本技術(shù)涉及鋼軌檢測(cè)，尤其涉及一種鋼軌廓形磨耗檢測(cè)裝置和檢測(cè)工程車。

背景技術(shù)：

1、隨著社會(huì)發(fā)展，鐵路運(yùn)輸已經(jīng)成為越來(lái)越重要的運(yùn)輸方式，而鐵路安全則是鐵路運(yùn)輸?shù)那疤岷突A(chǔ)。隨著鐵路運(yùn)營(yíng)時(shí)間的增加，鋼軌的磨耗也在增加，若鐵路鋼軌型面出現(xiàn)非正常磨損，有可能會(huì)導(dǎo)致輪軌接觸異常、軌道附加動(dòng)荷載增大，影響列車運(yùn)行的平穩(wěn)性和旅客乘車的舒適性，因此必須及時(shí)發(fā)現(xiàn)鋼軌型面?zhèn)麚p問(wèn)題并采取打磨作業(yè)等相應(yīng)措施。

2、但是目前，實(shí)際運(yùn)行線路中大多數(shù)鋼軌磨耗檢測(cè)仍以人工檢測(cè)為主，一方面存在檢測(cè)穩(wěn)定性差、漏檢率高、檢測(cè)效率低下等問(wèn)題，另一方面鐵路巡檢人員勞動(dòng)強(qiáng)度較大，同時(shí)也存在較大安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、鑒于上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種鋼軌廓形磨耗檢測(cè)裝置和檢測(cè)工程車，通過(guò)將檢測(cè)元件設(shè)于檢測(cè)工程車上，可以在檢測(cè)車輛行進(jìn)過(guò)程中實(shí)時(shí)檢測(cè)鋼軌的廓形磨耗狀態(tài)，相較于人工檢測(cè)，提高了檢測(cè)效率和檢測(cè)精度，也可以減少安全隱患。

2、本實(shí)用新型提供一種鋼軌廓形磨耗檢測(cè)裝置，包括：檢測(cè)盒，所述檢測(cè)盒限定出朝向鋼軌開口的檢測(cè)腔，所述檢測(cè)腔內(nèi)設(shè)有檢測(cè)元件，所述檢測(cè)元件通過(guò)所述開口檢測(cè)所述鋼軌的廓形，所述檢測(cè)盒為兩個(gè)，兩個(gè)所述檢測(cè)盒分別用于檢測(cè)平行布置的兩個(gè)所述鋼軌；連接梁，所述連接梁分別與兩個(gè)所述檢測(cè)盒連接；安裝座，所述安裝座為兩個(gè)，兩個(gè)所述安裝座分別設(shè)于所述連接梁沿自身的長(zhǎng)度方向的兩端，并用于與檢測(cè)工程車的車體連接。

3、根據(jù)本實(shí)用新型的鋼軌廓形磨耗檢測(cè)裝置，將檢測(cè)盒設(shè)于連接梁，將連接梁通過(guò)安裝座與檢測(cè)工程車連接，使得檢測(cè)元件可以在檢測(cè)車輛行進(jìn)過(guò)程中實(shí)時(shí)檢測(cè)鋼軌的廓形磨耗狀態(tài)，如此，檢測(cè)作業(yè)自動(dòng)化程度提高，代替人工進(jìn)行磨耗檢測(cè)，提高了檢測(cè)效率和檢測(cè)精度，降低了漏檢率，另外也可以減少鐵路巡檢人員的安全隱患，降低勞動(dòng)強(qiáng)度，并且，將檢測(cè)元件設(shè)于檢測(cè)盒的檢測(cè)腔內(nèi)，可以更好地保護(hù)檢測(cè)元件。

4、根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述檢測(cè)盒位于所述鋼軌的上側(cè)，所述開口位于所述檢測(cè)盒的底部，所述檢測(cè)盒具有頂壁以及分別位于所述頂壁的兩端的側(cè)壁，兩個(gè)所述側(cè)壁分別位于所述鋼軌沿寬度方向的兩側(cè)，所述檢測(cè)元件為多個(gè)，多個(gè)所述檢測(cè)元件分別設(shè)于所述側(cè)壁與所述頂壁的轉(zhuǎn)角處，且朝向所述鋼軌傾斜布置。

5、在一些實(shí)施例中，所述檢測(cè)盒包括:頂殼，所述頂殼包括水平段、彎折段和豎直段，所述豎直段和所述彎折段均為兩個(gè)，所述水平段的沿所述鋼軌的寬度方向的兩側(cè)分別依次布置有所述彎折段和所述豎直段，所述彎折段與所述鋼軌相對(duì)，所述檢測(cè)元件設(shè)于所述彎折段，所述水平段與所述連接梁連接。

6、可選地，所述檢測(cè)盒還包括：固定托板，所述固定托板的一端與所述水平段連接，另一端與所述豎直段連接，所述固定托板與所述頂殼共同限定出保護(hù)空間，所述檢測(cè)元件位于所述保護(hù)空間內(nèi)。

7、可選地，所述檢測(cè)盒還包括：保護(hù)板，所述保護(hù)板圍設(shè)于所述頂殼的周沿，且與所述頂殼連接；遮擋板，所述遮擋板圍設(shè)于所述保護(hù)板的下邊沿，且與所述保護(hù)板連接。

8、根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述連接梁包括：橫梁，所述橫梁沿所述鋼軌的寬度方向延伸；連接豎管，所述連接豎管為與所述檢測(cè)盒一一對(duì)應(yīng)的兩個(gè)，所述連接豎管的上端與所述橫梁連接；連接板，所述連接板與所述連接豎管一一對(duì)應(yīng)，連接板分別與所述連接豎管的下端以及所述檢測(cè)盒連接。

9、可選地，所述安裝座包括：底板和背板，所述底板位于所述背板的前側(cè)且與所述背板的底端連接，所述底板和所述背板相互垂直，且共同限定出安裝空間，所述連接梁的兩端位于所述安裝空間，且與所述安裝座連接。

10、可選地，所述連接梁包括分別位于所述橫梁兩端的固定座，所述固定座設(shè)于所述安裝空間，所述固定座包括：連接段和支撐段，所述連接段與所述背板連接，所述支撐段為兩個(gè)，兩個(gè)所述支撐段分別位于所述連接段的沿所述鋼軌的寬度方向的兩側(cè)，所述支撐段的底端支撐于所述底板。

11、根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述鋼軌廓形磨耗檢測(cè)裝置還包括：第一吊環(huán)，所述第一吊環(huán)設(shè)于所述連接梁，所述第一吊環(huán)通過(guò)吊繩與所述車體連接；第二吊環(huán)，所述第二吊環(huán)設(shè)于所述檢測(cè)盒，所述第二吊環(huán)通過(guò)吊繩與所述車體連接。

12、根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述鋼軌廓形磨耗檢測(cè)裝置還包括：第一緩沖墊，所述第一緩沖墊設(shè)于所述連接梁與所述檢測(cè)盒之間；第二緩沖墊，所述第二緩沖墊設(shè)于所述連接梁與所述安裝座之間。

13、本實(shí)用新型第二方面提供一種檢測(cè)工程車，包括：車體，所述車體適于沿鋼軌行走；根據(jù)本實(shí)用新型第一方面所述的鋼軌廓形磨耗檢測(cè)裝置，所述鋼軌廓形磨耗檢測(cè)裝置設(shè)于所述車體。

14、根據(jù)本實(shí)用新型的檢測(cè)工程車，通過(guò)設(shè)置上述第一方面的鋼軌廓形磨耗檢測(cè)裝置，可以在行進(jìn)過(guò)程中實(shí)時(shí)檢測(cè)鋼軌的廓形磨耗狀態(tài)，檢測(cè)作業(yè)自動(dòng)化程度提高，提高了檢測(cè)效率和檢測(cè)精度，降低了漏檢率，另外也可以減少鐵路巡檢人員的安全隱患，降低勞動(dòng)強(qiáng)度。

技術(shù)特征：

1.一種鋼軌廓形磨耗檢測(cè)裝置，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼軌廓形磨耗檢測(cè)裝置，其特征在于，所述檢測(cè)盒位于所述鋼軌的上側(cè)，所述開口位于所述檢測(cè)盒的底部，所述檢測(cè)盒具有頂壁以及分別位于所述頂壁的兩端的側(cè)壁，兩個(gè)所述側(cè)壁分別位于所述鋼軌沿寬度方向的兩側(cè)，所述檢測(cè)元件為多個(gè)，多個(gè)所述檢測(cè)元件分別設(shè)于所述側(cè)壁與所述頂壁的轉(zhuǎn)角處，且朝向所述鋼軌傾斜布置。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼軌廓形磨耗檢測(cè)裝置，其特征在于，所述檢測(cè)盒包括:

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鋼軌廓形磨耗檢測(cè)裝置，其特征在于，所述檢測(cè)盒還包括：固定托板，所述固定托板的一端與所述水平段連接，另一端與所述豎直段連接，所述固定托板與所述頂殼共同限定出保護(hù)空間，所述檢測(cè)元件位于所述保護(hù)空間內(nèi)。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鋼軌廓形磨耗檢測(cè)裝置，其特征在于，所述檢測(cè)盒還包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的鋼軌廓形磨耗檢測(cè)裝置，其特征在于，所述連接梁包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的鋼軌廓形磨耗檢測(cè)裝置，其特征在于，所述安裝座包括：底板和背板，所述底板位于所述背板的前側(cè)且與所述背板的底端連接，所述底板和所述背板相互垂直，且共同限定出安裝空間，所述連接梁的兩端位于所述安裝空間，且與所述安裝座連接。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的鋼軌廓形磨耗檢測(cè)裝置，其特征在于，所述連接梁包括分別位于所述橫梁兩端的固定座，所述固定座設(shè)于所述安裝空間，所述固定座包括：連接段和支撐段，所述連接段與所述背板連接，所述支撐段為兩個(gè)，兩個(gè)所述支撐段分別位于所述連接段的沿所述鋼軌的寬度方向的兩側(cè)，所述支撐段的底端支撐于所述底板。

9.根據(jù)權(quán)利要求1-8中任一項(xiàng)所述的鋼軌廓形磨耗檢測(cè)裝置，其特征在于，還包括：

10.根據(jù)權(quán)利要求1-8中任一項(xiàng)所述的鋼軌廓形磨耗檢測(cè)裝置，其特征在于，還包括：

11.一種檢測(cè)工程車，其特征在于，包括：

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供一種鋼軌廓形磨耗檢測(cè)裝置和檢測(cè)工程車，包括：檢測(cè)盒，檢測(cè)盒限定出朝向鋼軌開口的檢測(cè)腔，檢測(cè)腔內(nèi)設(shè)有檢測(cè)元件，檢測(cè)元件通過(guò)開口檢測(cè)鋼軌的廓形，檢測(cè)盒為兩個(gè)，兩個(gè)檢測(cè)盒分別用于檢測(cè)平行布置的兩個(gè)鋼軌；連接梁，連接梁分別與兩個(gè)檢測(cè)盒連接；安裝座，安裝座為兩個(gè)，兩個(gè)安裝座分別設(shè)于連接梁沿自身的長(zhǎng)度方向的兩端，并用于與檢測(cè)工程車的車體連接。根據(jù)本技術(shù)的鋼軌廓形磨耗檢測(cè)裝置，可以在車輛行進(jìn)過(guò)程中實(shí)時(shí)檢測(cè)鋼軌的廓形磨耗狀態(tài)，代替人工進(jìn)行磨耗檢測(cè)，提高了檢測(cè)效率和檢測(cè)精度，降低了漏檢率，另外也可以減少鐵路巡檢人員的安全隱患，降低勞動(dòng)強(qiáng)度。

技術(shù)研發(fā)人員：羅啟楨,邵云,黃超生,劉君,易明
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中國(guó)鐵建重工集團(tuán)股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240229
技術(shù)公布日：2025/1/2