本技術(shù)涉及軌道緩沖器，具體為一種集成物聯(lián)網(wǎng)軌道緩沖器。

背景技術(shù)：

1、基于物聯(lián)網(wǎng)的軌道緩沖器是結(jié)合了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的現(xiàn)代化能量吸收裝置，它不僅能夠?qū)崿F(xiàn)傳統(tǒng)的緩沖功能，還能夠通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控、數(shù)據(jù)采集、智能控制等功能，提高軌道交通系統(tǒng)的安全性和運(yùn)營(yíng)效率。

2、基于物聯(lián)網(wǎng)的軌道緩沖器還可以實(shí)現(xiàn)智能控制功能。通過與列車控制系統(tǒng)或其他相關(guān)系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)，緩沖器可以根據(jù)列車的運(yùn)行速度、重量、連掛狀態(tài)等實(shí)時(shí)調(diào)整其工作狀態(tài)，以達(dá)到最佳的吸能效果。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、(一)解決的技術(shù)問題

2、針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種集成物聯(lián)網(wǎng)軌道緩沖器，解決了上述背景技術(shù)中提出的問題。

3、(二)技術(shù)方案

4、為實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：一種集成物聯(lián)網(wǎng)軌道緩沖器，包括物聯(lián)網(wǎng)緩沖殼體，所述物聯(lián)網(wǎng)緩沖殼體四角設(shè)有四個(gè)螺紋孔便于安裝，所述物聯(lián)網(wǎng)緩沖殼體一側(cè)端面固定設(shè)有緩沖底座，所述緩沖底座一側(cè)端面固定設(shè)有緩沖器體，所述緩沖器體內(nèi)設(shè)有開口向外的伸縮腔，所述伸縮腔內(nèi)設(shè)有能移動(dòng)的伸縮推桿，所述緩沖器體外端面一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)有可調(diào)節(jié)的環(huán)形安裝板，所述環(huán)形安裝板一側(cè)端面固定設(shè)有若干個(gè)溫度測(cè)量板，所述溫度測(cè)量板位置環(huán)形排列，所述環(huán)形安裝板外端面一側(cè)安裝設(shè)有溫度檢測(cè)器，所述溫度測(cè)量板與所述緩沖器體外端面表面接觸相抵。

5、優(yōu)選的，所述伸縮推桿內(nèi)設(shè)有開口朝向物聯(lián)網(wǎng)緩沖殼體的吸能腔，所述吸能腔內(nèi)一側(cè)端面固定設(shè)有吸能單元。

6、優(yōu)選的，所述伸縮腔內(nèi)設(shè)有能伸縮移動(dòng)的移動(dòng)支板，所述移動(dòng)支板與所述吸能單元之間安裝設(shè)有安裝傳動(dòng)桿。

7、優(yōu)選的，所述吸能單元內(nèi)一側(cè)端面安裝設(shè)有震動(dòng)傳感器。

8、優(yōu)選的，所述緩沖底座內(nèi)安裝設(shè)有壓力檢測(cè)器。

9、優(yōu)選的，所述物聯(lián)網(wǎng)緩沖殼體一側(cè)端面安裝設(shè)有兩個(gè)安裝板，兩側(cè)的所述安裝板位置對(duì)稱，兩側(cè)的所述安裝板之間安裝設(shè)有信號(hào)傳輸器。

10、(三)有益效果

11、本實(shí)用新型提供了一種集成物聯(lián)網(wǎng)軌道緩沖器。具備以下有益效果：

12、1、本方案通過物聯(lián)網(wǎng)信號(hào)傳輸，將溫度檢測(cè)器與信號(hào)傳輸器以及震動(dòng)傳感器的檢測(cè)信號(hào)輸出并通過物聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行數(shù)據(jù)集中處理，并建立數(shù)據(jù)模型。

13、2、本方案通過各檢測(cè)器將各數(shù)據(jù)與已建立的數(shù)據(jù)模型進(jìn)行對(duì)比，若檢測(cè)到與數(shù)據(jù)模型上所建立的危險(xiǎn)數(shù)據(jù)相似，則直接通過物聯(lián)網(wǎng)信號(hào)傳輸發(fā)出警報(bào)，進(jìn)而方便工作人員進(jìn)行檢車與提前預(yù)防危險(xiǎn)，且能實(shí)時(shí)捕捉和傳輸關(guān)于設(shè)備沖擊力度、工作頻率、位置和能量吸收效率的數(shù)據(jù)。

技術(shù)特征：

1.一種集成物聯(lián)網(wǎng)軌道緩沖器，其特征在于：包括物聯(lián)網(wǎng)緩沖殼體(101)，所述物聯(lián)網(wǎng)緩沖殼體(101)一側(cè)端面固定設(shè)有緩沖底座(102)，所述緩沖底座(102)一側(cè)端面固定設(shè)有緩沖器體(108)，所述緩沖器體(108)內(nèi)設(shè)有開口向外的伸縮腔(114)，所述伸縮腔(114)內(nèi)設(shè)有伸縮推桿(107)，所述緩沖器體(108)外端面一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)有環(huán)形安裝板(106)，所述環(huán)形安裝板(106)一側(cè)端面固定設(shè)有若干個(gè)溫度測(cè)量板(105)，所述溫度測(cè)量板(105)位置環(huán)形排列，所述環(huán)形安裝板(106)外端面一側(cè)安裝設(shè)有溫度檢測(cè)器(109)，所述溫度測(cè)量板(105)與所述緩沖器體(108)外端面表面接觸相抵。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種集成物聯(lián)網(wǎng)軌道緩沖器，其特征在于：所述伸縮推桿(107)內(nèi)設(shè)有開口朝向物聯(lián)網(wǎng)緩沖殼體(101)的吸能腔(115)，所述吸能腔(115)內(nèi)一側(cè)端面固定設(shè)有吸能單元(116)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種集成物聯(lián)網(wǎng)軌道緩沖器，其特征在于：所述伸縮腔(114)內(nèi)設(shè)有移動(dòng)支板(111)，所述移動(dòng)支板(111)與所述吸能單元(116)之間安裝設(shè)有安裝傳動(dòng)桿(112)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種集成物聯(lián)網(wǎng)軌道緩沖器，其特征在于：所述吸能單元(116)內(nèi)一側(cè)端面安裝設(shè)有震動(dòng)傳感器(113)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種集成物聯(lián)網(wǎng)軌道緩沖器，其特征在于：所述緩沖底座(102)內(nèi)安裝設(shè)有壓力檢測(cè)器(117)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種集成物聯(lián)網(wǎng)軌道緩沖器，其特征在于：所述物聯(lián)網(wǎng)緩沖殼體(101)一側(cè)端面安裝設(shè)有兩個(gè)安裝板(103)，兩側(cè)的所述安裝板(103)位置對(duì)稱，兩側(cè)的所述安裝板(103)之間安裝設(shè)有信號(hào)傳輸器(104)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供一種集成物聯(lián)網(wǎng)軌道緩沖器，包括物聯(lián)網(wǎng)緩沖殼體，所述物聯(lián)網(wǎng)緩沖殼體四角設(shè)有四個(gè)螺紋孔便于安裝，所述物聯(lián)網(wǎng)緩沖殼體一側(cè)端面固定設(shè)有緩沖底座，所述緩沖底座一側(cè)端面固定設(shè)有緩沖器體。本方案通過物聯(lián)網(wǎng)信號(hào)傳輸，將溫度檢測(cè)器與信號(hào)傳輸器以及震動(dòng)傳感器的檢測(cè)信號(hào)輸出并通過物聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行數(shù)據(jù)集中處理，并建立數(shù)據(jù)模型，本方案通過各檢測(cè)器將各數(shù)據(jù)與已建立的數(shù)據(jù)模型進(jìn)行對(duì)比，若檢測(cè)到與數(shù)據(jù)模型上所建立的危險(xiǎn)數(shù)據(jù)相似，則直接通過物聯(lián)網(wǎng)信號(hào)傳輸發(fā)出警報(bào)，進(jìn)而方便工作人員進(jìn)行檢車與提前預(yù)防危險(xiǎn)，且能實(shí)時(shí)捕捉和傳輸關(guān)于設(shè)備沖擊力度、工作頻率、位置和能量吸收效率的數(shù)據(jù)。

技術(shù)研發(fā)人員：楊明杰,楊明輝
受保護(hù)的技術(shù)使用者：遼寧清原第一緩沖器制造有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240422
技術(shù)公布日：2025/1/9