本發(fā)明屬于鐵路信號，涉及一種鐵路信號聯(lián)鎖控制安全裝置。

背景技術(shù)：

1、鐵路運(yùn)輸作業(yè)過程中，通常是車站值班員操作微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)完成進(jìn)路排列，機(jī)車乘務(wù)員、調(diào)車員確認(rèn)道岔開通位置和信號機(jī)狀態(tài)指揮機(jī)車行駛。在實(shí)際鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過程中，由于乘務(wù)員、調(diào)車員疏忽大意未確認(rèn)信號，或者未確認(rèn)道岔開通位置，導(dǎo)致機(jī)車“闖紅燈”、擠道岔或造成側(cè)面沖突事故發(fā)生的情況時有發(fā)生，是鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)比較重大的風(fēng)險因素。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于針對目前鐵路運(yùn)輸作業(yè)過程中存在的重要風(fēng)險因素，提供一種鐵路信號聯(lián)鎖自動轉(zhuǎn)換定位安全裝置，能夠按照信號機(jī)與道岔當(dāng)前狀態(tài)自動轉(zhuǎn)換位置，在信號機(jī)或道岔允許機(jī)車車列通過時，控制磁性傳感器處于機(jī)車傳感器無感位置，機(jī)車車列可以順利通行；當(dāng)信號機(jī)或道岔禁止機(jī)車車列通過時，控制磁性傳感器處于機(jī)車傳感器感應(yīng)位置，此時若機(jī)車不及時停止行駛越過安全裝置，機(jī)車傳感器感應(yīng)接收安全裝置禁止信號后將完成機(jī)車自動放風(fēng)制動，防止機(jī)車“闖紅燈”、擠道岔或側(cè)面沖突鐵路行車事故發(fā)生。

2、為此，本發(fā)明采取以下技術(shù)方案：

3、一種鐵路信號聯(lián)鎖自動轉(zhuǎn)換定位安全裝置，包括信號聯(lián)鎖電機(jī)驅(qū)動控制電路1、磁性傳感器6、應(yīng)急電路12；所述信號聯(lián)鎖電機(jī)驅(qū)動控制電路1輸入端與鐵路信號機(jī)點(diǎn)燈單元電路連接,輸出端連接驅(qū)動電機(jī)2，所述驅(qū)動電機(jī)2輸出端連接直角蝸輪蝸桿減速器3，所述直角蝸輪蝸桿減速器3輸出軸連接到聯(lián)軸器4，所述聯(lián)軸器4另一端連接牽推旋轉(zhuǎn)桿組件5，所述牽推旋轉(zhuǎn)桿組件5下部設(shè)置圓柱形垂直支撐桿501，所述垂直支撐桿501設(shè)置固定軸承502進(jìn)行水平固定定位，所述牽推旋轉(zhuǎn)桿組件5上部設(shè)置水平旋轉(zhuǎn)桿503，所述水平旋轉(zhuǎn)桿503一端安裝牽引定位固定柱504及牽引滾動軸承506，另一端安裝推進(jìn)定位固定柱505及推進(jìn)滾動軸承（507）；所述磁性傳感器6通過連接板與直線導(dǎo)軌滑塊701、702及位移擋塊801、802安裝為一體,?所述直線導(dǎo)軌滑塊701、702分別座落于直線導(dǎo)軌901、（902），所述位移擋塊801、802在牽推旋轉(zhuǎn)桿組件5轉(zhuǎn)動過程中受到牽引滾動軸承505或推進(jìn)滾動軸承507牽引或推動沿直線導(dǎo)軌901、902進(jìn)行正向或反向水平位移，實(shí)現(xiàn)磁性傳感器6定位、反位位置轉(zhuǎn)換；所述應(yīng)急電路12在信號聯(lián)鎖設(shè)備發(fā)生停電故障等異常情況時自動介入，向驅(qū)動電機(jī)2輸出反向電壓，通過牽推旋轉(zhuǎn)桿組件5傳動或鎖定磁性傳感器6到反位位置。

4、進(jìn)一步地，所述直線導(dǎo)軌901兩端安裝限位塊101、102及正向限位開關(guān)111和反向限位開關(guān)112，能夠在設(shè)定的定位、反位位置鎖定磁性傳感器6。

5、進(jìn)一步地，所述信號聯(lián)鎖電機(jī)驅(qū)動控制電路1主要由5組ac220v?3開3閉繼電器及電機(jī)驅(qū)動電源電路組成，用于信號機(jī)允許或禁止信號狀態(tài)識別及驅(qū)動電機(jī)正反向電壓轉(zhuǎn)換控制。

6、進(jìn)一步地，所述牽推旋轉(zhuǎn)桿組件5主要由垂直支撐桿501，固定軸承502，水平旋轉(zhuǎn)桿503以及牽引定位固定柱504與牽引滾動軸承506，推進(jìn)定位固定柱505與推進(jìn)滾動軸承507組成，所述水平旋轉(zhuǎn)桿503長度略短于直線導(dǎo)軌901與902內(nèi)側(cè)間距，牽引定位固定柱504安裝位置距離水平旋轉(zhuǎn)桿503中心點(diǎn)長度大于推進(jìn)定位固定柱505安裝位置距離水平旋轉(zhuǎn)桿503中心點(diǎn)長度，且牽引定位固定柱504與推進(jìn)定位固定柱505安裝位置可以任意調(diào)整，所述牽引定位固定柱504與推進(jìn)定位固定柱505高度略低于位移擋塊801、802高度。

7、進(jìn)一步地，所述磁性傳感器6與直線導(dǎo)軌滑塊701、702及位移擋塊801、802通過連接板安裝為一體,?所述磁性傳感器6固定在連接板上部中心位置，連接板橫向長度與磁性傳感器6等長，所述直線導(dǎo)軌滑塊701、702固定在連接板下部橫向兩側(cè)中間位置，所述位移擋塊801、802固定在連接板下部縱向兩側(cè)位置，外沿與磁鋼外沿對齊，長度為直線導(dǎo)軌901與902內(nèi)側(cè)間距的1/2，一端端頭位于縱向中間位置。

8、進(jìn)一步地，所述應(yīng)急電路12主要由一組電池和一組雙開雙閉繼電器組成，用于在信號聯(lián)鎖設(shè)備發(fā)生停電故障時向驅(qū)動電機(jī)2提供反向電壓。

9、進(jìn)一步地，所述信號聯(lián)鎖電機(jī)驅(qū)動控制電路1?、驅(qū)動電機(jī)2整體電路工作電功率小于3w。

10、本發(fā)明的有益效果在于：

11、本發(fā)明能夠通過技術(shù)手段消除鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過程中因機(jī)車司機(jī)、調(diào)車員疏忽大意未確認(rèn)信號機(jī)狀態(tài)或道岔開通位置導(dǎo)致機(jī)車“闖紅燈”發(fā)生擠道岔甚至側(cè)面沖突等行車作業(yè)事故的安全隱患，確保鐵路行車安全。

技術(shù)特征：

1.一種鐵路信號聯(lián)鎖自動轉(zhuǎn)換定位安全裝置，其特征在于，包括信號聯(lián)鎖電機(jī)驅(qū)動控制電路(1)、?磁性傳感器（6）、應(yīng)急電路（12）；所述信號聯(lián)鎖電機(jī)驅(qū)動控制電路(1)輸入端與鐵路信號機(jī)點(diǎn)燈單元電路連接,輸出端連接驅(qū)動電機(jī)（2），所述驅(qū)動電機(jī)（2）輸出端連接直角蝸輪蝸桿減速器(3)，所述直角蝸輪蝸桿減速器(3)輸出軸連接到聯(lián)軸器(4)，所述聯(lián)軸器(4)另一端連接牽推旋轉(zhuǎn)桿組件（5），所述牽推旋轉(zhuǎn)桿組件（5）下部設(shè)置圓柱形垂直支撐桿（501），所述垂直支撐桿（501）設(shè)置固定軸承（502）進(jìn)行水平固定定位，所述牽推旋轉(zhuǎn)桿組件（5）上部設(shè)置水平旋轉(zhuǎn)桿（503），所述水平旋轉(zhuǎn)桿（503）一端安裝牽引定位固定柱（504）及牽引滾動軸承（506），另一端安裝推進(jìn)定位固定柱（505）及推進(jìn)滾動軸承（507）；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路信號聯(lián)鎖自動轉(zhuǎn)換定位安全裝置，其特征在于，所述直線導(dǎo)軌（901）兩端安裝限位塊（101）、（102）及正向限位開關(guān)（111）和反向限位開關(guān)（112），能夠在設(shè)定的定位、反位位置鎖定磁性傳感器（6）。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路信號聯(lián)鎖自動轉(zhuǎn)換定位安全裝置，其特征在于，所述信號聯(lián)鎖電機(jī)驅(qū)動控制電路(1)主要由5組ac220v?3開3閉繼電器及電機(jī)驅(qū)動電源電路組成，用于信號機(jī)允許或禁止信號狀態(tài)識別及驅(qū)動電機(jī)正反向電壓轉(zhuǎn)換控制。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路信號聯(lián)鎖自動轉(zhuǎn)換定位安全裝置，其特征在于，所述牽推旋轉(zhuǎn)桿組件（5）主要由垂直支撐桿（501），固定軸承（502），水平旋轉(zhuǎn)桿（503）以及牽引定位固定柱（504）與牽引滾動軸承（506），推進(jìn)定位固定柱（505）與推進(jìn)滾動軸承（507）組成，所述水平旋轉(zhuǎn)桿（503）長度略短于直線導(dǎo)軌（901）與（902）內(nèi)側(cè)間距，牽引定位固定柱（504）安裝位置距離水平旋轉(zhuǎn)桿（503）中心點(diǎn)長度大于推進(jìn)定位固定柱（505）安裝位置距離水平旋轉(zhuǎn)桿（503）中心點(diǎn)長度，且牽引定位固定柱（504）與推進(jìn)定位固定柱（505）安裝位置可以任意調(diào)整，所述牽引定位固定柱（504）與推進(jìn)定位固定柱（505）高度略低于位移擋塊（801）、（802）高度。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路信號聯(lián)鎖自動轉(zhuǎn)換定位安全裝置，其特征在于，所述磁性傳感器（6）與直線導(dǎo)軌滑塊（701）、（702）及位移擋塊（801）、（802）通過連接板安裝為一體,?所述磁性傳感器（6）固定在連接板上部中心位置，連接板橫向長度與磁性傳感器（6）等長，所述直線導(dǎo)軌滑塊（701）、（702）固定在連接板下部橫向兩側(cè)中間位置，所述位移擋塊（801）、（802）固定在連接板下部縱向兩側(cè)位置，外沿與磁鋼外沿對齊，長度為直線導(dǎo)軌（901）與（902）內(nèi)側(cè)間距的1/2，一端端頭位于縱向中間位置。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路信號聯(lián)鎖自動轉(zhuǎn)換定位安全裝置，其特征在于，所述應(yīng)急電路（12）主要由一組電池和一組雙開雙閉繼電器組成，用于在信號聯(lián)鎖設(shè)備發(fā)生停電故障時向驅(qū)動電機(jī)（2）提供反向電壓。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路信號聯(lián)鎖自動轉(zhuǎn)換定位安全裝置，其特征在于，所述信號聯(lián)鎖電機(jī)驅(qū)動控制電路(1)?、驅(qū)動電機(jī)（2）整體電路工作電功率小于3w。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供了一種鐵路信號聯(lián)鎖自動轉(zhuǎn)換定位安全裝置，包括信號聯(lián)鎖電機(jī)驅(qū)動控制電路、驅(qū)動電機(jī)與傳動組件、牽推旋轉(zhuǎn)桿組件、磁性傳感器與位移組件以及限位開關(guān)組件和應(yīng)急電路。本發(fā)明公開一種用于鐵路信號聯(lián)鎖系統(tǒng)，安裝于鐵路線路信號機(jī)或道岔前方的磁性傳感器能夠按照信號機(jī)當(dāng)前狀態(tài)自動轉(zhuǎn)換位置，在信號機(jī)或道岔允許機(jī)車通過時，控制磁性傳感器處于機(jī)車感應(yīng)器無感位置，機(jī)車可以順利通行；當(dāng)信號機(jī)或道岔禁止機(jī)車通過時，控制磁性傳感器處于機(jī)車感應(yīng)器感應(yīng)位置，若此時機(jī)車不及時停止行駛越過安全裝置，機(jī)車感應(yīng)器感應(yīng)產(chǎn)生電壓脈沖信號傳輸?shù)絃KJ2000列車監(jiān)控系統(tǒng)完成機(jī)車自動放風(fēng)制動，防止機(jī)車“闖紅燈”、擠道岔或側(cè)面沖突鐵路行車事故發(fā)生。

技術(shù)研發(fā)人員：崔伯林,蔡秀梅,劉娜,許霞,姜顯坤
受保護(hù)的技術(shù)使用者：金川集團(tuán)鎳鈷有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/6