本發(fā)明涉及地鐵車輛照明，尤其涉及一種無(wú)人駕駛地鐵車輛照明控制電路。

背景技術(shù)：

1、隨著城市規(guī)模的不斷發(fā)展，地鐵車輛的自動(dòng)化控制水平日益提高，無(wú)人駕駛技術(shù)逐漸成為地鐵車輛發(fā)展的主要趨勢(shì)，越來(lái)越多的無(wú)人駕駛線路投入運(yùn)營(yíng)。針對(duì)無(wú)人駕駛車輛的照明控制系統(tǒng)，其控制需求愈加嚴(yán)格，同時(shí)也朝著智能化和智慧化方向發(fā)展。然而，當(dāng)前車輛照明系統(tǒng)任存在諸多問題，無(wú)法滿足無(wú)人駕駛車輛嚴(yán)格的控制需求，使得無(wú)人駕駛地鐵車輛的照明系統(tǒng)缺乏靈活性且耗能大。

2、因此，亟需提出一種無(wú)人駕駛地鐵車輛照明控制電路來(lái)解決上述缺陷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本發(fā)明提出了一種無(wú)人駕駛地鐵車輛照明控制電路，解決了無(wú)人駕駛地鐵車輛的照明系統(tǒng)缺乏靈活性且耗能大等問題，有效滿足無(wú)人駕駛地鐵車輛控制的多樣化需求。

2、基于上述目的，本發(fā)明實(shí)施例的一方面提供了一種無(wú)人駕駛地鐵車輛照明控制電路，具體包括：

3、列車供電母線；

4、sls控制開關(guān)，連接在所述列車供電母線上；

5、cls控制開關(guān)，連接在所述列車供電母線上；

6、clc接觸器，分別與所述sls控制開關(guān)、cls控制開關(guān)及tcms系統(tǒng)連接，配置為：

7、響應(yīng)于檢測(cè)到sls控制開關(guān)和/或所述cls控制開關(guān)置于第一控制位，或者響應(yīng)于接收到所述tcms系統(tǒng)發(fā)送的照明投入指令，得電激活，啟動(dòng)司機(jī)室照明系統(tǒng)；

8、響應(yīng)于檢測(cè)到sls控制開關(guān)和/或所述cls控制開關(guān)置于第二控制位，或者響應(yīng)于接收到所述tcms系統(tǒng)發(fā)送的照明關(guān)斷指令，斷電失活，關(guān)閉司機(jī)室照明系統(tǒng)。

9、在一些實(shí)施方式中，還包括clr繼電器，分別與所述cls控制開關(guān)、所述sls控制開關(guān)、tcms系統(tǒng)及所述clc接觸器連接，配置為：

10、響應(yīng)于檢測(cè)到所述sls控制開關(guān)和/或所述cls控制開關(guān)置于第二控制位或者響應(yīng)于接收到所述tcms系統(tǒng)發(fā)送的照明關(guān)斷指令，得電激活，并控制所述clr繼電器的常閉開關(guān)斷開，以使所述clc接觸器斷電。

11、在一些實(shí)施方式中，還包括slc接觸器，分別與所述sls控制開關(guān)及所述tcms系統(tǒng)連接，配置為：

12、響應(yīng)于檢測(cè)到所述sls控制開關(guān)置于第一控制位或者響應(yīng)于接收到所述tcms系統(tǒng)發(fā)送的照明投入指令，得電激活，啟動(dòng)客室照明系統(tǒng)；

13、響應(yīng)于檢測(cè)到所述sls控制開關(guān)置于第二控制位或者響應(yīng)于接收到所述tcms系統(tǒng)發(fā)送的照明關(guān)斷指令，斷電失活，關(guān)閉客室照明系統(tǒng)。

14、在一些實(shí)施方式中，還包括slr繼電器，分別與所述sls控制開關(guān)、所述tcms系統(tǒng)及所述slc接觸器連接，配置為：

15、響應(yīng)于所述sls控制開關(guān)置于第二控制位或者響應(yīng)于接收到所述tcms系統(tǒng)發(fā)送的照明關(guān)斷指令，得電激活，并控制所述slr繼電器的常閉開關(guān)斷開，以使所述slc接觸器斷電。

16、在一些實(shí)施方式中，還包括ldr延時(shí)繼電器，分別與所述clr繼電器和所述slr繼電器連接，配置為：

17、響應(yīng)于接收到休眠指令，得電激活，并開始計(jì)時(shí)；

18、監(jiān)測(cè)計(jì)時(shí)是否達(dá)到預(yù)設(shè)時(shí)間；

19、響應(yīng)于計(jì)時(shí)達(dá)到預(yù)設(shè)時(shí)間，控制所述ldr延時(shí)繼電器的常開開關(guān)閉合，以分別使所述clr繼電器和所述slr繼電器得電激活。

20、在一些實(shí)施方式中，還包括lsr休眠繼電器，與所述ldr延時(shí)繼電器連接，配置為：

21、響應(yīng)于接收到所述休眠指令，控制所述lsr休眠繼電器常開開關(guān)閉合，以向所述ldr延時(shí)繼電器供電。

22、在一些實(shí)施方式中，還包括若干clm電源模塊和若干slm電源模塊，

23、每個(gè)所述clm電源模塊分別連接一個(gè)所述clc接觸器，響應(yīng)于所連接的所述clc接觸器得電激活，輸出電源至其連接的司機(jī)室照明燈帶以啟動(dòng)所述司機(jī)室照明系統(tǒng)；響應(yīng)于所連接的所述clc接觸器斷電失活，停止輸出電源至其連接的司機(jī)室照明燈帶以關(guān)閉所述司機(jī)室照明系統(tǒng)；

24、每個(gè)所述slm電源模塊分別連接一個(gè)所述slc接觸器，響應(yīng)于所連接的所述slc接觸器得電激活，輸出電源至其連接的客室照明燈帶以啟動(dòng)所述客室照明系統(tǒng)；響應(yīng)于所連接的所述slc接觸器斷電失活，停止輸出電源至其連接的客室照明燈帶以關(guān)閉所述客室照明系統(tǒng)。

25、在一些實(shí)施方式中，還包括若干備份互聯(lián)線，分別連接在兩個(gè)所述clm電源模塊之間或者兩個(gè)所述slm電源模塊之間，配置為：

26、響應(yīng)于檢測(cè)到連接的其中一個(gè)所述clm電源模塊電源輸出失效，將連接的另一個(gè)所述clm電源模塊的輸出電源傳輸至失效的所述clm電源模塊連接的所述司機(jī)室照明燈帶；

27、響應(yīng)于檢測(cè)到連接的其中一個(gè)所述slm電源模塊電源輸出失效，將其連接的另一個(gè)所述slm電源模塊的輸出電源傳輸至失效的所述slm電源模塊連接的所述客室照明燈帶。

28、在一些實(shí)施方式中，還包括相互連接的調(diào)光控制器和若干光傳感器，所述調(diào)光控制器連接所有所述clm電源模塊和所有所述slm電源模塊，用于基于所述光傳感器輸出調(diào)光信號(hào)，以調(diào)節(jié)所有所述clm電源模塊及所有所述slm電源模塊的輸出功率。

29、在一些實(shí)施方式中，還包括lms照明模式開關(guān)，與所述客室照明調(diào)光控制器連接，配置為：

30、響應(yīng)于檢測(cè)到所述lms照明模式開關(guān)處于自動(dòng)位，控制所述客室照明調(diào)光控制器根據(jù)所述光傳感器的指示輸出調(diào)光信號(hào)；

31、響應(yīng)于檢測(cè)到所述lms照明模式開關(guān)處于固定位，控制所述客室照明調(diào)光控制器根據(jù)預(yù)設(shè)指示輸出調(diào)光信號(hào)。

32、本發(fā)明至少具有以下有益技術(shù)效果：

33、本發(fā)明的無(wú)人駕駛地鐵車輛照明控制電路，通過(guò)一條永久供電母線實(shí)現(xiàn)蓄電池投入和非投入時(shí)照明系統(tǒng)的控制，無(wú)需采用兩套接觸器進(jìn)行控制，減少照明控制接觸器的數(shù)量，節(jié)省成本，既能夠由tcms系統(tǒng)根據(jù)地鐵車輛工況進(jìn)行自動(dòng)控制，滿足無(wú)人駕駛車輛控制需求，實(shí)現(xiàn)照明系統(tǒng)的遠(yuǎn)程控制，又能夠通過(guò)獨(dú)立的cls實(shí)現(xiàn)獨(dú)立控制司機(jī)室照明關(guān)閉，還能夠通過(guò)獨(dú)立的sls實(shí)現(xiàn)客室照明和司機(jī)室照明的同時(shí)控制，相比于現(xiàn)有的照明系統(tǒng)控制電路，本發(fā)明電路的控制邏輯更加靈活、更加節(jié)能，可以滿足多種場(chǎng)景應(yīng)用，創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益，帶來(lái)市場(chǎng)價(jià)值，積極響應(yīng)減少碳排放量、推動(dòng)綠色可持續(xù)發(fā)展的新發(fā)展理念。

技術(shù)特征：

1.一種無(wú)人駕駛地鐵車輛照明控制電路，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)人駕駛地鐵車輛照明控制電路，其特征在于，還包括clr繼電器，分別與所述cls控制開關(guān)、所述sls控制開關(guān)、tcms系統(tǒng)及所述clc接觸器連接，配置為：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的無(wú)人駕駛地鐵車輛照明控制電路，其特征在于，還包括slc接觸器，分別與所述sls控制開關(guān)及所述tcms系統(tǒng)連接，配置為：

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的無(wú)人駕駛地鐵車輛照明控制電路，其特征在于，還包括slr繼電器，分別與所述sls控制開關(guān)、所述tcms系統(tǒng)及所述slc接觸器連接，配置為：

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的無(wú)人駕駛地鐵車輛照明控制電路，其特征在于，還包括ldr延時(shí)繼電器，分別與所述clr繼電器和所述slr繼電器連接，配置為：

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的無(wú)人駕駛地鐵車輛照明控制電路，其特征在于，還包括lsr休眠繼電器，與所述ldr延時(shí)繼電器連接，配置為：

7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的無(wú)人駕駛地鐵車輛照明控制電路，其特征在于，還包括若干clm電源模塊和若干slm電源模塊，

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的無(wú)人駕駛地鐵車輛照明控制電路，其特征在于，還包括若干備份互聯(lián)線，分別連接在兩個(gè)所述clm電源模塊之間或者兩個(gè)所述slm電源模塊之間，配置為：

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的無(wú)人駕駛地鐵車輛照明控制電路，其特征在于，還包括相互連接的調(diào)光控制器和若干光傳感器，所述調(diào)光控制器連接所有所述clm電源模塊和所有所述slm電源模塊，用于基于所述光傳感器輸出調(diào)光信號(hào)，以調(diào)節(jié)所有所述clm電源模塊及所有所述slm電源模塊的輸出功率。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的無(wú)人駕駛地鐵車輛照明控制電路，其特征在于，還包括lms照明模式開關(guān)，與所述客室照明調(diào)光控制器連接，配置為：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及地鐵車輛照明技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種無(wú)人駕駛地鐵車輛照明控制電路。包括：列車供電母線；SLS控制開關(guān)，連接在列車供電母線上；CLS控制開關(guān)，連接在列車供電母線上；CLC接觸器，分別與SLS控制開關(guān)、CLS控制開關(guān)及TCMS系統(tǒng)連接，配置為：響應(yīng)于檢測(cè)到SLS控制開關(guān)和/或CLS控制開關(guān)置于第一控制位，或者響應(yīng)于接收到TCMS系統(tǒng)發(fā)送的照明投入指令，得電激活，啟動(dòng)司機(jī)室照明系統(tǒng)；響應(yīng)于檢測(cè)到SLS控制開關(guān)和/或CLS控制開關(guān)置于第二控制位，或者響應(yīng)于接收到TCMS系統(tǒng)發(fā)送的照明關(guān)斷指令，斷電失活，關(guān)閉司機(jī)室照明系統(tǒng)。通過(guò)本發(fā)明的方案，使地鐵車廂內(nèi)照明控制更靈活和更節(jié)能，有效滿足無(wú)人駕駛地鐵車輛控制的多樣化需求。

技術(shù)研發(fā)人員：張松,張哲,都業(yè)林,蔡和旭,郎艷,薛飛,王鶴,遲延迅,宮鑫,臧英博
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中車大連機(jī)車車輛有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/9