本申請涉及軌道交通，特別涉及一種軌道車輛的空調新風量控制方法、系統(tǒng)、介質和設備。

背景技術：

1、列車空調新風控制是指對列車空調系統(tǒng)引入外界新鮮空氣量的調節(jié)和管理。其目的是在保證車廂內空氣質量和乘客舒適度的前提下，實現(xiàn)節(jié)能和系統(tǒng)的高效運行。

2、當前，主要通過監(jiān)測車廂內二氧化碳co2濃度（parts?per?million，ppm，每百萬分之幾），根據(jù)ppm進行新風量的調節(jié)。這種新風控制取決于安裝于空調系統(tǒng)內的co2傳感器所檢測到的co2值。但co2傳感器的范圍僅局限于覆蓋車內的一些區(qū)域，每當列車在每個車站打開車身側門至少25秒時，即使車上的乘客數(shù)量不改變，co2的濃度也會降低約35%。因此，不準確的新鮮空氣控制，會造成不穩(wěn)定的hvac（heating?ventilation?and?airconditioning?供暖通風與空氣調節(jié)）運轉模式，尤其是對空氣壓縮機的運轉，導致難以控制車內的溫度/濕度并提供乘客舒適的環(huán)境。

技術實現(xiàn)思路

1、本申請的目的是提供一種軌道車輛的空調新風量控制方法、系統(tǒng)、計算機可讀存儲介質和電子設備，能夠精確穩(wěn)定調控車廂內的空調新風量。

2、為解決上述技術問題，本申請?zhí)峁┮环N軌道車輛的空調新風量控制方法，具體技術方案如下：

3、獲取各車廂對應車輛轉向架的承重數(shù)據(jù)；

4、根據(jù)所述承重數(shù)據(jù)確定對應車廂的載荷工況；

5、根據(jù)所述載荷工況確定車廂的新風量；

6、獲取各車廂內二氧化碳傳感器的濃度數(shù)據(jù)；

7、根據(jù)所述濃度數(shù)據(jù)計算車廂換氣率；

8、根據(jù)所述車廂換氣率調整所述新風量，得到優(yōu)化新風量；

9、根據(jù)所述優(yōu)化新風量控制新風風門執(zhí)行器調整對應車廂的風門角度，以控制所述軌道車輛各車廂的空調新風量；

10、其中，根據(jù)所述濃度數(shù)據(jù)計算車廂換氣率時，還包括：

11、計算當前周期濃度數(shù)據(jù)與上一周期濃度數(shù)據(jù)的差值；

12、若所述差值小于設定回差，繼續(xù)獲取各車廂內二氧化碳傳感器的濃度數(shù)據(jù)，直至所述差值不小于所述設定回差；

13、若所述差值不小于所述設定回差，執(zhí)行根據(jù)所述濃度數(shù)據(jù)計算車廂換氣率的步驟。

14、可選的，獲取各車廂對應車輛轉向架的承重數(shù)據(jù)包括：

15、利用列車控制和管理系統(tǒng)獲取各車廂對應車輛轉向架上傳感器的承重數(shù)據(jù)。

16、可選的，根據(jù)所述承重數(shù)據(jù)確定對應車廂的載荷工況包括：

17、根據(jù)所述承重數(shù)據(jù)和人體平均質量確定車廂單位面積人數(shù)；

18、根據(jù)所述車廂單位面積人數(shù)確定載荷工況。

19、可選的，根據(jù)所述載荷工況確定車廂的新風量包括：

20、獲取載荷工況和新風量的映射關系；

21、根據(jù)所述映射關系確定每個車廂所處載荷工況對應的新風量。

22、可選的，獲取載荷工況和新風量的映射關系之前，包括：

23、根據(jù)列車能耗、乘客數(shù)量和二氧化碳濃度變化確定所述載荷工況和新風量的映射關系；其中，所述映射關系為新風量與乘客數(shù)量的比值隨著乘客數(shù)量的增加先增大后減小。

24、本申請還提供一種軌道車輛的空調新風量控制系統(tǒng)，包括：

25、承重數(shù)據(jù)獲取模塊，用于獲取各車廂對應車輛轉向架的承重數(shù)據(jù)；

26、載荷工況確定模塊，用于根據(jù)所述承重數(shù)據(jù)確定對應車廂的載荷工況；

27、新風量確定模塊，用于根據(jù)所述載荷工況確定車廂的新風量；

28、二氧化碳輔助調節(jié)模塊，用于獲取各車廂內二氧化碳傳感器的濃度數(shù)據(jù)；根據(jù)所述濃度數(shù)據(jù)計算車廂換氣率；根據(jù)所述車廂換氣率調整所述新風量，得到優(yōu)化新風量；

29、新風量控制模塊，用于根據(jù)所述優(yōu)化新風量控制新風風門執(zhí)行器調整對應車廂的風門角度，以控制所述軌道車輛各車廂的空調新風量；

30、回差判定模塊，用于計算當前周期濃度數(shù)據(jù)與上一周期濃度數(shù)據(jù)的差值；若所述差值小于設定回差，繼續(xù)獲取各車廂內二氧化碳傳感器的濃度數(shù)據(jù)，直至所述差值不小于所述設定回差；若所述差值不小于所述設定回差，進入所述二氧化碳輔助調節(jié)模塊，以執(zhí)行根據(jù)所述濃度數(shù)據(jù)計算車廂換氣率的步驟。

31、可選的，承重數(shù)據(jù)獲取模塊為用于利用列車控制和管理系統(tǒng)獲取各車廂對應車輛轉向架上傳感器的承重數(shù)據(jù)。

32、可選的，載荷工況確定模塊包括：

33、人數(shù)計算單元，用于根據(jù)所述承重數(shù)據(jù)和人體平均質量確定車廂單位面積人數(shù)；

34、工況確認單元，用于根據(jù)所述車廂單位面積人數(shù)確定載荷工況。

35、可選的，新風量確定模塊為用于獲取載荷工況和新風量的映射關系；根據(jù)所述映射關系確定每個車廂所處載荷工況對應的新風量的模塊。

36、可選的，還包括：

37、映射關系確定模塊，用于根據(jù)列車能耗、乘客數(shù)量和二氧化碳濃度變化確定所述載荷工況和新風量的映射關系；其中，所述映射關系為新風量與乘客數(shù)量的比值隨著乘客數(shù)量的增加先增大后減小。

38、本申請還提供一種計算機可讀存儲介質，其上存儲有計算機程序，所述計算機程序被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)如上所述的方法的步驟。

39、本申請還提供一種電子設備，包括存儲器和處理器，所述存儲器中存有計算機程序，所述處理器調用所述存儲器中的計算機程序時實現(xiàn)如上所述的方法的步驟。

40、本申請?zhí)峁┮环N軌道車輛的空調新風量控制方法，包括：獲獲取各車廂對應車輛轉向架的承重數(shù)據(jù)；根據(jù)所述承重數(shù)據(jù)確定對應車廂的載荷工況；根據(jù)所述載荷工況確定車廂的新風量；獲取各車廂內二氧化碳傳感器的濃度數(shù)據(jù)；根據(jù)所述濃度數(shù)據(jù)計算車廂換氣率；根據(jù)所述車廂換氣率調整所述新風量，得到優(yōu)化新風量；根據(jù)所述優(yōu)化新風量控制新風風門執(zhí)行器調整對應車廂的風門角度，以控制所述軌道車輛各車廂的空調新風量；其中，根據(jù)所述濃度數(shù)據(jù)計算車廂換氣率時，還包括：計算當前周期濃度數(shù)據(jù)與上一周期濃度數(shù)據(jù)的差值；若所述差值小于設定回差，繼續(xù)獲取各車廂內二氧化碳傳感器的濃度數(shù)據(jù)，直至所述差值不小于所述設定回差；若所述差值不小于所述設定回差，執(zhí)行根據(jù)所述濃度數(shù)據(jù)計算車廂換氣率的步驟。

41、本申請通過獲取車廂對應車輛轉向架的承重數(shù)據(jù)，從而確定車廂的載荷工況，而載荷工況能夠準確反映車廂的人數(shù)，并據(jù)此確定各個車廂的新風量，從而調整風門角度，能夠避免二氧化碳感測器所檢測的二氧化碳具有區(qū)域局限性，通過車輛轉向架的承重數(shù)據(jù)準確判定車廂人數(shù)，結合車廂內二氧化碳傳感器的濃度數(shù)據(jù)對新風量進行進一步優(yōu)化，從而為乘客提供與人數(shù)相匹配的新風量，確保車廂內的溫度和濕度保持相對穩(wěn)定，提升乘客乘坐舒適度。

42、本申請還提供一種軌道車輛的空調新風量控制系統(tǒng)、計算機可讀存儲介質和電子設備，具有上述有益效果，此處不再贅述。

技術特征：

1.一種軌道車輛的空調新風量控制方法，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權利要求1所述的空調新風量控制方法，其特征在于，獲取各車廂對應車輛轉向架的承重數(shù)據(jù)包括：

3.根據(jù)權利要求1所述的空調新風量控制方法，其特征在于，根據(jù)所述承重數(shù)據(jù)確定對應車廂的載荷工況包括：

4.根據(jù)權利要求3所述的空調新風量控制方法，其特征在于，根據(jù)所述載荷工況確定車廂的新風量包括：

5.根據(jù)權利要求4所述的空調新風量控制方法，其特征在于，獲取載荷工況和新風量的映射關系之前，還包括：

6.一種軌道車輛的空調新風量控制系統(tǒng)，其特征在于，包括：

7.一種電子設備，其特征在于，包括：

8.一種計算機可讀存儲介質，其特征在于，所述計算機可讀存儲介質上存儲有計算機程序，所述計算機程序被執(zhí)行時實現(xiàn)如權利要求1至5任一項所述方法的步驟。

技術總結
本申請?zhí)峁┮环N軌道車輛的空調新風量控制方法、系統(tǒng)、介質和設備，涉及軌道交通技術領域，包括：獲取各車廂對應車輛轉向架的承重數(shù)據(jù)；根據(jù)所述承重數(shù)據(jù)確定對應車廂的載荷工況；根據(jù)所述載荷工況確定車廂的新風量；根據(jù)基于二氧化碳濃度對新風量優(yōu)化后的優(yōu)化新風量控制新風風門執(zhí)行器調整對應車廂的風門角度，以控制所述軌道車輛各車廂的空調新風量。本申請能夠避免二氧化碳感測器所檢測的二氧化碳具有區(qū)域局限性，通過車輛轉向架的承重數(shù)據(jù)準確判定車廂人數(shù)，從而為乘客提供與人數(shù)相匹配的新風量，確保車廂內的溫度和濕度保持相對穩(wěn)定，提升乘客乘坐舒適度。

技術研發(fā)人員：蔣欣,盧旭高,王勇,楊杰
受保護的技術使用者：新譽集團有限公司
技術研發(fā)日：
技術公布日：2025/1/2