本技術(shù)屬于軌道交通，具體地說(shuō)，涉及軌道交通信號(hào)燈控制機(jī)。

背景技術(shù)：

1、信號(hào)燈控制機(jī)是軌道交通上能夠改變道路交通信號(hào)順序、調(diào)節(jié)配時(shí)并能控制道路交通信號(hào)燈運(yùn)行的裝置，信號(hào)燈控制機(jī)為方便及時(shí)調(diào)節(jié)控制，一般設(shè)置在軌道交通道路的一旁，信號(hào)燈控制機(jī)在不使用時(shí)直接通過(guò)門(mén)鎖進(jìn)行關(guān)閉，門(mén)鎖關(guān)閉的方式的開(kāi)啟存在單一性，不方便其他的人員在緊急的情況下對(duì)信號(hào)燈控制機(jī)進(jìn)行打開(kāi)操作，而不直接對(duì)信號(hào)燈控制機(jī)進(jìn)行關(guān)閉時(shí)，由于信號(hào)燈控制機(jī)在路旁設(shè)置，又會(huì)存在兒童對(duì)信號(hào)燈控制機(jī)內(nèi)部的誤操作，甚至發(fā)生一定的危險(xiǎn)。

2、有鑒于此特提出本實(shí)用新型。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用技術(shù)方案的基本構(gòu)思是：

2、軌道交通信號(hào)燈控制機(jī),包括控制機(jī)箱體，所述控制機(jī)箱體的外側(cè)鉸鏈有防護(hù)門(mén)，所述防護(hù)門(mén)上固定有把手，還包括固定在防護(hù)門(mén)一側(cè)的安裝框，所述安裝框上與控制機(jī)箱體的外側(cè)之間設(shè)置有用于對(duì)控制機(jī)箱體鎖合的鎖合組件；

3、所述鎖合組件包括滑板，所述安裝框上設(shè)置有用于滑板滑動(dòng)的滑動(dòng)組件，所述控制機(jī)箱體的外側(cè)固定有鎖固板，所述鎖固板上開(kāi)設(shè)有限位槽，所述滑板的一側(cè)固定有用于在限位槽內(nèi)部卡設(shè)限位的限位桿，所述安裝框上設(shè)置有用于對(duì)滑板彈力拉動(dòng)的彈力件。

4、所述鎖合組件在安裝框呈上下對(duì)稱式設(shè)置有兩組。

5、所述滑動(dòng)組件包括開(kāi)設(shè)在滑板上的多個(gè)滑孔，所述滑孔上滑動(dòng)連接有滑桿，所述滑桿固定在安裝框上。

6、所述彈力件為連接彈簧，所述連接彈簧的兩端分別與安裝框及滑板相連接，所述連接彈簧設(shè)置有多組，各組所述連接彈簧分別套設(shè)在各組滑桿的外側(cè)。

7、所述鎖固板的外側(cè)開(kāi)設(shè)有用于與限位桿相抵傳動(dòng)的斜面。

8、所述限位槽的前側(cè)開(kāi)設(shè)有用于輔助限位桿卡入的弧形倒角。

9、所述滑板上固定有固定銷。

10、本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下有益效果：

11、本實(shí)用新型軌道交通信號(hào)燈控制機(jī)，在信號(hào)燈控制機(jī)使用的過(guò)程中，通過(guò)鎖固組件與滑動(dòng)組件的相互配合，便于外部的人員可以快速的對(duì)信號(hào)燈控制機(jī)進(jìn)行關(guān)閉與打開(kāi)，便于信號(hào)燈控制機(jī)在緊急情況下的開(kāi)啟使用，且對(duì)信號(hào)燈控制機(jī)進(jìn)行開(kāi)啟的過(guò)程中，需要同時(shí)對(duì)兩組鎖合組件上的滑板進(jìn)行拉動(dòng)，操作協(xié)同性要求較高，降低兒童將信號(hào)燈控制機(jī)打開(kāi)進(jìn)行誤操作及發(fā)生危險(xiǎn)的幾率。

12、下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)的描述。

技術(shù)特征：

1.軌道交通信號(hào)燈控制機(jī)，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通信號(hào)燈控制機(jī)，其特征在于，所述鎖合組件在安裝框(2)呈上下對(duì)稱式設(shè)置有兩組。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通信號(hào)燈控制機(jī)，其特征在于，所述滑動(dòng)組件包括開(kāi)設(shè)在滑板(301)上的多個(gè)滑孔(701)，所述滑孔(701)上滑動(dòng)連接有滑桿(702)，所述滑桿(702)固定在安裝框(2)上。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的軌道交通信號(hào)燈控制機(jī)，其特征在于，所述彈力件為連接彈簧(8)，所述連接彈簧(8)的兩端分別與安裝框(2)及滑板(301)相連接，所述連接彈簧(8)設(shè)置有多組，各組所述連接彈簧(8)分別套設(shè)在各組滑桿(702)的外側(cè)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通信號(hào)燈控制機(jī)，其特征在于，所述鎖固板(302)的外側(cè)開(kāi)設(shè)有用于與限位桿(304)相抵傳動(dòng)的斜面(4)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通信號(hào)燈控制機(jī)，其特征在于，所述限位槽(303)的前側(cè)開(kāi)設(shè)有用于輔助限位桿(304)卡入的弧形倒角(5)。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通信號(hào)燈控制機(jī)，其特征在于，所述滑板(301)上固定有固定銷(6)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開(kāi)了軌道交通信號(hào)燈控制機(jī)，包括控制機(jī)箱體，所述控制機(jī)箱體的外側(cè)鉸鏈有防護(hù)門(mén)，所述防護(hù)門(mén)上固定有把手，還包括固定在防護(hù)門(mén)一側(cè)的安裝框，所述安裝框上與控制機(jī)箱體的外側(cè)之間設(shè)置有用于對(duì)控制機(jī)箱體鎖合的鎖合組件。本技術(shù)軌道交通信號(hào)燈控制機(jī)，在信號(hào)燈控制機(jī)使用的過(guò)程中，通過(guò)鎖固組件與滑動(dòng)組件的相互配合，便于外部的人員可以快速的對(duì)信號(hào)燈控制機(jī)進(jìn)行關(guān)閉與打開(kāi)，進(jìn)一步的便于信號(hào)燈控制機(jī)在緊急情況下的開(kāi)啟使用，且對(duì)信號(hào)燈控制機(jī)進(jìn)行開(kāi)啟的過(guò)程中，需要同時(shí)對(duì)兩組鎖合組件上的滑板進(jìn)行拉動(dòng)，操作協(xié)同性要求較高，降低兒童將信號(hào)燈控制機(jī)打開(kāi)進(jìn)行誤操作及發(fā)生危險(xiǎn)的幾率。

技術(shù)研發(fā)人員：崔崇巍,李思峰,王晰
受保護(hù)的技術(shù)使用者：黑龍江省四季秋實(shí)建筑安裝工程有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240605
技術(shù)公布日：2025/1/6