本發(fā)明涉及軌道車輛，具體而言，尤其涉及一種適用于城軌車輛轉向架的磁軌制動器固定吊座。

背景技術：

1、轉向架磁軌制動固定吊座是磁軌制動器與軸箱間的接口部件，用于支撐和固定磁軌制動器，保障車輛制動能力。由于磁軌制動器結構較長且接口固化，同時轉向架可利用空間極其有限，對磁軌制動器固定吊座形式有很大限制。此外在行車過程中會對固定吊座產(chǎn)生較大載荷作用。現(xiàn)有的磁軌制動器固定吊座存在著抗振性能差、易斷裂問題，影響車輛的安全性和可靠性。

2、直角彎曲形式的直桿吊座，采用材質(zhì)為q235的鋼材，經(jīng)鑄造成型，采用螺栓預緊安裝在軸箱內(nèi)側。如圖1、2所示。

3、現(xiàn)有技術中，由于軸箱與輪對之間間隙小且難以觀察，使得其安裝、更換等操作困難，如圖3所示。其次螺栓固定位置與受力點較遠，導致在垂向載荷作用下力矩更大，結構更易損傷。此外，固定吊座與磁軌制動器接口處結構突變，產(chǎn)生應力集中現(xiàn)象，導致接口處易發(fā)生損傷。

技術實現(xiàn)思路

1、根據(jù)上述提出的技術問題，而提供一種適用于城軌車輛轉向架的磁軌制動器固定吊座。

2、本發(fā)明采用的技術手段如下：

3、一種適用于城軌車輛轉向架的磁軌制動器固定吊座，包括：安裝部、承載部和桿體，所述安裝部和承載部連接在桿體的兩側，所述安裝部通過鎖緊結構與軸箱體的一側端部相連，所述承載部與磁軌制動器相連，所述桿體為變截面、彎曲結構。

4、進一步地，所述桿體包括依次連續(xù)連接的第一線段5-1、第二線段5-2和第三線段5-3，所述第一線段5-1上遠離第二線段5-2的一端與安裝部1相連，所述第三線段5-3上遠離第二線段5-2的一端與承載部2相連，所述第二線段5-2進行變截面設計。

5、進一步地，所述第二線段5-2的兩端為固定端和接口端，所述固定端與第一線段5-1相連，所述接口端與第三線段5-3相連，所述第二線段5-2的截面垂向高度經(jīng)固定端向接口端逐漸收攏，所述第二線段5-2上與第三線段5-3連接的一側的下表面為直面，上表面為水平面。

6、進一步地，所述第一線段5-1呈水平圓弧狀結構，弧度為120-150度；

7、所述第三線段5-3與安裝部1的連接位置為第一連接處，所述第三線段5-3的厚度方向在第一連接處進行外闊，高度方向采取大弧度倒角。

8、進一步地，所述鎖緊結構包括螺栓以及安裝部上開設的多個螺栓連接孔，通過螺栓和螺栓連接孔實現(xiàn)安裝部和承載部的可拆卸連接，所述多個螺栓連接孔呈多排間隔布置，每排具有至少兩個螺栓連接孔。

9、進一步地，所述承載部的本體在平面上呈兩個不同半徑的圓弧相連而成，大圓弧半徑為35-45mm，小圓弧半徑為25-35mm；所述承載部上設有與磁軌制動器配合連接的磁軌制動器接口，所述磁軌制動器接口呈變厚度圓臺接口結構。

10、進一步地，所述變厚度圓臺接口結構包括承載部上表面一側開設的圓凹槽，所述圓凹槽不穿透承載部，所述圓凹槽的中心貫穿開設有通孔。

11、進一步地，所述圓凹槽的直徑為13-16mm。

12、進一步地，所述承載部的厚度為25-30mm。

13、進一步地，所述固定吊座為采用42crmo材料，經(jīng)過鑄造得到的一體式成型結構。

14、較現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點：

15、1、本發(fā)明使得磁軌制動器固定吊座安裝、拆卸等操作方便，提高工作效率。結構設計合理，沒有結構突變，減少應力集中情況，在惡劣工況下更安全可靠。

16、2、本發(fā)明桿體采用變截面結構，解決了小空間內(nèi)，桿體設計空間受限，直桿無法保證強度的問題，避免應力集中。

17、3、本發(fā)明桿體采用傾斜和彎曲結構，用于連接安裝側和承載側，在連接位置已經(jīng)確定無法調(diào)整的情況下完成連接，同時保證結構輕量化，不增加過多重量，并保證結構強度。

18、4、本發(fā)明磁軌制動器接口設計為變厚度圓臺接口，在磁軌制動器接口極小，桿體尺寸較大的矛盾條件下，保證接口統(tǒng)一及結構強度。

19、5、本發(fā)明首次在軸箱體縱向端面實現(xiàn)連接，采用螺栓緊固件，簡單高效，螺栓布置方式安全裕度高，抗震效果好。

20、基于上述理由本發(fā)明可在軌道車輛等領域廣泛推廣。

技術特征：

1.一種適用于城軌車輛轉向架的磁軌制動器固定吊座，其特征在于，包括：安裝部(1)、承載部(2)和桿體(5)，所述安裝部(1)和承載部(2)連接在桿體(5)的兩側，所述安裝部(1)通過鎖緊結構與軸箱體(02)的一側端部相連，所述承載部(2)與磁軌制動器(03)相連，所述桿體(5)為變截面、彎曲結構。

2.根據(jù)權利要求1所述的適用于城軌車輛轉向架的磁軌制動器固定吊座，其特征在于，所述桿體(5)包括依次連續(xù)連接的第一線段(5-1)、第二線段(5-2)和第三線段(5-3)，所述第一線段(5-1)上遠離第二線段(5-2)的一端與安裝部(1)相連，所述第三線段(5-3)上遠離第二線段(5-2)的一端與承載部(2)相連，所述第二線段(5-2)進行變截面設計。

3.根據(jù)權利要求2所述的適用于城軌車輛轉向架的磁軌制動器固定吊座，其特征在于，所述第二線段(5-2)的兩端為固定端和接口端，所述固定端與第一線段(5-1)相連，所述接口端與第三線段(5-3)相連，所述第二線段(5-2)的截面垂向高度經(jīng)固定端向接口端逐漸收攏，所述第二線段(5-2)上與第三線段(5-3)連接的一側的下表面為直面，上表面為水平面。

4.根據(jù)權利要求2所述的適用于城軌車輛轉向架的磁軌制動器固定吊座，其特征在于，所述第一線段(5-1)呈水平圓弧狀結構，弧度為120-150度；

5.根據(jù)權利要求1所述的適用于城軌車輛轉向架的磁軌制動器固定吊座，其特征在于，所述鎖緊結構包括螺栓以及安裝部(1)上開設的多個螺栓連接孔(3)，通過螺栓和螺栓連接孔(3)實現(xiàn)安裝部(1)和承載部(2)的可拆卸連接，所述多個螺栓連接孔(3)呈多排間隔布置，每排具有至少兩個螺栓連接孔(3)。

6.根據(jù)權利要求1所述的適用于城軌車輛轉向架的磁軌制動器固定吊座，其特征在于，所述承載部(2)的本體在平面上呈兩個不同半徑的圓弧相連而成，大圓弧半徑為35-45mm，小圓弧半徑為25-35mm；所述承載部(2)上設有與磁軌制動器(03)配合連接的磁軌制動器接口(4)，所述磁軌制動器接口(4)呈變厚度圓臺接口結構。

7.根據(jù)權利要求6所述的適用于城軌車輛轉向架的磁軌制動器固定吊座，其特征在于，所述變厚度圓臺接口結構包括承載部(2)上表面一側開設的圓凹槽，所述圓凹槽不穿透承載部(2)，所述圓凹槽的中心貫穿開設有通孔。

8.根據(jù)權利要求7所述的適用于城軌車輛轉向架的磁軌制動器固定吊座，其特征在于，所述圓凹槽的直徑為13-16mm。

9.根據(jù)權利要求1所述的適用于城軌車輛轉向架的磁軌制動器固定吊座，其特征在于，所述承載部(2)的厚度為25-30mm。

10.根據(jù)權利要求1所述的適用于城軌車輛轉向架的磁軌制動器固定吊座，其特征在于，所述固定吊座為采用42crmo材料，經(jīng)過鑄造得到的一體式成型結構。

技術總結
本發(fā)明提供一種適用于城軌車輛轉向架的磁軌制動器固定吊座，包括安裝部、承載部和桿體，安裝部和承載部連接在桿體的兩側，安裝部通過鎖緊結構與軸箱體的一側端部相連，承載部與磁軌制動器相連，桿體為變截面、彎曲結構。本發(fā)明使得磁軌制動器固定吊座安裝、拆卸等操作方便，提高工作效率，結構設計合理，沒有結構突變，減少應力集中情況，在惡劣工況下更安全可靠。

技術研發(fā)人員：馬天逸,于博,陳博文,于淼航,孫權,陳剛,李保鑫,韓東,于淼,鄭長國,鄒欣
受保護的技術使用者：中車大連機車車輛有限公司
技術研發(fā)日：
技術公布日：2025/1/6