本技術涉及軌道檢修車，具體涉及一種軌道近距離檢修車。

背景技術：

1、隨著城市軌道交通行業(yè)得到快速的發(fā)展，軌道交通領域的制造水平與科技能力也得到顯著的提升，車輛保有量與技術含量均得到顯著的提升。但是各軌道交通車輛在實際運行過程中不可避免的會發(fā)生故障，尤其是在新建地鐵線路的逐漸增加的今天，一旦軌道交通車輛出現(xiàn)故障，將會對乘客的乘車舒適性造成影響，嚴重的情況下對車輛性能造成影響，造成不可估量的經(jīng)濟損失。因此，對軌道交通車輛進行有效的檢修與維護便顯得尤為很重要。

2、現(xiàn)有技術中對于軌道的檢修大多是通過檢修車在軌道上進行移動，在檢修車移動的過程中通過檢修車上安裝的檢測探頭對軌道的使用情況進行記錄以及檢測。

3、例如，中國專利公開號為cn217623555u的一種軌道環(huán)境監(jiān)測的軌檢車，包括車架和三個安裝在車架上的滾輪，還包括：固定安裝在車架上的終端控制器和監(jiān)測探頭，三個所述滾輪上均固定連接有安裝架，所述安裝架上滑動連接有刮板，所述刮板和安裝架之間設置有多個彈性單元，所述刮板與所述滾輪抵接配合，所述安裝架上設置有用于限制刮板進行滑動的鎖止組件。

4、然而目前有多種不同的軌距，分為普軌、寬軌、窄軌，在面對不同軌距的軌道檢修時，由于整個軌道檢修車并不具有寬度調節(jié)功能，使得檢修車無法穩(wěn)定在不同軌距的軌道上，同時，由于軌道并不是一直處于直線狀態(tài)的，也有需要轉彎區(qū)域的軌道，在采用上述專利中的檢修車并不具有較好的拐彎效果。

技術實現(xiàn)思路

1、本實用新型提出一種軌道近距離檢修車，解決了相關技術中的檢修車對于不同軌距的軌道適配性較低的問題。

2、本實用新型的技術方案如下：一種軌道近距離檢修車，包括軌道本體、檢修車本體、固定口、第一轉軸、牽引車、固定板、固定座、滑輪、位置調節(jié)機構以及動力輸入機構；

3、所述檢修車本體設置在所述軌道本體一側；

4、所述固定口開設在所述檢修車本體上；

5、所述第一轉軸轉動設置在所述固定口內；

6、所述牽引車設置在所述檢修車本體一側；

7、所述固定板固定設置在所述牽引車上，所述固定板與所述第一轉軸固定連接；

8、所述固定座固定設置在所述檢修車本體與所述牽引車上；

9、所述固定座一側分別設置有兩個所述滑輪，所述滑輪側壁兩端分別固定設置有定位盤；

10、所述位置調節(jié)機構設置在所述固定座與所述滑輪之間，用于對所述滑輪之間的間距進行調節(jié)；

11、所述動力輸入機構設置在所述檢修車本體上的固定座內，用于控制與所述檢修車本體相對應的滑輪進行轉動。

12、優(yōu)選的，所述位置調節(jié)機構包括：

13、固定槽，每個所述固定座上分別開設有兩個所述固定槽；

14、固定塊，每個所述固定槽內滑動設置有固定塊；

15、支撐架，所述支撐架固定設置在所述固定塊上；

16、檢測探頭，所述檢測探頭貫穿且固定設置在所述支撐架上；

17、固定通槽，所述固定通槽開設在所述固定塊上；

18、其中，所述滑輪轉動設置在所述固定通槽內；

19、相對移動機構，所述相對移動機構設置在所述固定座內，用于控制所述固定塊進行相對移動。

20、進一步的，所述相對移動機構包括：

21、螺紋孔，所述螺紋孔開設在所述固定塊上；

22、螺紋桿，所述螺紋桿轉動設置在所述固定槽內，其中，所述螺紋桿通過螺紋配合貫穿所述螺紋孔；

23、第一轉動機構，所述第一轉動機構設置在所述固定座內，用于控制所述螺紋桿進行同步轉動。

24、再進一步的，所述第一轉動機構包括：

25、第一空腔，所述第一空腔開設在所述固定座內；

26、第一錐齒輪，所述第一錐齒輪與所述螺紋桿相對應的轉動設置在所述第一空腔側壁上；

27、其中，所述第一錐齒輪與所述螺紋桿固定連接；

28、第二錐齒輪，所述第二錐齒輪轉動設置在所述第一空腔內，所述第二錐齒輪與所述第一錐齒輪相嚙合；

29、第一電機，所述第一電機固定設置在所述固定座上，所述第一電機輸出端與所述第二錐齒輪固定連接。

30、更進一步的，所述動力輸入機構包括：

31、第二空腔，所述第二空腔開設在與所述檢修車本體相對應的所述固定塊上；

32、第一齒輪，所述第一齒輪轉動設置在所述第二空腔內，所述第一齒輪與所述滑輪之間固定設置有連接桿；

33、第二齒輪，所述第二齒輪轉動設置在所述第二空腔內，所述第二齒輪與所述第一齒輪相嚙合；

34、貫穿口，所述貫穿口與所述第二齒輪相對應的開設在所述固定塊上；

35、驅動口，所述驅動口與所述貫穿口相對應的開設在所述第二齒輪上；

36、驅動桿，所述驅動桿轉動設置在兩個所述固定槽側壁之間，所述驅動桿貫穿所述驅動口以及所述貫穿口；

37、其中，所述驅動桿與所述驅動口滑動連接；

38、第二轉動機構，所述第二轉動機構設置在與所述檢修車本體相對應的固定座上，用于控制所述驅動桿進行轉動。

39、在上述方案的基礎上，所述第二轉動機構包括：

40、第三空腔，所述第三空腔開設在與所述檢修車本體相對應的所述固定座內；

41、其中，所述驅動桿貫穿所述第三空腔；

42、第三錐齒輪，所述第三錐齒輪固定設置在所述驅動桿上；

43、第四錐齒輪，所述第四錐齒輪轉動設置在所述第三空腔內，所述第四錐齒輪與所述第三錐齒輪相嚙合；

44、第二電機，所述第二電機固定設置在與所述檢修車本體相對應的所述固定座上，所述第二電機輸出端與所述第四錐齒輪固定連接。

45、本實用新型的工作原理及有益效果為：

46、1、本實用新型中，通過牽引車的設置，便于在遇到轉彎的軌道時，可以通過定位盤與軌道的配合實現(xiàn)對牽引車的朝向變化，進而通過牽引車牽引檢修車進行轉向，從而提升轉彎性能；

47、2、本實用新型中，通過位置調節(jié)機構的設置，第一電機的工作可以通過第一錐齒輪與第二錐齒輪的傳導帶動螺紋桿進行反向轉動，進而通過螺紋桿與螺紋孔的配合帶動固定塊以及滑輪進行相對運動，從而適配于不同軌距的軌道；

48、3、本實用新型中，通過動力輸入機構的設置，第二電機的工作可以通過第四錐齒輪與第三錐齒輪的傳導帶動驅動桿進行轉動，驅動桿的轉動可以通過驅動桿與驅動口的配合帶動第二齒輪進行轉動，進而通過第一齒輪與第二齒輪的傳導帶動滑輪進行轉動，從而便于對檢修車本體的移動提供動力；

49、4、本實用新型中，通過軌道本體、檢修車本體、固定口、第一轉軸、牽引車、固定板、固定座、滑輪、位置調節(jié)機構以及動力輸入機構的設置，便于通過兩個螺紋桿的反向轉動帶動固定塊以及滑輪進行相對運動，從而適配于不同軌距的軌道，同時通過牽引車的設置對檢修車進行反向的牽引，從而解決了相關技術中的檢修車對于不同軌距的軌道適配性較低的問題。