本技術(shù)涉及高鐵座椅，具體為一種高鐵座椅骨架支撐調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、高鐵即高速鐵路，我國(guó)的高鐵是指中國(guó)境內(nèi)建成的設(shè)計(jì)開(kāi)行速度250km/h以上，并且初期運(yùn)營(yíng)速度200km/h以上的客運(yùn)列車專線鐵路，由于高鐵具有速度快、安全性高、舒適度高、環(huán)保節(jié)能、準(zhǔn)點(diǎn)率高等優(yōu)點(diǎn)，現(xiàn)在越來(lái)越多的人選擇高鐵出行，隨著人們生活水平的提高，對(duì)高鐵座椅的要求也逐漸提高，高鐵座椅是為了提供乘客舒適的乘坐體驗(yàn)而設(shè)計(jì)的，通常采用人體工程學(xué)原理，以確保乘客在長(zhǎng)時(shí)間乘坐過(guò)程中感到舒適，座椅的材質(zhì)通常是耐用且易于清潔的，常見(jiàn)的有織物和皮革等。

2、經(jīng)檢索，現(xiàn)有技術(shù)中，中國(guó)專利公開(kāi)號(hào)：cn220314989u，公開(kāi)了一種可調(diào)式高鐵座椅骨架，該實(shí)用新型：包括支撐座，連接于支撐座頂部的底板，底板頂部設(shè)置有靠背，靠背正面設(shè)置有坐墊，設(shè)置于靠背與底板之間的轉(zhuǎn)動(dòng)組件，用于調(diào)節(jié)靠背的位置。該種可調(diào)式高鐵座椅骨架通過(guò)設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)組件可以調(diào)節(jié)靠背的角度，使得可以靈活調(diào)節(jié)靠背有按摩塊的一側(cè)，從而讓靠背可以適用于不同乘客，保證乘客的乘坐感受，并設(shè)置有可以拆卸的護(hù)套及靠墊對(duì)靠背進(jìn)行遮擋，避免靠背容易被弄臟后難以清洗，并設(shè)置有圓毛層和刺毛層可以固定靠墊的位置，從而避免靠墊移動(dòng)。

3、但是該裝置還存在以下缺陷：

4、高鐵車廂的空間利用率高，座椅的間距有限，在客流高峰期車廂乘客較多，前排乘客在調(diào)整座椅靠背可能會(huì)影響到后排乘客，從而互相影響到乘坐體驗(yàn)，該裝置沒(méi)有解決這一問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種高鐵座椅骨架支撐調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，通過(guò)設(shè)置角度調(diào)節(jié)組件，可對(duì)靠背板的角度進(jìn)行調(diào)節(jié)，并配合限位組件使用，乘務(wù)員可對(duì)靠背板角度調(diào)節(jié)的范圍進(jìn)行限制，避免在客流高峰期乘客過(guò)度調(diào)節(jié)靠背角度對(duì)其他乘客造成影響，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

3、一種高鐵座椅骨架支撐調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，包括坐墊板和靠背板，所述坐墊板的一側(cè)與靠背板的底部轉(zhuǎn)動(dòng)配合；

4、還包括角度調(diào)節(jié)組件，所述角度調(diào)節(jié)組件包括兩組氣缸，所述氣缸的伸縮端固定安裝有轉(zhuǎn)動(dòng)架，所述轉(zhuǎn)動(dòng)架與第一連接板轉(zhuǎn)動(dòng)配合，所述第一連接板固定安裝于移動(dòng)座；

5、還包括限位組件，所述限位組件包括絲桿，所述絲桿表面安裝有移動(dòng)座。

6、優(yōu)選的，所述坐墊板的一側(cè)固定安裝有第一連接座，所述靠背板的底部固定安裝有第二連接座。

7、優(yōu)選的，所述第二連接座兩側(cè)固定安裝有轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸與第一連接座轉(zhuǎn)動(dòng)配合。

8、優(yōu)選的，所述氣缸設(shè)置于坐墊板的兩側(cè)，所述氣缸的底部固定安裝有第二連接板，所述第二連接板與固定桿轉(zhuǎn)動(dòng)配合。

9、優(yōu)選的，所述固定桿固定安裝于安裝板，所述安裝板固定安裝于坐墊板的兩側(cè)。

10、優(yōu)選的，所述絲桿的兩端轉(zhuǎn)動(dòng)安裝于安裝座，所述安裝座固定安裝于靠背板的兩側(cè)，所述絲桿的底部與電機(jī)的輸出端傳動(dòng)配合，所述電機(jī)固定安裝于安裝座的底部。

11、優(yōu)選的，所述絲桿的一側(cè)設(shè)置有連接桿，所述連接桿的兩端固定安裝于安裝座，所述連接桿與移動(dòng)座滑動(dòng)配合。

12、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

13、本實(shí)用通過(guò)設(shè)置角度調(diào)節(jié)組件，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，方便實(shí)用，可對(duì)靠背板的角度進(jìn)行調(diào)節(jié)，緩解乘客們因久坐帶來(lái)的疲勞久坐，并通過(guò)設(shè)置限位組件，乘務(wù)員可對(duì)靠背板角度調(diào)節(jié)的范圍進(jìn)行限制，避免在客流高峰期乘客過(guò)度調(diào)節(jié)靠背角度對(duì)其他乘客造成影響。

技術(shù)特征：

1.一種高鐵座椅骨架支撐調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，其特征在于：包括坐墊板(1)和靠背板(2)，所述坐墊板(1)的一側(cè)與靠背板(2)的底部轉(zhuǎn)動(dòng)配合；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高鐵座椅骨架支撐調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述坐墊板(1)的一側(cè)固定安裝有第一連接座(8)，所述靠背板(2)的底部固定安裝有第二連接座(9)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種高鐵座椅骨架支撐調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述第二連接座(9)兩側(cè)固定安裝有轉(zhuǎn)軸(10)，所述轉(zhuǎn)軸(10)與第一連接座(8)轉(zhuǎn)動(dòng)配合。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高鐵座椅骨架支撐調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述氣缸(3)設(shè)置于坐墊板(1)的兩側(cè)，所述氣缸(3)的底部固定安裝有第二連接板(11)，所述第二連接板(11)與固定桿(12)轉(zhuǎn)動(dòng)配合。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種高鐵座椅骨架支撐調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述固定桿(12)固定安裝于安裝板(13)，所述安裝板(13)固定安裝于坐墊板(1)的兩側(cè)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高鐵座椅骨架支撐調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述絲桿(7)的兩端轉(zhuǎn)動(dòng)安裝于安裝座(14)，所述安裝座(14)固定安裝于靠背板(2)的兩側(cè)，所述絲桿(7)的底部與電機(jī)(15)的輸出端傳動(dòng)配合，所述電機(jī)(15)固定安裝于安裝座(14)的底部。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種高鐵座椅骨架支撐調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述絲桿(7)的一側(cè)設(shè)置有連接桿(16)，所述連接桿(16)的兩端固定安裝于安裝座(14)，所述連接桿(16)與移動(dòng)座(6)滑動(dòng)配合。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開(kāi)了一種高鐵座椅骨架支撐調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，屬于高鐵座椅技術(shù)領(lǐng)域，包括坐墊板和靠背板，所述坐墊板的一側(cè)與靠背板的底部轉(zhuǎn)動(dòng)配合；還包括角度調(diào)節(jié)組件，所述角度調(diào)節(jié)組件包括兩組氣缸，所述氣缸的伸縮端固定安裝有轉(zhuǎn)動(dòng)架，所述轉(zhuǎn)動(dòng)架與第一連接板轉(zhuǎn)動(dòng)配合，所述第一連接板固定安裝于移動(dòng)座；還包括限位組件，所述限位組件包括絲桿，所述絲桿表面安裝有移動(dòng)座；本實(shí)用通過(guò)設(shè)置角度調(diào)節(jié)組件，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，方便實(shí)用，可對(duì)靠背板的角度進(jìn)行調(diào)節(jié)，緩解乘客們因久坐帶來(lái)的疲勞久坐，并通過(guò)設(shè)置限位組件，乘務(wù)員可對(duì)靠背板角度調(diào)節(jié)的范圍進(jìn)行限制，避免在客流高峰期乘客過(guò)度調(diào)節(jié)靠背角度對(duì)其他乘客造成影響。

技術(shù)研發(fā)人員：竇金波,竇玉杰
受保護(hù)的技術(shù)使用者：天晟空天（浙江）新材料科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240531
技術(shù)公布日：2025/1/9