本技術(shù)涉及車(chē)載定位設(shè)備，特別涉及一種高精度自動(dòng)化高速列車(chē)導(dǎo)航定位裝置。

背景技術(shù)：

1、列車(chē)是人類歷史上最重要的機(jī)械交通工具，分為鐵路列車(chē)和公路列車(chē)兩大類型，其根本定義是因?yàn)橐欢康倪B接在一起的車(chē)輛，如載貨或載客，組成列車(chē)的車(chē)輛分為機(jī)車(chē)和車(chē)輛，機(jī)車(chē)能夠?yàn)榱熊?chē)提供動(dòng)力，而車(chē)輛的作用是實(shí)現(xiàn)列車(chē)的功能。

2、專利號(hào)：cn218198301u，公開(kāi)了列車(chē)定位裝置，通過(guò)棘輪和弧形齒塊的防倒轉(zhuǎn)效果，可在兩壓緊塊夾緊后防止因震動(dòng)導(dǎo)致兩壓緊塊之間相互松動(dòng)，進(jìn)而降低對(duì)定位裝置本體的固定效果，導(dǎo)致定位裝置本體出現(xiàn)掉落情況。

3、然而該方案在實(shí)施的過(guò)程中，由于定位裝置本體的調(diào)節(jié)操作結(jié)構(gòu)安裝在定位裝置本體的背側(cè)，從而當(dāng)工作人員需要對(duì)定位裝置本體的角度進(jìn)行調(diào)節(jié)時(shí)，往往需要工作人員彎腰低頭尋找該結(jié)構(gòu)，若定位裝置本體靠著車(chē)廂內(nèi)壁安裝，由于操作空間有限，則工作人員往往需要借助工具才能對(duì)其進(jìn)行操作，對(duì)定位裝置本體的角度進(jìn)行調(diào)節(jié)，非常的不便，進(jìn)而提出一種高精度自動(dòng)化高速列車(chē)導(dǎo)航定位裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題之一，提供一種高精度自動(dòng)化高速列車(chē)導(dǎo)航定位裝置，能夠解決背景技術(shù)的問(wèn)題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種高精度自動(dòng)化高速列車(chē)導(dǎo)航定位裝置，包括定位裝置本體，所述定位裝置本體的表面固定連接有u形塊，u形塊的內(nèi)壁設(shè)置有安裝塊，安裝塊的兩側(cè)均固定連接有第一轉(zhuǎn)軸，兩個(gè)第一轉(zhuǎn)軸的表面均與u形塊的內(nèi)部轉(zhuǎn)動(dòng)連接，u形塊的內(nèi)部滑動(dòng)連接有貫穿u形塊表面的牽引繩，u形塊兩側(cè)的結(jié)構(gòu)均相同，u形塊兩側(cè)的內(nèi)部均滑動(dòng)連接有兩個(gè)呈上下排布的第二轉(zhuǎn)軸，第二轉(zhuǎn)軸的表面固定連接有抵接塊，抵接塊的一端與第一轉(zhuǎn)軸的表面相互緊貼。

3、優(yōu)選的，所述第二轉(zhuǎn)軸的表面活動(dòng)套接有扭簧，扭簧的兩端分別與第二轉(zhuǎn)軸的表面和u形塊的內(nèi)部固定連接。

4、根據(jù)權(quán)利要求所述的一種高精度自動(dòng)化高速列車(chē)導(dǎo)航定位裝置，其特征在于：所述u形塊的表面固定連接有固定筒，牽引繩的表面與固定筒的內(nèi)壁相互滑動(dòng)。

5、優(yōu)選的，所述固定筒遠(yuǎn)離u形塊的一端滑動(dòng)連接有滑動(dòng)筒，牽引繩的表面與滑動(dòng)筒的內(nèi)壁相互滑動(dòng)，滑動(dòng)筒的一端固定連接有限制塊，限制塊的表面與固定筒的表面相互接觸，牽引繩的一端與限制塊固定連接。

6、優(yōu)選的，所述限制塊的表面固定連接有拉環(huán)。

7、優(yōu)選的，所述定位裝置本體的表面滑動(dòng)連接有移動(dòng)塊，牽引繩遠(yuǎn)離限制塊的一端與移動(dòng)塊的表面固定連接。

8、優(yōu)選的，所述牽引繩的表面活動(dòng)套接有彈簧，彈簧的兩端分別與u形塊的表面和移動(dòng)塊的表面固定連接。

9、優(yōu)選的，所述定位裝置本體的頂部固定連接有信號(hào)接收器，定位裝置本體的內(nèi)部固定連接有北斗導(dǎo)航定位模塊和電源模塊，信號(hào)接收器與北斗導(dǎo)航定位模塊電性連接，信號(hào)接收器與電源模塊電性連接，北斗導(dǎo)航定位模塊與電源模塊同樣電性連接。

10、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

11、(1)、該高精度自動(dòng)化高速列車(chē)導(dǎo)航定位裝置，裝置在使用時(shí)，工作人員只需拉動(dòng)拉環(huán)即可完成對(duì)定位裝置本體角度的調(diào)節(jié)，從而無(wú)需對(duì)彎腰對(duì)定位裝置本體的背側(cè)進(jìn)行操作，從而方便了工作人員對(duì)定位裝置本體進(jìn)行調(diào)節(jié)，同時(shí)利用抵接塊對(duì)第一轉(zhuǎn)軸進(jìn)行夾緊實(shí)現(xiàn)對(duì)定位裝置本體角度的限定，使定位裝置本體能夠停止在任意角度，從而提高了定位裝置本體的調(diào)節(jié)范圍，進(jìn)一步提高了裝置的使用效果，值得推廣。

12、(2)、該高精度自動(dòng)化高速列車(chē)導(dǎo)航定位裝置，通過(guò)限制塊和滑動(dòng)筒的設(shè)置，對(duì)牽引繩的拉動(dòng)方向進(jìn)行限制，同時(shí)對(duì)牽引繩進(jìn)行限制，避免了牽引繩縮入固定筒中，從而影響工作人員操作的情況，保證了裝置的正常使用。

技術(shù)特征：

1.一種高精度自動(dòng)化高速列車(chē)導(dǎo)航定位裝置，包括定位裝置本體(1)，其特征在于：所述定位裝置本體(1)的表面固定連接有u形塊(3)，u形塊(3)的內(nèi)壁設(shè)置有安裝塊(5)，安裝塊(5)的兩側(cè)均固定連接有第一轉(zhuǎn)軸(6)，兩個(gè)第一轉(zhuǎn)軸(6)的表面均與u形塊(3)的內(nèi)部轉(zhuǎn)動(dòng)連接，u形塊(3)的內(nèi)部滑動(dòng)連接有貫穿u形塊(3)表面的牽引繩(12)，u形塊(3)兩側(cè)的結(jié)構(gòu)均相同，u形塊(3)兩側(cè)的內(nèi)部均滑動(dòng)連接有兩個(gè)呈上下排布的第二轉(zhuǎn)軸(10)，第二轉(zhuǎn)軸(10)的表面固定連接有抵接塊(9)，抵接塊(9)的一端與第一轉(zhuǎn)軸(6)的表面相互緊貼。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高精度自動(dòng)化高速列車(chē)導(dǎo)航定位裝置，其特征在于：所述第二轉(zhuǎn)軸(10)的表面活動(dòng)套接有扭簧(13)，扭簧(13)的兩端分別與第二轉(zhuǎn)軸(10)的表面和u形塊(3)的內(nèi)部固定連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高精度自動(dòng)化高速列車(chē)導(dǎo)航定位裝置，其特征在于：所述u形塊(3)的表面固定連接有固定筒(4)，牽引繩(12)的表面與固定筒(4)的內(nèi)壁相互滑動(dòng)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種高精度自動(dòng)化高速列車(chē)導(dǎo)航定位裝置，其特征在于：所述固定筒(4)遠(yuǎn)離u形塊(3)的一端滑動(dòng)連接有滑動(dòng)筒(15)，牽引繩(12)的表面與滑動(dòng)筒(15)的內(nèi)壁相互滑動(dòng)，滑動(dòng)筒(15)的一端固定連接有限制塊(7)，限制塊(7)的表面與固定筒(4)的表面相互接觸，牽引繩(12)的一端與限制塊(7)固定連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種高精度自動(dòng)化高速列車(chē)導(dǎo)航定位裝置，其特征在于：所述限制塊(7)的表面固定連接有拉環(huán)(8)。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種高精度自動(dòng)化高速列車(chē)導(dǎo)航定位裝置，其特征在于：所述定位裝置本體(1)的表面滑動(dòng)連接有移動(dòng)塊(16)，牽引繩(12)遠(yuǎn)離限制塊(7)的一端與移動(dòng)塊(16)的表面固定連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種高精度自動(dòng)化高速列車(chē)導(dǎo)航定位裝置，其特征在于：所述牽引繩(12)的表面活動(dòng)套接有彈簧(14)，彈簧(14)的兩端分別與u形塊(3)的表面和移動(dòng)塊(16)的表面固定連接。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高精度自動(dòng)化高速列車(chē)導(dǎo)航定位裝置，其特征在于：所述定位裝置本體(1)的頂部固定連接有信號(hào)接收器(2)，定位裝置本體(1)的內(nèi)部固定連接有北斗導(dǎo)航定位模塊(17)和電源模塊(18)，信號(hào)接收器(2)與北斗導(dǎo)航定位模塊(17)電性連接，信號(hào)接收器(2)與電源模塊(18)電性連接，北斗導(dǎo)航定位模塊(17)與電源模塊(18)同樣電性連接。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開(kāi)了一種高精度自動(dòng)化高速列車(chē)導(dǎo)航定位裝置，涉及車(chē)載定位設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，該高精度自動(dòng)化高速列車(chē)導(dǎo)航定位裝置，包括定位裝置本體，所述定位裝置本體的表面固定連接有U形塊，U形塊的內(nèi)壁設(shè)置有安裝塊，安裝塊的兩側(cè)均固定連接有第一轉(zhuǎn)軸，兩個(gè)第一轉(zhuǎn)軸的表面均與U形塊的內(nèi)部轉(zhuǎn)動(dòng)連接，U形塊的內(nèi)部滑動(dòng)連接有貫穿U形塊表面的牽引繩，U形塊兩側(cè)的內(nèi)部均滑動(dòng)連接有兩個(gè)呈上下排布的第二轉(zhuǎn)軸。該高精度自動(dòng)化高速列車(chē)導(dǎo)航定位裝置，裝置在使用時(shí)，工作人員只需拉動(dòng)拉環(huán)即可完成對(duì)定位裝置本體角度的調(diào)節(jié)，方便了工作人員對(duì)定位裝置本體進(jìn)行調(diào)節(jié)，同時(shí)定位裝置本體能夠停止在任意角度而提高了定位裝置本體的調(diào)節(jié)范圍。

技術(shù)研發(fā)人員：葉金勝,鄧昊靚,郝一菁,林潤(rùn)鋮,邸博雅
受保護(hù)的技術(shù)使用者：葉金勝
技術(shù)研發(fā)日：20240604
技術(shù)公布日：2025/1/2