本發(fā)明涉及軌道工程機械轉(zhuǎn)向架，尤其涉及一種軌道工程機械用轉(zhuǎn)向架裝置

背景技術(shù)：

1、隨著我國鐵路事業(yè)的高速發(fā)展，為鐵路設(shè)施建設(shè)配套服務(wù)的軌行機械的研究運用技術(shù)也在逐步提升，其中軌道工程車輛在滿足常規(guī)轉(zhuǎn)向架功能的前提下，還需要滿足長大坡道運用，并具有更好的經(jīng)濟性和穩(wěn)定性要求。

2、轉(zhuǎn)向架作為軌道工程車輛的走行部分具有以下作用：1.承受車架以上各部分載荷；2.利用輪軌間的黏著保證牽引力的產(chǎn)生；3.提升車輛的運行平穩(wěn)性和穩(wěn)定性；4.確保車輛在規(guī)定距離內(nèi)停車；5.保證車輛的曲線通行，轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)性能的好壞，直接影響軌道工程車輛牽引制動性能、運行品質(zhì)及行車安全等。

3、常規(guī)電傳動轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動多為單元制動器，或為單側(cè)杠桿式基礎(chǔ)制動，在長大坡道多、橋隧比高的鐵路線路運用時，存在基礎(chǔ)制動能力不足，車輛停放時制動不緩解的問題，影響車輛運用穩(wěn)定性。

4、因此，有必要提供一種軌道工程機械用轉(zhuǎn)向架裝置解決上述技術(shù)問題。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明提供一種軌道工程機械用轉(zhuǎn)向架裝置，解決了采用電傳動轉(zhuǎn)向或者單側(cè)杠桿為基礎(chǔ)制動在長大坡道多時存在基礎(chǔ)制動能力不足影響車輛運行穩(wěn)定性的問題。

2、為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供的軌道工程機械用轉(zhuǎn)向架裝置包括：構(gòu)架；

3、四組一系懸掛裝置，四組所述一系懸掛裝置分別安裝在構(gòu)架的底部靠近兩側(cè)的位置，所述構(gòu)架的底部靠近兩側(cè)的位置分別通過軸箱裝置安裝有兩個車軸，每個所述車軸的兩端均安裝有車輪，所述構(gòu)架的底部靠近兩側(cè)的位置均安裝有杠桿式基礎(chǔ)制動裝置，每個所述杠桿式基礎(chǔ)制動裝置包含有兩個制動杠桿，其中一個所述制動杠桿的頂端均通過連桿安裝有水平杠桿體，每個所述水平杠桿體的另一端均安裝有制動缸，每個所述制動杠桿的底端均安裝有閘瓦裝置，每組所述閘瓦裝置之間均安裝有縱拉桿，每個所述縱拉桿的一端均安裝有閘瓦間隙調(diào)整裝置，所述軸箱裝置與構(gòu)架之間設(shè)置有一系懸掛裝置，所述構(gòu)架的頂部位于中間的位置安裝有油壓減振器，所述構(gòu)架的頂部位于正面和背面的位置均安裝有橡膠堆，所述構(gòu)架的正面和背面均安裝有牽引裝置，所述構(gòu)架的頂部靠近正面和背面的位置均安裝有兩個二系懸掛裝置，所述構(gòu)架的正面和背面均安裝有側(cè)板；

4、兩個車軸齒輪箱，兩個所述車軸齒輪箱均安裝在車軸的外表面，其中一個所述車軸齒輪箱的一面通過聯(lián)軸節(jié)安裝有驅(qū)動裝置，另一個所述車軸齒輪箱的一面通過聯(lián)軸節(jié)安裝有牽引電機，所述車軸齒輪箱的頂部均安裝有齒輪箱吊桿；

5、構(gòu)架、輪對軸箱驅(qū)動裝置、一系懸掛裝置、二系懸掛裝置、驅(qū)動裝置以及基礎(chǔ)制動裝置；輪對軸箱驅(qū)動裝置由車軸、車輪、軸箱裝置以及車軸齒輪箱組成，輪對通過軸箱裝置與構(gòu)架連接，車軸齒輪箱安裝在車軸上，并通過齒輪箱吊桿彈性懸掛在構(gòu)架齒輪箱懸掛座上；軸箱裝置與構(gòu)架之間設(shè)置有一系懸掛裝置；構(gòu)架與整車車架之間設(shè)置有二系懸掛裝置，用于連接轉(zhuǎn)向架與整車并傳遞整車載荷、衰減車輛振動，主要包括橡膠堆、牽引裝置、油壓減振器以及側(cè)擋；驅(qū)動裝置包括車牽引電機以及聯(lián)軸節(jié)，牽引電機通過電機懸掛座懸掛在構(gòu)架上，牽引電機通過聯(lián)軸節(jié)與車軸齒輪箱連接，杠桿式基礎(chǔ)制動裝置是由兩套對稱布置的多連桿系統(tǒng)組成，每套多連桿系統(tǒng)負(fù)責(zé)一條輪對的制動；杠桿式基礎(chǔ)制動裝置安裝于構(gòu)架的杠桿懸掛座上以及水平杠桿座；杠桿式基礎(chǔ)制動裝置包括制動缸、水平杠桿體、制動杠桿和閘瓦裝置；制動缸安裝在構(gòu)架的制動缸座上；水平杠桿體的一端與制動缸連接，另一端通過連桿與制動杠桿的上端連接；制動杠桿的下端與閘瓦裝置連接；同一側(cè)車輪兩端的制動杠桿通過縱拉桿連接；基礎(chǔ)制動裝置設(shè)置有閘瓦間隙調(diào)整裝置。

6、優(yōu)選的，所述構(gòu)架包含固定架，所述固定架的頂部靠近兩側(cè)的位置安裝有哦電機懸掛座，所述固定架的底部靠近中間的位置均安裝有構(gòu)架齒輪箱懸掛座；

7、構(gòu)架上的結(jié)構(gòu)是為了方便和構(gòu)架下的結(jié)構(gòu)連接。

8、優(yōu)選的，所述固定架的底部靠近中間的位置均安裝有第一構(gòu)架杠桿懸掛座，所述固定架底部靠近兩端的位置均安裝有第二構(gòu)架的杠桿懸掛座。

9、優(yōu)選的，所述車軸齒輪箱的底部通過多個支撐栓安裝有底板，所述底板的頂部位于外表面的位置固定連接有儲水框，所述底板的頂部安裝有過濾箱，所述過濾箱的頂部通過防護殼安裝有輸送泵，所述輸送泵的出口安裝有輸送管，所述輸送泵的進(jìn)口安裝有吸油管；

10、過濾箱上設(shè)置有蓋子，儲水框有一定的高度可以儲放冷水，但是不會影響車軸齒輪箱的安裝。

11、優(yōu)選的，所述過濾箱的頂部安裝有回流管，所述過濾箱的內(nèi)部通過固定條安裝有過濾板，所述過濾箱的頂部安裝有輸送組件，所述輸送組件的進(jìn)口安裝有一個帶有配重頭的吸管，所述輸送組件的出口安裝有連接管；

12、連接管和固定管的一端連接，吸管的底端是位于儲水框中，輸送組件包含殼體和輸送泵，回流管的另一端和車軸齒輪箱的一面靠近底部的位置連接。

13、優(yōu)選的，所述儲水框的頂部位于兩側(cè)的位置均固定連接有支撐桿，所述支撐桿的頂部固定連接有固定管，所述固定管的底部安裝有多個噴頭。

14、與相關(guān)技術(shù)相比較，本發(fā)明提供的軌道工程機械用轉(zhuǎn)向架裝置具有如下有益效果：

15、本發(fā)明提供一種軌道工程機械用轉(zhuǎn)向架裝置，為了增加電傳動轉(zhuǎn)向架在工作過程中的穩(wěn)定性，在兩個車軸外表面均分別安裝好車軸齒輪箱，并且采用驅(qū)動裝置和牽引電機和車軸齒輪箱連接，從而可以均衡動力增加轉(zhuǎn)向架的穩(wěn)定性，而在構(gòu)架的正面和背面分別安裝有制動缸、制動杠桿、閘瓦裝置、縱拉桿、連桿、閘瓦間隙調(diào)整裝置和水平杠桿體，可以為車輪制動或者工作提供穩(wěn)定性，并且將四個車輪安裝在兩個車軸的兩端，讓其位于構(gòu)架的下方，同時通過一系懸掛裝置為車輪提供支撐和緩震效果，而在構(gòu)架的上方安裝有多個二系懸掛裝置方便和車箱體連接，本專利轉(zhuǎn)向架采用雙側(cè)杠桿式基礎(chǔ)制動，通過提高閘瓦配置數(shù)量，有效提高車輛基礎(chǔ)制動能力，同時杠桿式基礎(chǔ)制動具有易維修，制造成本低，穩(wěn)定性高的特點，通過緊湊布置，在轉(zhuǎn)向架有限的內(nèi)部空間實現(xiàn)了雙側(cè)杠桿制動與牽引電機、齒輪箱等設(shè)備的合理布置，通過提高閘瓦配置數(shù)量，有效提高車輛基礎(chǔ)制動能力，較單元制動器式基礎(chǔ)制動裝置降本效果明顯，同時具有更高的運用穩(wěn)定性。

技術(shù)特征：

1.一種軌道工程機械用轉(zhuǎn)向架裝置，其特征在于，包括：構(gòu)架；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道工程機械用轉(zhuǎn)向架裝置，其特征在于，所述構(gòu)架包含固定架，所述固定架的頂部靠近兩側(cè)的位置安裝有哦電機懸掛座，所述固定架的底部靠近中間的位置均安裝有構(gòu)架齒輪箱懸掛座。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道工程機械用轉(zhuǎn)向架裝置，其特征在于，所述固定架的底部靠近中間的位置均安裝有第一構(gòu)架杠桿懸掛座，所述固定架底部靠近兩端的位置均安裝有第二構(gòu)架的杠桿懸掛座。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道工程機械用轉(zhuǎn)向架裝置，其特征在于，所述車軸齒輪箱的底部通過多個支撐栓安裝有底板，所述底板的頂部位于外表面的位置固定連接有儲水框，所述底板的頂部安裝有過濾箱，所述過濾箱的頂部通過防護殼安裝有輸送泵，所述輸送泵的出口安裝有輸送管，所述輸送泵的進(jìn)口安裝有吸油管。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的軌道工程機械用轉(zhuǎn)向架裝置，其特征在于，所述過濾箱的頂部安裝有回流管，所述過濾箱的內(nèi)部通過固定條安裝有過濾板，所述過濾箱的頂部安裝有輸送組件，所述輸送組件的進(jìn)口安裝有一個帶有配重頭的吸管，所述輸送組件的出口安裝有連接管。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的軌道工程機械用轉(zhuǎn)向架裝置，其特征在于，所述儲水框的頂部位于兩側(cè)的位置均固定連接有支撐桿，所述支撐桿的頂部固定連接有固定管，所述固定管的底部安裝有多個噴頭。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供一種軌道工程機械用轉(zhuǎn)向架裝置所述軌道工程機械用轉(zhuǎn)向架裝置包括：四組一系懸掛裝置，四組所述一系懸掛裝置分別安裝在構(gòu)架的底部靠近兩側(cè)的位置，所述構(gòu)架的底部靠近兩側(cè)的位置分別通過軸箱裝置安裝有兩個車軸，每個所述車軸的兩端均安裝有車輪，所述構(gòu)架的底部靠近兩側(cè)的位置均安裝有杠桿式基礎(chǔ)制動裝置，每個所述杠桿式基礎(chǔ)制動裝置包含有兩個制動杠桿，其中一個所述制動杠桿的頂端均通過連桿安裝有水平杠桿體，每個所述水平杠桿體的另一端均安裝有制動缸。本發(fā)明提供的軌道工程機械用轉(zhuǎn)向架裝置，通過提高閘瓦配置數(shù)量，有效提高車輛基礎(chǔ)制動能力，較單元制動器式基礎(chǔ)制動裝置降本效果明顯，同時具有更高的運用穩(wěn)定性。

技術(shù)研發(fā)人員：孔瑞晨,張兵奇,王敏,張偉杰,穆青,張佳森,張媛萍,李田,馬超,李隨新,李博,張乾宇,邢佳,馬成龍,敦心玥,馮建昌,朱世昌,付永鵬,宋喜明
受保護的技術(shù)使用者：寶雞中車時代工程機械有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/9