本發(fā)明涉及車輛牽引，具體而言，尤其涉及一種自適應(yīng)初始力的軌道車輛車鉤緩沖器裝置。

背景技術(shù)：

1、車鉤是指火車車皮或機(jī)車兩端的掛鉤，有連結(jié)、牽引的作用，車鉤是用來實(shí)現(xiàn)機(jī)車和車輛或車輛和車輛之間的連掛，傳遞牽引力及沖擊力，并使車輛之間保持一定距離的車輛部件，為了避免車廂在加速或減速階段出現(xiàn)硬性碰撞，在車鉤上還設(shè)置有緩沖器裝置，車鉤緩沖器裝置為使車廂之間相互連接，以傳遞牽引力、制動(dòng)力并緩和沖擊力的車輛部件。

2、軌道車輛通過車鉤連接時(shí)，車鉤緩沖器會(huì)受到軌道車輛牽引時(shí)初始的拉力，然而由于軌道車輛克服靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)產(chǎn)生的拉力較大，當(dāng)車鉤緩沖器受到拉力突然增加時(shí)，會(huì)造成車鉤緩沖器因拉力過大，造成車鉤緩沖器發(fā)生形變，從而造成車鉤緩沖器內(nèi)的彈性件發(fā)生非彈性形變，對造成車鉤緩沖器不可逆的損傷，造成車鉤緩沖器的緩沖性能降低的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、根據(jù)上述車鉤緩沖器受到拉力突然增大造成車鉤緩沖器變形的技術(shù)問題，而提供一種自適應(yīng)初始力的軌道車輛車鉤緩沖器裝置。本發(fā)明設(shè)計(jì)一種自適應(yīng)初始力的軌道車輛車鉤緩沖器裝置，主要是防止軌道車輛在靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)產(chǎn)生較大的拉力時(shí)，車鉤緩沖器受到拉力突然增加造成車鉤緩沖器發(fā)生形變，從而造成車鉤緩沖器內(nèi)的彈性件發(fā)生非彈性形變，對造成車鉤緩沖器不可逆的損傷。

2、本發(fā)明采用的技術(shù)手段如下：

3、一種自適應(yīng)初始力的軌道車輛車鉤緩沖器裝置，包括：殼體、緩沖板、連桿、緩沖器、壓力傳感器、調(diào)節(jié)板、前端板、后端板、調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、電磁管、磁鐵管、隔離管、擋板、控制器、減震氣囊；

4、所述殼體的前端安裝有與緩沖板一體成型的連桿，所述殼體內(nèi)安裝有用于緩沖板緩沖的兩組緩沖器，且兩組緩沖器對稱設(shè)置在緩沖板的兩側(cè)，所述殼體的前端安裝有前端板，所述殼體的尾部安裝有后端板，所述殼體靠近后端板一端的內(nèi)部安裝有調(diào)節(jié)板，其中一組緩沖器的一端固定在前端板的表面，另一組緩沖器的一端固定在調(diào)節(jié)板的表面，所述緩沖板表面開設(shè)的槽內(nèi)安裝有用于緩沖器壓力監(jiān)測的壓力傳感器，且壓力傳感器位于緩沖器的端部，所述殼體的前端安裝有用于提供連桿初始拉力的磁性機(jī)構(gòu)，所述調(diào)節(jié)板和后端板之間安裝有用于緩沖器長度調(diào)節(jié)的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)；

5、所述磁性機(jī)構(gòu)包括前端板上固定的電磁管，以及電磁管內(nèi)套接的磁鐵管，所述磁鐵管內(nèi)安裝有用于支撐的隔離管，且隔離管緊貼在連桿的外表面，所述磁鐵管的磁場方向與通電時(shí)電磁管的磁場方向相同。

6、進(jìn)一步地，所述壓力傳感器和調(diào)節(jié)板之間還安裝有用于加強(qiáng)緩沖的減震氣囊。

7、進(jìn)一步地，每組緩沖器設(shè)置有七個(gè)，且七個(gè)緩沖器環(huán)形陣列分布。

8、進(jìn)一步地，所述緩沖器包括焊接在調(diào)節(jié)板和前端板表面的內(nèi)管，以及內(nèi)管外活動(dòng)套接的外套管，且外套管與緩沖板接觸，所述外套管和內(nèi)管內(nèi)設(shè)置有阻尼器和彈簧，且彈簧套在阻尼器的外部。

9、進(jìn)一步地，所述阻尼器和彈簧的一端與外套管焊接固定，所述阻尼器和彈簧的另一端與內(nèi)管焊接固定。

10、進(jìn)一步地，所述殼體的內(nèi)表面焊接有四個(gè)用于調(diào)節(jié)板支撐的擋板，且擋板為直角三角形的板狀構(gòu)件。

11、進(jìn)一步地，所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括后端板表面安裝的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸固定有主齒輪，所述后端板表面還轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有副齒輪和從動(dòng)齒輪，所述主齒輪與副齒輪嚙合，所述副齒輪與從動(dòng)齒輪嚙合，所述調(diào)節(jié)板的表面固定有齒條，所述從動(dòng)齒輪上部固定有與齒條嚙合的蝸桿，所述后端板的表面固定有導(dǎo)向桿，且齒條活動(dòng)安裝在導(dǎo)向桿內(nèi)。

12、進(jìn)一步地，所述副齒輪、從動(dòng)齒輪、蝸桿、齒條和導(dǎo)向桿均關(guān)于驅(qū)動(dòng)電機(jī)的軸線環(huán)形陣列有三個(gè)。

13、進(jìn)一步地，所述齒條包括圓柱以及圓柱上設(shè)置的齒，所述導(dǎo)向桿為柱狀結(jié)構(gòu)，且導(dǎo)向桿的側(cè)邊設(shè)置有用于齒條圓柱導(dǎo)向的c字形凹槽。

14、進(jìn)一步地，所述后端板的表面還安裝有控制器，且控制器分別與調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和磁性機(jī)構(gòu)電連接。

15、由于采用了上述技術(shù)方案，較現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)：

16、1、本發(fā)明提供的一種自適應(yīng)初始力的軌道車輛車鉤緩沖器裝置，通過殼體前端安裝的磁性機(jī)構(gòu)，使得軌道車輛通過車鉤連接時(shí)，磁性機(jī)構(gòu)對緩沖器的殼體和連桿施加一個(gè)力，從而使得車鉤緩沖器提前獲得一個(gè)用于軌道車輛連接時(shí)的拉力，達(dá)到了車鉤緩沖器自適應(yīng)軌道車輛連接時(shí)的拉力，從而解決了軌道車輛連接時(shí)，車鉤緩沖器因受車輛拉力過大而出現(xiàn)較大位移時(shí)損壞的問題，而磁性機(jī)構(gòu)由電磁管、磁鐵管和隔離管組成，而電磁管通電時(shí)形成與磁鐵管相同的磁場方向，從而使得磁鐵管在磁場的作用下獲得對緩沖板擠壓的力，從而使得連桿獲得初始拉力。

17、2、本發(fā)明提供的一種自適應(yīng)初始力的軌道車輛車鉤緩沖器裝置，通過緩沖板兩側(cè)對稱的兩組緩沖器，便于兩組緩沖器在壓縮的情況下平衡緩沖板不受力時(shí)的受力狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)了兩組緩沖器配合對緩沖板進(jìn)行緩沖的目的，而緩沖器表面開設(shè)的壓力傳感器，從而便于壓力傳感器對兩組緩沖器的壓力進(jìn)行監(jiān)測，便于通過對兩組緩沖器監(jiān)測的壓力進(jìn)行計(jì)算連桿受到的拉力；而調(diào)節(jié)板和后端板之間安裝的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，便于調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)通過調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)板的位置，調(diào)節(jié)緩沖板不受力狀態(tài)下緩沖器的壓縮量，從而便于調(diào)節(jié)緩沖器的緩沖時(shí)的彈力。

18、3、本發(fā)明提供的一種自適應(yīng)初始力的軌道車輛車鉤緩沖器裝置，通過由驅(qū)動(dòng)電機(jī)、主齒輪、副齒輪、從動(dòng)齒輪、蝸桿、齒條和導(dǎo)向桿組成的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，而驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸安裝的主齒輪通過副齒輪和從動(dòng)齒輪帶著蝸桿旋轉(zhuǎn)，而蝸桿旋轉(zhuǎn)時(shí)帶著齒條移動(dòng)，從而便于齒條帶著調(diào)節(jié)板移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)了調(diào)節(jié)兩組緩沖器長度的目的，便于對緩沖器對緩沖板的壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)，而齒條獲得安裝在導(dǎo)向桿內(nèi)，使得齒條移動(dòng)時(shí)通過導(dǎo)向桿導(dǎo)向，增加了齒條移動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性，而副齒輪、從動(dòng)齒輪、蝸桿、齒條、導(dǎo)向桿均關(guān)于驅(qū)動(dòng)電機(jī)的軸線環(huán)形陣列有三個(gè)，從而使得調(diào)節(jié)板移動(dòng)時(shí)通過三個(gè)齒條推動(dòng)，進(jìn)而增加了調(diào)節(jié)板移動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性，同時(shí)三個(gè)副齒輪均與主齒輪嚙合，便于一個(gè)主齒輪帶著三個(gè)副齒輪同時(shí)旋轉(zhuǎn)，確保三個(gè)齒條移動(dòng)時(shí)的同步性。

19、基于上述理由本發(fā)明可在車輛牽引技術(shù)領(lǐng)域推廣。

技術(shù)特征：

1.一種自適應(yīng)初始力的軌道車輛車鉤緩沖器裝置，其特征在于，包括：殼體、緩沖板、連桿、緩沖器、壓力傳感器、調(diào)節(jié)板、前端板、后端板、調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、電磁管、磁鐵管、隔離管、擋板、控制器、減震氣囊；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自適應(yīng)初始力的軌道車輛車鉤緩沖器裝置，其特征在于，所述壓力傳感器和調(diào)節(jié)板之間還安裝有用于加強(qiáng)緩沖的減震氣囊。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自適應(yīng)初始力的軌道車輛車鉤緩沖器裝置，其特征在于，每組緩沖器設(shè)置有七個(gè)，且七個(gè)緩沖器環(huán)形陣列分布。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自適應(yīng)初始力的軌道車輛車鉤緩沖器裝置，其特征在于，所述緩沖器包括焊接在調(diào)節(jié)板和前端板表面的內(nèi)管，以及內(nèi)管外活動(dòng)套接的外套管，且外套管與緩沖板接觸，所述外套管和內(nèi)管內(nèi)設(shè)置有阻尼器和彈簧，且彈簧套在阻尼器的外部。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種自適應(yīng)初始力的軌道車輛車鉤緩沖器裝置，其特征在于，所述阻尼器和彈簧的一端與外套管焊接固定，所述阻尼器和彈簧的另一端與內(nèi)管焊接固定。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自適應(yīng)初始力的軌道車輛車鉤緩沖器裝置，其特征在于，所述殼體的內(nèi)表面焊接有四個(gè)用于調(diào)節(jié)板支撐的擋板，且擋板為直角三角形的板狀構(gòu)件。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自適應(yīng)初始力的軌道車輛車鉤緩沖器裝置，其特征在于，所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括后端板表面安裝的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸固定有主齒輪，所述后端板表面還轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有副齒輪和從動(dòng)齒輪，所述主齒輪與副齒輪嚙合，所述副齒輪與從動(dòng)齒輪嚙合，所述調(diào)節(jié)板的表面固定有齒條，所述從動(dòng)齒輪上部固定有與齒條嚙合的蝸桿，所述后端板的表面固定有導(dǎo)向桿，且齒條活動(dòng)安裝在導(dǎo)向桿內(nèi)。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種自適應(yīng)初始力的軌道車輛車鉤緩沖器裝置，其特征在于，所述副齒輪、從動(dòng)齒輪、蝸桿、齒條和導(dǎo)向桿均關(guān)于驅(qū)動(dòng)電機(jī)的軸線環(huán)形陣列有三個(gè)。

9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種自適應(yīng)初始力的軌道車輛車鉤緩沖器裝置，其特征在于，所述齒條包括圓柱以及圓柱上設(shè)置的齒，所述導(dǎo)向桿為柱狀結(jié)構(gòu)，且導(dǎo)向桿的側(cè)邊設(shè)置有用于齒條圓柱導(dǎo)向的c字形凹槽。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自適應(yīng)初始力的軌道車輛車鉤緩沖器裝置，其特征在于，所述后端板的表面還安裝有控制器，且控制器分別與調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和磁性機(jī)構(gòu)電連接。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供一種自適應(yīng)初始力的軌道車輛車鉤緩沖器裝置，包括：殼體、緩沖板、連桿、緩沖器、壓力傳感器、調(diào)節(jié)板、前端板、后端板、調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、電磁管、磁鐵管、隔離管、擋板、控制器、減震氣囊，殼體內(nèi)有對稱設(shè)置的兩組緩沖器，緩沖板上安裝壓力傳感器，前端有磁性機(jī)構(gòu)提供連桿初始拉力，包括電磁管、磁鐵管和隔離管，調(diào)節(jié)板和后端板之間設(shè)有調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，可調(diào)節(jié)緩沖器長度，緩沖器包括內(nèi)管、外套管、阻尼器和彈簧，還設(shè)有減震氣囊和控制器。本發(fā)明解決了車鉤緩沖器因拉力過大易損壞的問題，提升了緩沖性能和穩(wěn)定性，能有效保護(hù)車鉤緩沖器，延長其使用壽命，適用于軌道車輛連接緩沖。

技術(shù)研發(fā)人員：程方亮,陶佳,吳萍,李雄飛,李學(xué)卿,喬巖,張志丹,孫正強(qiáng),劉峰,李勇,高杉
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中車大連機(jī)車車輛有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/9