本發(fā)明屬于鐵路線路收卸軌，具體涉及一種鐵路換軌車用的半軸構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架及鐵路換軌車。

背景技術(shù)：

1、現(xiàn)有換軌車組的轉(zhuǎn)向架存在以下缺陷：1）車軸前后對稱且橫向貫穿兩個(gè)車輪，以及采用的單側(cè)閘瓦杠桿制動(dòng)裝置導(dǎo)致下方空間受限，無法供換軌車上居中下放或收回并縱向延伸的鋼軌穿過，因此只能滿足側(cè)向收卸鋼軌作業(yè)模式的要求，作業(yè)模式較為單一，而且由于側(cè)向收卸軌需要足夠的操作空間，而目前針對無法進(jìn)行側(cè)向收卸軌操作的鐵路情況，只能采取人工收卸軌的方式，需要先把長鋼軌截短然后通過平板車吊車一段一段的收軌，操作繁瑣，耗費(fèi)人力物力，收軌效率低下；2）由于只能滿足側(cè)向收卸鋼軌作業(yè)模式的要求，導(dǎo)致收軌前鋼軌最好是存放在道肩上，收軌前鋼軌存放位置固定不靈活，但如果存放在道心上也需要人工一根根撬到道肩，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，收軌效率低下。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明旨在提供一種鐵路換軌車用的半軸構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架及鐵路換軌車，滿足側(cè)向居中兩種收卸軌作業(yè)模式，適用于任何鐵路工況，解決現(xiàn)有換軌車組的轉(zhuǎn)向架車軸前后對稱且橫向貫穿兩個(gè)車輪，以及采用的單側(cè)閘瓦杠桿制動(dòng)裝置導(dǎo)致下方空間受限只能滿足側(cè)向收卸鋼軌作業(yè)模式的要求的問題。

2、為此，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案為：一種鐵路換軌車用的半軸構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架，其特征在于：包括呈左右對稱結(jié)構(gòu)的構(gòu)架機(jī)構(gòu)、安裝在構(gòu)架機(jī)構(gòu)四角的輪軸機(jī)構(gòu)、通過橡膠彈簧彈性安裝在構(gòu)架機(jī)構(gòu)上的枕梁機(jī)構(gòu)、居中安裝在枕梁機(jī)構(gòu)頂部的心盤機(jī)構(gòu)、左右對稱安裝在枕梁機(jī)構(gòu)頂部的旁承機(jī)構(gòu)和安裝在枕梁機(jī)構(gòu)底部左右兩端的制動(dòng)裝置，所述構(gòu)架機(jī)構(gòu)包括左右對稱的輪軸主架、前后對稱橫向連接輪軸主架的連接筒，所述輪軸主架整體呈前后對稱結(jié)構(gòu)，且前后端朝輪軸主架中心線依次設(shè)有輪軸安裝通孔、供連接筒兩端對應(yīng)插入安裝的連接筒安裝孔、安裝有橡膠彈簧的橡膠彈簧安置槽，所述連接筒安裝孔高于輪軸安裝通孔、橡膠彈簧安置槽，所述輪軸機(jī)構(gòu)包括外圈固定安裝在輪軸安裝通孔內(nèi)的軸承、內(nèi)端與軸承內(nèi)圈固定的車軸和固定安裝在車軸外端的車輪，從而讓出縱向延伸的鋼軌從換軌車居中下放或收回的空間。

3、作為上述方案的優(yōu)選，所述制動(dòng)裝置采用四個(gè)并與車輪一一對應(yīng)，所述枕梁機(jī)構(gòu)中部設(shè)有供心盤機(jī)構(gòu)安裝的安裝孔，所述枕梁機(jī)構(gòu)左右端頂部設(shè)有供旁承機(jī)構(gòu)安裝的旁承安置槽、左右端底部對稱設(shè)有供制動(dòng)裝置安裝的制動(dòng)安置槽，心盤機(jī)構(gòu)能與鐵路貨車底架連接，當(dāng)鐵路貨車因載重下壓時(shí)，旁承機(jī)構(gòu)起一定的支撐作用，所述制動(dòng)安置槽對應(yīng)相鄰車輪的一側(cè)設(shè)有開口，從而能供制動(dòng)裝置穿出并抵住車輪實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理。

4、進(jìn)一步優(yōu)選為，所述軸承內(nèi)圈遠(yuǎn)離車軸的端口設(shè)有向外延展的臺(tái)階，并配備有與臺(tái)階契合的限位擋塊，所述車軸內(nèi)端穿過軸承后與限位擋塊螺紋連接，從而限制軸承橫向竄動(dòng)，所述車軸外端螺紋安裝有抵住車輪的限位蓋，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，保證車軸、車輪、軸承安裝穩(wěn)固。

5、進(jìn)一步優(yōu)選為，所述車軸外端直徑大于內(nèi)端直徑，且車軸外端與車輪、車輪內(nèi)端與軸承均采用過盈配合組裝方式，組裝方便緊固，考慮到車輪直徑比軸承大很多，所以車軸外端直徑大于內(nèi)端直徑，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理。

6、進(jìn)一步優(yōu)選為，所述連接筒左右端焊接在連接筒安裝孔上，焊接牢固。

7、進(jìn)一步優(yōu)選為，所述橡膠彈簧采用四個(gè)并一一對應(yīng)安裝在橡膠彈簧安置槽內(nèi)，由于橡膠彈簧安置槽左右前后對稱設(shè)置，因此橡膠彈簧也對稱安置，有效保障彈性連接的支撐效果，所述枕梁機(jī)構(gòu)底部、橡膠彈簧安置槽內(nèi)均對應(yīng)設(shè)有供橡膠彈簧上下兩端安裝柱插入的安裝插孔，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理。

8、進(jìn)一步優(yōu)選為，所述輪軸安裝通孔兩端口通過螺栓安裝有端蓋，采用端蓋前后遮住輪軸安裝通孔，從而遮住內(nèi)部軸承等零件，提高美觀性，位于外側(cè)的所述端蓋設(shè)有供車軸外端穿過的過孔，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，方便端蓋前后對應(yīng)安裝在輪軸安裝通孔兩端口處。

9、進(jìn)一步優(yōu)選為，所述車軸內(nèi)端面環(huán)向設(shè)有螺紋孔，所述限位擋塊對應(yīng)車軸內(nèi)端面螺紋孔設(shè)有過孔，并配備有穿過過孔擰入螺紋孔的螺柱，安裝牢固，組裝方便快捷。

10、進(jìn)一步優(yōu)選為，所述制動(dòng)裝置采用單元式制動(dòng)缸，單元式制動(dòng)缸所占空間小，從而能讓出轉(zhuǎn)向架下方的空間，方便縱向鋼軌經(jīng)過。

11、本發(fā)明還采用的技術(shù)方案為：一種鐵路換軌車，包括車體和上述的一種鐵路換軌車用的半軸構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架。

12、本發(fā)明的有益效果：

13、（1）相比于現(xiàn)有換軌車組的轉(zhuǎn)向架車軸前后對稱且橫向貫穿兩個(gè)車輪，以及采用的單側(cè)閘瓦杠桿制動(dòng)裝置，本方案采用的半軸構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架，連接筒安裝孔高于輪軸安裝通孔、橡膠彈簧安置槽，也就表示連接筒位置高于車軸，制動(dòng)裝置安裝在枕梁機(jī)構(gòu)左右兩端，從而巧妙讓出轉(zhuǎn)向架下方空間，方便縱向延伸的鋼軌從換軌車車身縱向居中下放或收回，適用于側(cè)向和居中兩種收卸軌作業(yè)模式，適用多種鐵路工況，使用范圍廣。

14、（2）軸承外圈固定安裝在輪軸安裝通孔內(nèi)，車軸內(nèi)端與軸承內(nèi)圈固定的，車輪固定安裝在車軸外端，結(jié)構(gòu)環(huán)環(huán)相扣，采用車軸內(nèi)置方式，大幅降低轉(zhuǎn)向架橫向尺寸，車軸只連接車輪和安裝在構(gòu)架機(jī)構(gòu)上的軸承，構(gòu)架機(jī)構(gòu)的連接筒前后對稱橫向連接輪軸主架，從而替代車軸的連接作用，保證轉(zhuǎn)向架整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度滿足運(yùn)行需求。

15、綜上所述，本發(fā)明具有適用于側(cè)向和居中兩種收卸軌作業(yè)模式、使用范圍廣、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度滿足運(yùn)行需求等優(yōu)點(diǎn)。

技術(shù)特征：

1.一種鐵路換軌車用的半軸構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架，其特征在于：包括呈左右對稱結(jié)構(gòu)的構(gòu)架機(jī)構(gòu)（1）、安裝在構(gòu)架機(jī)構(gòu)（1）四角的輪軸機(jī)構(gòu)（2）、通過橡膠彈簧彈性安裝在構(gòu)架機(jī)構(gòu)（1）上的枕梁機(jī)構(gòu)（3）、居中安裝在枕梁機(jī)構(gòu)（3）頂部的心盤機(jī)構(gòu)（4）、左右對稱安裝在枕梁機(jī)構(gòu)（3）頂部的旁承機(jī)構(gòu)（5）和安裝在枕梁機(jī)構(gòu)（3）底部左右兩端的制動(dòng)裝置（6），所述構(gòu)架機(jī)構(gòu)（1）包括左右對稱的輪軸主架（11）、前后對稱橫向連接輪軸主架（11）的連接筒（12），所述輪軸主架（11）整體呈前后對稱結(jié)構(gòu)，且前后端朝輪軸主架（11）中心線依次設(shè)有輪軸安裝通孔（111）、供連接筒（12）兩端對應(yīng)插入安裝的連接筒安裝孔、安裝有橡膠彈簧的橡膠彈簧安置槽（112），所述連接筒安裝孔高于輪軸安裝通孔（111）、橡膠彈簧安置槽（112），所述輪軸機(jī)構(gòu)（2）包括外圈固定安裝在輪軸安裝通孔（111）內(nèi)的軸承（23）、內(nèi)端與軸承（23）內(nèi)圈固定的車軸（22）和固定安裝在車軸（22）外端的車輪（21），從而讓出縱向延伸的鋼軌從換軌車居中下放或收回的空間。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路換軌車用的半軸構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架，其特征在于：所述制動(dòng)裝置（6）采用四個(gè)并與車輪（21）一一對應(yīng)，所述枕梁機(jī)構(gòu)（3）中部設(shè)有供心盤機(jī)構(gòu)（4）安裝的安裝孔，所述枕梁機(jī)構(gòu)（3）左右端頂部設(shè)有供旁承機(jī)構(gòu)（5）安裝的旁承安置槽（31）、左右端底部對稱設(shè)有供制動(dòng)裝置（6）安裝的制動(dòng)安置槽，所述制動(dòng)安置槽對應(yīng)相鄰車輪（21）的一側(cè)設(shè)有開口，從而能供制動(dòng)裝置（6）穿出并抵住車輪（21）實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路換軌車用的半軸構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架，其特征在于：所述軸承（23）內(nèi)圈遠(yuǎn)離車軸（22）的端口設(shè)有向外延展的臺(tái)階，并配備有與臺(tái)階契合的限位擋塊（231），所述車軸（22）內(nèi)端穿過軸承（23）后與限位擋塊（231）螺紋連接，從而限制軸承（23）橫向竄動(dòng)，所述車軸（22）外端螺紋安裝有抵住車輪（21）的限位蓋（25）。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路換軌車用的半軸構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架，其特征在于：所述車軸（22）外端直徑大于內(nèi)端直徑，且車軸（22）外端與車輪（21）、車輪（21）內(nèi)端與軸承（23）均采用過盈配合組裝方式。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路換軌車用的半軸構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架，其特征在于：所述連接筒（12）左右端焊接在連接筒安裝孔上。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路換軌車用的半軸構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架，其特征在于：所述橡膠彈簧采用四個(gè)并一一對應(yīng)安裝在橡膠彈簧安置槽（112）內(nèi)，所述枕梁機(jī)構(gòu)（3）底部、橡膠彈簧安置槽（112）內(nèi)均對應(yīng)設(shè)有供橡膠彈簧上下兩端安裝柱插入的安裝插孔。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路換軌車用的半軸構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架，其特征在于：所述輪軸安裝通孔（111）兩端口通過螺栓安裝有端蓋（24），位于外側(cè)的所述端蓋（24）設(shè)有供車軸（22）外端穿過的過孔。

8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種鐵路換軌車用的半軸構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架，其特征在于：所述車軸（22）內(nèi)端面環(huán)向設(shè)有螺紋孔，所述限位擋塊（231）對應(yīng)車軸（22）內(nèi)端面螺紋孔設(shè)有過孔，并配備有穿過過孔擰入螺紋孔的螺柱（232）。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路換軌車用的半軸構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架，其特征在于：所述制動(dòng)裝置（6）采用單元式制動(dòng)缸。

10.一種鐵路換軌車，其特征在于：包括車體和權(quán)利要求1至權(quán)利要求9任一項(xiàng)所述的一種鐵路換軌車用的半軸構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明屬于鐵路線路收卸軌技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種鐵路換軌車用的半軸構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架及鐵路換軌車，一種鐵路換軌車用的半軸構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架，包括構(gòu)架機(jī)構(gòu)、輪軸機(jī)構(gòu)、枕梁機(jī)構(gòu)、心盤機(jī)構(gòu)、旁承機(jī)構(gòu)和制動(dòng)裝置，構(gòu)架機(jī)構(gòu)包括輪軸主架、連接筒，輪軸主架整體呈前后對稱結(jié)構(gòu)，且前后端朝輪軸主架中心線依次設(shè)有輪軸安裝通孔、供連接筒兩端對應(yīng)插入安裝的連接筒安裝孔、安裝有橡膠彈簧的橡膠彈簧安置槽，連接筒安裝孔高于輪軸安裝通孔、橡膠彈簧安置槽，輪軸機(jī)構(gòu)包括軸承、車軸和車輪，本發(fā)明還公開了一種鐵路換軌車，包括車體和上述的半軸構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架，本發(fā)明具有適用于側(cè)向和居中兩種收卸軌作業(yè)模式、使用范圍廣、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度滿足運(yùn)行需求等優(yōu)點(diǎn)。

技術(shù)研發(fā)人員：包海濤,曹雪,趙順國
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中車沈陽機(jī)車車輛有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/2