本說明書涉及軌道交通，特別涉及車門和站臺(tái)門的對(duì)位確定方法。本說明書同時(shí)涉及車門和站臺(tái)門的對(duì)位確定裝置，一種計(jì)算設(shè)備，一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)以及一種計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品。

背景技術(shù)：

1、城市軌道交通列車控制系統(tǒng)中，列車的車門和站臺(tái)門是一一對(duì)應(yīng)的，列車到站停車后車門和對(duì)應(yīng)的站臺(tái)門應(yīng)該同時(shí)打開和關(guān)閉，保證乘客安全地上下車。當(dāng)某一個(gè)站臺(tái)門出現(xiàn)故障時(shí)，為了不影響運(yùn)營和保障乘客安全，需要人工使用鑰匙將站臺(tái)門解鎖開關(guān)旋轉(zhuǎn)至隔離位置，這樣列車到站停車后對(duì)應(yīng)的車門也不會(huì)開啟；當(dāng)某一個(gè)車門出現(xiàn)故障時(shí)，同理，需要人工使用鑰匙將車門解鎖開關(guān)旋轉(zhuǎn)至隔離位置，這樣列車到站停車后對(duì)應(yīng)的站臺(tái)門也不會(huì)開啟，此功能稱為對(duì)位隔離。

2、在實(shí)際應(yīng)用中，車門和站臺(tái)門的對(duì)位計(jì)算功能在列車運(yùn)營過程中有著承上啟下的作用，若計(jì)算錯(cuò)誤，則會(huì)導(dǎo)致車門或站臺(tái)門開啟錯(cuò)誤，危及到乘客的出行安全，因此，亟需一種方法來解決車門和站臺(tái)門的對(duì)位計(jì)算的準(zhǔn)確性較低的技術(shù)問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本說明書實(shí)施例提供了一種車門和站臺(tái)門的對(duì)位確定方法。本說明書一個(gè)或者多個(gè)實(shí)施例同時(shí)涉及一種車門和站臺(tái)門的對(duì)位確定裝置，一種計(jì)算設(shè)備，一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)以及一種計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)缺陷。

2、根據(jù)本說明書實(shí)施例的第一方面，提供了一種車門和站臺(tái)門的對(duì)位確定方法，包括：

3、獲取目標(biāo)列車的目標(biāo)列車定位信息和預(yù)設(shè)線路方向；

4、根據(jù)所述目標(biāo)列車定位信息和所述預(yù)設(shè)線路方向，確定所述目標(biāo)列車的目標(biāo)運(yùn)營方向；

5、根據(jù)所述預(yù)設(shè)線路方向和所述目標(biāo)運(yùn)營方向，確定所述目標(biāo)列車的車門與目標(biāo)站臺(tái)的站臺(tái)門之間的編號(hào)對(duì)應(yīng)關(guān)系；

6、根據(jù)所述編號(hào)對(duì)應(yīng)關(guān)系，確定所述目標(biāo)列車的車門與所述目標(biāo)站臺(tái)的站臺(tái)門之間的目標(biāo)對(duì)位關(guān)系。

7、根據(jù)本說明書實(shí)施例的第二方面，提供了一種車門和站臺(tái)門的對(duì)位確定裝置，包括：

8、獲取模塊，被配置為獲取目標(biāo)列車的目標(biāo)列車定位信息和預(yù)設(shè)線路方向；

9、第一確定模塊，被配置為根據(jù)所述目標(biāo)列車定位信息和所述預(yù)設(shè)線路方向，確定所述目標(biāo)列車的目標(biāo)運(yùn)營方向；

10、第二確定模塊，被配置為根據(jù)所述預(yù)設(shè)線路方向和所述目標(biāo)運(yùn)營方向，確定所述目標(biāo)列車的車門與目標(biāo)站臺(tái)的站臺(tái)門之間的編號(hào)對(duì)應(yīng)關(guān)系；

11、第三確定模塊，被配置為根據(jù)所述編號(hào)對(duì)應(yīng)關(guān)系，確定所述目標(biāo)列車的車門與所述目標(biāo)站臺(tái)的站臺(tái)門之間的目標(biāo)對(duì)位關(guān)系。

12、根據(jù)本說明書實(shí)施例的第三方面，提供了一種計(jì)算設(shè)備，包括：

13、存儲(chǔ)器和處理器；

14、所述存儲(chǔ)器用于存儲(chǔ)計(jì)算機(jī)程序/指令，所述處理器用于執(zhí)行所述計(jì)算機(jī)程序/指令，該計(jì)算機(jī)程序/指令被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)上述車門和站臺(tái)門的對(duì)位確定方法的步驟。

15、根據(jù)本說明書實(shí)施例的第四方面，提供了一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，其存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序/指令，該計(jì)算機(jī)程序/指令被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)上述車門和站臺(tái)門的對(duì)位確定方法的步驟。

16、根據(jù)本說明書實(shí)施例的第五方面，提供了一種計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，包括計(jì)算機(jī)程序/指令，該計(jì)算機(jī)程序/指令被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)上述車門和站臺(tái)門的對(duì)位確定方法的步驟。

17、本說明書一個(gè)實(shí)施例實(shí)現(xiàn)了，通過對(duì)目標(biāo)列車進(jìn)行定位獲得目標(biāo)列車的目標(biāo)列車定位信息，在獲得目標(biāo)列車定位信息的基礎(chǔ)上，結(jié)合預(yù)先配置好的預(yù)設(shè)線路方向，確定目標(biāo)列車的目標(biāo)運(yùn)營方向，進(jìn)而，將預(yù)設(shè)線路方向與目標(biāo)運(yùn)營方向進(jìn)行結(jié)合，并基于此確定目標(biāo)列車的車門與目標(biāo)站臺(tái)的站臺(tái)門之間的編號(hào)對(duì)應(yīng)關(guān)系，以及目標(biāo)列車的車門與目標(biāo)站臺(tái)的站臺(tái)門之間的目標(biāo)對(duì)位關(guān)系，提高車門與站臺(tái)門對(duì)位計(jì)算的準(zhǔn)確性，并有利于提高后續(xù)的對(duì)位隔離處理過程的準(zhǔn)確性。

技術(shù)特征：

1.一種車門和站臺(tái)門的對(duì)位確定方法，其特征在于，包括：

2.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，根據(jù)所述目標(biāo)列車定位信息和所述預(yù)設(shè)線路方向，確定所述目標(biāo)列車的目標(biāo)運(yùn)營方向，包括：

3.如權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述預(yù)設(shè)線路方向包括預(yù)設(shè)線路邏輯方向；

4.如權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述預(yù)設(shè)線路方向包括預(yù)設(shè)線路運(yùn)營方向；

5.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，在根據(jù)所述目標(biāo)列車定位信息和所述預(yù)設(shè)線路方向，確定所述目標(biāo)列車的目標(biāo)運(yùn)營方向之后，所述方法還包括：

6.如權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，根據(jù)所述目標(biāo)運(yùn)行邏輯方向和所述預(yù)設(shè)站臺(tái)配置信息，確定所述目標(biāo)列車在目標(biāo)站臺(tái)的待開啟車門方向，包括：

7.如權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，根據(jù)所述目標(biāo)運(yùn)營方向和所述待開啟車門方向，確定所述目標(biāo)列車在所述目標(biāo)站臺(tái)的待隔離側(cè)車門，包括：

8.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述預(yù)設(shè)線路方向包括預(yù)設(shè)線路運(yùn)營方向；

9.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：

10.如權(quán)利要求9所述的方法，其特征在于，所述目標(biāo)故障門隔離信息包括目標(biāo)故障車門隔離信息；

11.如權(quán)利要求9所述的方法，其特征在于，所述目標(biāo)故障門隔離信息包括目標(biāo)故障站臺(tái)門隔離信息；

12.一種車門和站臺(tái)門的對(duì)位確定裝置，其特征在于，包括：

13.一種計(jì)算設(shè)備，包括：

14.一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，其存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序/指令，其特征在于，該計(jì)算機(jī)程序/指令被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)權(quán)利要求1-11任意一項(xiàng)所述方法的步驟。

15.一種計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，包括計(jì)算機(jī)程序/指令，其特征在于，該計(jì)算機(jī)程序/指令被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)權(quán)利要求1-11任意一項(xiàng)所述方法的步驟。

技術(shù)總結(jié)
本說明書提供車門和站臺(tái)門的對(duì)位確定方法及裝置，其中車門和站臺(tái)門的對(duì)位確定方法包括：獲取目標(biāo)故障門的目標(biāo)故障門信息和目標(biāo)列車的目標(biāo)列車定位信息；根據(jù)目標(biāo)列車定位信息和預(yù)設(shè)線路方向，確定目標(biāo)列車的目標(biāo)運(yùn)行邏輯方向和目標(biāo)運(yùn)營方向；根據(jù)目標(biāo)運(yùn)行邏輯方向和預(yù)設(shè)站臺(tái)配置信息，確定目標(biāo)列車在目標(biāo)站臺(tái)的待開啟車門方向；根據(jù)預(yù)設(shè)線路方向和目標(biāo)運(yùn)營方向，確定目標(biāo)列車的車門與目標(biāo)站臺(tái)的站臺(tái)門之間的編號(hào)對(duì)應(yīng)關(guān)系；根據(jù)編號(hào)對(duì)應(yīng)關(guān)系、目標(biāo)故障門信息和待開啟車門方向，確定目標(biāo)故障門對(duì)應(yīng)的目標(biāo)對(duì)位門。提高車門與站臺(tái)門對(duì)位計(jì)算的準(zhǔn)確性，并有利于提高后續(xù)的對(duì)位隔離處理過程的準(zhǔn)確性。

技術(shù)研發(fā)人員：王申申,吳正中,張輝,鄧能文,王曉東,姜子旺,張燕武
受保護(hù)的技術(shù)使用者：北京城建智控科技股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/28