本技術(shù)涉及地鐵，具體為一種地鐵行李箱固定裝置。

背景技術(shù)：

1、目前，地鐵車廂內(nèi)部缺少行李箱單獨(dú)的放置位置，進(jìn)而乘客的行李箱一般需要乘客提拉，但在列車運(yùn)行過程中難免會遇到顛簸，行李箱難以保持平穩(wěn)，易發(fā)生滑動碰到乘客。

2、為此，提出一種地鐵行李箱固定裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種地鐵行李箱固定裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種地鐵行李箱固定裝置，包括固定板，所述固定板上滑動連接有兩個u型板，所述u型板的一側(cè)安裝有螺紋筒；所述螺紋筒的內(nèi)壁設(shè)有內(nèi)螺紋，所述螺紋筒的內(nèi)部安裝有轉(zhuǎn)筒；

3、所述轉(zhuǎn)筒的外側(cè)開設(shè)有限位槽，所述轉(zhuǎn)筒的內(nèi)部安裝有限位桿；所述限位桿的一端安裝有兩個限位柱，所述限位柱的端部貫穿限位槽位于內(nèi)螺紋的內(nèi)部。

4、優(yōu)選的：所述固定板上對稱開設(shè)有兩個滑槽。

5、優(yōu)選的：所述滑槽的內(nèi)部滑動連接有滑塊，所述u型板安裝于滑塊上。

6、優(yōu)選的：所述u型板上開設(shè)有便于限位桿貫穿的通孔。

7、優(yōu)選的：所述固定板的四角開設(shè)有便于安裝的螺紋孔。

8、優(yōu)選的：所述內(nèi)螺紋和限位槽的數(shù)量為兩個。

9、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：通過u型板和可以伸縮的限位桿對行李箱的拉桿位置進(jìn)行限制，進(jìn)而就完成了對行李箱位置的限制工作，避免了因為乘客手扶行李箱，導(dǎo)致行李箱滑動的情況出現(xiàn)。

技術(shù)特征：

1.一種地鐵行李箱固定裝置，包括固定板(1)，其特征在于：所述固定板(1)上滑動連接有兩個u型板(3)，所述u型板(3)的一側(cè)安裝有螺紋筒(4)；所述螺紋筒(4)的內(nèi)壁設(shè)有內(nèi)螺紋(9)，所述螺紋筒(4)的內(nèi)部安裝有轉(zhuǎn)筒(10)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵行李箱固定裝置，其特征在于：所述固定板(1)上對稱開設(shè)有兩個滑槽(2)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種地鐵行李箱固定裝置，其特征在于：所述滑槽(2)的內(nèi)部滑動連接有滑塊(5)，所述u型板(3)安裝于滑塊(5)上。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵行李箱固定裝置，其特征在于：所述u型板(3)上開設(shè)有便于限位桿(7)貫穿的通孔(6)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵行李箱固定裝置，其特征在于：所述固定板(1)的四角開設(shè)有便于安裝的螺紋孔。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵行李箱固定裝置，其特征在于：所述內(nèi)螺紋(9)和限位槽(11)的數(shù)量為兩個。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種地鐵行李箱固定裝置，包括固定板，所述固定板上滑動連接有兩個U型板，所述U型板的一側(cè)安裝有螺紋筒；所述螺紋筒的內(nèi)壁設(shè)有內(nèi)螺紋，所述螺紋筒的內(nèi)部安裝有轉(zhuǎn)筒；所述轉(zhuǎn)筒的外側(cè)開設(shè)有限位槽，所述轉(zhuǎn)筒的內(nèi)部安裝有限位桿；所述限位桿的一端安裝有兩個限位柱，所述限位柱的端部貫穿限位槽位于內(nèi)螺紋的內(nèi)部；通過U型板和可以伸縮的限位桿對行李箱的拉桿位置進(jìn)行限制，進(jìn)而就完成了對行李箱位置的限制工作，避免了因為乘客手扶行李箱，導(dǎo)致行李箱滑動的情況出現(xiàn)。

技術(shù)研發(fā)人員：凌丹
受保護(hù)的技術(shù)使用者：江蘇省徐州技師學(xué)院
技術(shù)研發(fā)日：20240529
技術(shù)公布日：2024/12/30