能在設(shè)備間冗余的問(wèn)題，降低子系統(tǒng)間的功能耦合，提高列車控制系統(tǒng)的整體效能。

2、為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供了一種列車臨時(shí)限速信息的發(fā)送方法，包含：

3、無(wú)線閉塞中心設(shè)備周期性發(fā)送包含空閑軌道區(qū)段信息的授權(quán)信息給車載設(shè)備；

4、車載設(shè)備判斷接收到的授權(quán)信息是否發(fā)生更新，根據(jù)更新的授權(quán)信息生成包含列車被授權(quán)的軌道區(qū)段信息的請(qǐng)求限速信息，將更新的請(qǐng)求限速信息發(fā)送給臨時(shí)限速服務(wù)器設(shè)備；

5、臨時(shí)限速服務(wù)器設(shè)備根據(jù)更新的請(qǐng)求限速信息計(jì)算限速信息，并將所述限速信息發(fā)送至車載設(shè)備。

6、可選地，車載系統(tǒng)向無(wú)線閉塞中心設(shè)備發(fā)送包含軌道區(qū)段列表信息的請(qǐng)求授權(quán)信息，無(wú)線閉塞中心設(shè)備根據(jù)請(qǐng)求授權(quán)信息判斷列車是否達(dá)到授權(quán)要求，無(wú)線閉塞中心設(shè)備向達(dá)到授權(quán)要求的列車的車載設(shè)備發(fā)送包含空閑軌道區(qū)段的授權(quán)信息。

7、可選地，所述無(wú)線閉塞中心判斷列車是否達(dá)到授權(quán)要求的方法包括：

8、無(wú)線閉塞中心設(shè)備根據(jù)請(qǐng)求授權(quán)信息以及聯(lián)鎖設(shè)備反饋的進(jìn)路信息、區(qū)間方向、軌道區(qū)段空閑或占用信息進(jìn)行判斷；

9、當(dāng)無(wú)線閉塞中心設(shè)備判斷列車所在的軌道區(qū)段的前方區(qū)段為空閑狀態(tài)，或人工確認(rèn)列車的前方軌道區(qū)段為空閑狀態(tài)時(shí)，列車達(dá)到授權(quán)要求。

10、可選地，車載設(shè)備判斷授權(quán)信息是否發(fā)生更新的方法包含：車載設(shè)備對(duì)比本周期接收的授權(quán)信息與上一周期接收的授權(quán)信息中的空閑軌道區(qū)段信息，當(dāng)車載設(shè)備接收到的相鄰兩個(gè)周期的授權(quán)信息中的空閑軌道區(qū)段信息的內(nèi)容不完全相同時(shí)，則判斷授權(quán)信息發(fā)生了更新。

11、可選地，無(wú)線閉塞中心設(shè)備根據(jù)請(qǐng)求授權(quán)信息中軌道區(qū)段列表信息提取空閑軌道區(qū)段信息得到授權(quán)信息的信息包；所述授權(quán)信息的信息包包括：授權(quán)軌道長(zhǎng)度、變坡點(diǎn)信息、變速點(diǎn)信息、應(yīng)答器鏈接信息；所述授權(quán)軌道長(zhǎng)度包括：行車許可起始點(diǎn)、行車長(zhǎng)度信息；所述車載設(shè)備根據(jù)更新的授權(quán)信息的信息包中的行車許可起始點(diǎn)、行車長(zhǎng)度信息確定列車被授權(quán)的起始點(diǎn)和終點(diǎn)，得到更新后列車被授權(quán)的軌道區(qū)段信息，進(jìn)而生成更新的請(qǐng)求限速信息；

12、所述更新的請(qǐng)求限速信息為授權(quán)前移指令、授權(quán)縮短指令或授權(quán)延長(zhǎng)指令，且三種指令均能夠反映更新的授權(quán)信息中的列車被授權(quán)的軌道區(qū)段信息。

13、可選地，所述無(wú)線閉塞中心設(shè)備實(shí)時(shí)接收聯(lián)鎖設(shè)備反饋的軌道區(qū)段信息，當(dāng)聯(lián)鎖設(shè)備反饋的軌道區(qū)段信息更新時(shí)，將對(duì)無(wú)線閉塞中心設(shè)備內(nèi)部配置的列車軌道區(qū)段信息進(jìn)行更新，且所述無(wú)線閉塞中心設(shè)備將生成更新的授權(quán)信息發(fā)送至所述車載設(shè)備。

14、可選地，所述臨時(shí)限速服務(wù)器設(shè)備接收調(diào)度集中系統(tǒng)發(fā)送的限速信息，完成所述臨時(shí)限速服務(wù)器設(shè)備內(nèi)部配置信息更新。

15、可選地，當(dāng)所述車載設(shè)備向臨時(shí)限速服務(wù)器設(shè)備發(fā)送更新的請(qǐng)求限速信息，且所述臨時(shí)限速服務(wù)器設(shè)備內(nèi)部配置信息未更新時(shí)，臨時(shí)限速服務(wù)器設(shè)備向車載設(shè)備發(fā)送限速信息的方法包括：

16、臨時(shí)限速服務(wù)器設(shè)備對(duì)更新后列車被授權(quán)的軌道區(qū)段信息和臨時(shí)限速服務(wù)器設(shè)備內(nèi)部配置信息中的進(jìn)路信息、軌道區(qū)段信息進(jìn)行對(duì)比，從臨時(shí)限速服務(wù)器設(shè)備內(nèi)部配置信息中提取與更新后列車被授權(quán)的軌道區(qū)段信息相對(duì)應(yīng)的信息，生成與更新后列車被授權(quán)的軌道區(qū)段信息相對(duì)應(yīng)的中間限速信息，并將該中間限速信息與臨時(shí)限速服務(wù)器設(shè)備記錄的列車已執(zhí)行成功的限速信息進(jìn)一步對(duì)比，判斷所述中間限速信息中是否存在與列車已執(zhí)行成功的限速信息中相重合的軌道區(qū)段信息，當(dāng)中間限速信息中不存在相重合的軌道區(qū)段信息時(shí)，將中間限速信息作為最新限速信息，進(jìn)而發(fā)送至列車的車載設(shè)備；否則臨時(shí)限速服務(wù)器設(shè)備將重新提取中間限速信息。

17、可選地，當(dāng)所述車載設(shè)備未向臨時(shí)限速服務(wù)器設(shè)備發(fā)送更新的請(qǐng)求限速信息，且所述臨時(shí)限速服務(wù)器設(shè)備內(nèi)部配置信息更新時(shí)，所述臨時(shí)限速服務(wù)器設(shè)備向車載信息發(fā)送限速信息的方法包括：

18、臨時(shí)限速服務(wù)器設(shè)備需判斷更新的其內(nèi)部配置信息是否與更新后列車被授權(quán)的軌道區(qū)段信息存在相重合的軌道區(qū)段信息；當(dāng)更新的臨時(shí)限速服務(wù)器設(shè)備內(nèi)部配置信息與更新后列車被授權(quán)的軌道區(qū)段信息存在重合的軌道區(qū)段信息時(shí)，臨時(shí)限速服務(wù)器設(shè)備可在未接收到車載設(shè)備發(fā)送的更新的請(qǐng)求限速信息的情況下向車載設(shè)備發(fā)送更新的限速信息；否則臨時(shí)限速服務(wù)器設(shè)備不向車載設(shè)發(fā)送限速信息。

19、本發(fā)明還提供一種列車臨時(shí)限速信息的發(fā)送方法，基于臨時(shí)限速服務(wù)器設(shè)備實(shí)現(xiàn)，所述發(fā)送方法包含：

20、臨時(shí)限速服務(wù)器設(shè)備接收車載設(shè)備發(fā)送的包含更新后列車被授權(quán)的軌道區(qū)段信息的請(qǐng)求限速信息，根據(jù)更新的請(qǐng)求限速信息計(jì)算限速信息，并將所述限速信息發(fā)送至車載設(shè)備。

21、可選地，所述更新的請(qǐng)求限速信息為授權(quán)前移指令、授權(quán)縮短指令或授權(quán)延長(zhǎng)指令，且三種指令均能夠反映更新的授權(quán)信息中的列車被授權(quán)的軌道區(qū)段信息。

22、可選地，所述臨時(shí)限速服務(wù)器設(shè)備接收調(diào)度集中系統(tǒng)發(fā)送的限速信息，完成所述臨時(shí)限速服務(wù)器設(shè)備內(nèi)部配置信息更新。

23、可選地，當(dāng)所述臨時(shí)限速服務(wù)器設(shè)備接收到所述車載設(shè)備發(fā)送的更新的請(qǐng)求限速信息，且所述臨時(shí)限速服務(wù)器設(shè)備內(nèi)部配置信息未更新時(shí)，臨時(shí)限速服務(wù)器設(shè)備向車載設(shè)備發(fā)送限速信息的方法包括：

24、臨時(shí)限速服務(wù)器設(shè)備對(duì)更新后列車被授權(quán)的軌道區(qū)段信息和臨時(shí)限速服務(wù)器設(shè)備內(nèi)部配置信息中的進(jìn)路信息、軌道區(qū)段信息進(jìn)行對(duì)比，從臨時(shí)限速服務(wù)器設(shè)備內(nèi)部配置信息中提取與更新后列車被授權(quán)的軌道區(qū)段信息相對(duì)應(yīng)的信息，生成與更新后列車被授權(quán)的軌道區(qū)段信息相對(duì)應(yīng)的中間限速信息，并將該中間限速信息與臨時(shí)限速服務(wù)器設(shè)備記錄的列車已執(zhí)行成功的限速信息進(jìn)一步對(duì)比，判斷所述中間限速信息中是否存在與列車已執(zhí)行成功的限速信息中相重合的軌道區(qū)段信息，當(dāng)中間限速信息中不存在相重合的軌道區(qū)段信息時(shí)，將中間限速信息作為最新限速信息，進(jìn)而發(fā)送至列車的車載設(shè)備；否則臨時(shí)限速服務(wù)器設(shè)備將重新提取中間限速信息。

25、可選地，當(dāng)所述臨時(shí)限速服務(wù)器設(shè)備未接收到所述車載設(shè)備發(fā)送的更新的請(qǐng)求限速信息，且所述臨時(shí)限速服務(wù)器設(shè)備內(nèi)部配置信息更新時(shí)，所述臨時(shí)限速服務(wù)器設(shè)備向車載信息發(fā)送限速信息的方法包括：

26、臨時(shí)限速服務(wù)器設(shè)備需判斷更新的其內(nèi)部配置信息是否與更新后列車被授權(quán)的軌道區(qū)段信息存在相重合的軌道區(qū)段信息；當(dāng)更新的臨時(shí)限速服務(wù)器設(shè)備內(nèi)部配置信息與更新后列車被授權(quán)的軌道區(qū)段信息存在重合的軌道區(qū)段信息時(shí)，臨時(shí)限速服務(wù)器設(shè)備可在未接收到車載設(shè)備發(fā)送的更新的請(qǐng)求限速信息的情況下向車載設(shè)備發(fā)送更新的限速信息；否則臨時(shí)限速服務(wù)器設(shè)備不向車載設(shè)發(fā)送限速信息。

27、可選地，所述臨時(shí)限速服務(wù)器設(shè)備內(nèi)部配置的限速信息更新的情況包括：臨時(shí)限速服務(wù)器設(shè)備收到調(diào)度集中系統(tǒng)發(fā)送的新增執(zhí)行限速信息、臨時(shí)限速服務(wù)器設(shè)備收到調(diào)度集中系統(tǒng)發(fā)送的取消臨時(shí)限速信息并已執(zhí)行成功。

28、另外，本發(fā)明的另一目的是一種列車臨時(shí)限速信息的發(fā)送系統(tǒng)，包括：車載設(shè)備、臨時(shí)限速服務(wù)器設(shè)備、無(wú)線閉塞中心設(shè)備；所述無(wú)線閉塞中心設(shè)備通過(guò)無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)與所述車載設(shè)備進(jìn)行雙向信號(hào)傳輸，能接收車載設(shè)備發(fā)送的軌道區(qū)段列表信息，并向車載設(shè)備發(fā)送空閑軌道區(qū)段信息；所述臨時(shí)限速服務(wù)器設(shè)備通過(guò)無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)與所述車載設(shè)備進(jìn)行雙向信號(hào)傳輸，能夠接收車載設(shè)備發(fā)送的包含更新后列車被授權(quán)的軌道區(qū)段信息的請(qǐng)求限速信息，并向車載設(shè)備發(fā)送限速信息。

29、可選地，還包括：

30、調(diào)度集中系統(tǒng)，所述調(diào)度集中系統(tǒng)通過(guò)無(wú)線通信和所述臨時(shí)服務(wù)器設(shè)備建立信號(hào)連接，能夠向臨時(shí)限速服務(wù)設(shè)備發(fā)送限速信息，使臨時(shí)限速服務(wù)器設(shè)備內(nèi)部配置的限速信息更新；

31、聯(lián)鎖設(shè)備，所述聯(lián)鎖設(shè)備通過(guò)無(wú)線通信與無(wú)線閉塞中心設(shè)備建立信號(hào)連接，能夠向所述無(wú)線閉塞中心設(shè)備發(fā)送反饋信息。

32、相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明的技術(shù)方案至少具有如下有益效果：

33、本發(fā)明無(wú)需臨時(shí)限速服務(wù)器設(shè)備與無(wú)線閉塞中心設(shè)備之間的接口，減少設(shè)備故障節(jié)點(diǎn)；通過(guò)臨時(shí)限速服務(wù)器設(shè)備根據(jù)列車授權(quán)信息和調(diào)度集中系統(tǒng)生成限速信息，并直接發(fā)送至車載設(shè)備，減少設(shè)備間功能冗余，降低子系統(tǒng)間的功能耦合，提高列車控制系統(tǒng)的整體效能。