本技術(shù)涉及裝甲車運輸，尤其涉及一種鐵路平車運輸裝甲車的縱向止擋。

背景技術(shù)：

1、裝甲車在軍隊演習或?qū)崙?zhàn)部署時常需快速長距離的通過鐵路平車裝載并運送至指定區(qū)域，為了保證運輸過程中的安全可靠，裝甲車在運輸時必須將其固定在鐵路平車上?，F(xiàn)有的固定方式通常采用鋼繩拉鎖將裝甲車車輪捆綁在平車的繩栓上，同時使用契木對裝甲車進行止擋、防止其在列車緊急制動或編組作業(yè)時產(chǎn)生的縱向竄動。而這種捆扎固定方式費時、費力，降低了運輸裝甲車的止擋效率。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、為了解決現(xiàn)有的捆扎固定方式費時、費力，降低了裝甲車運送的快速反應(yīng)能力的問題，本實用新型提出了一種鐵路平車運輸裝甲車的縱向止擋，通過在止擋座第一通槽中放置第一止擋桿、第一止擋桿與第二止擋桿桿配合將車輪止退器放置于車輪一側(cè)，實現(xiàn)了裝甲車在鐵路平車上的快速止擋，由于縱向止擋是設(shè)置在鐵路平車上的，提高了裝甲車運送的快速反應(yīng)能力。

2、為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是：一種鐵路平車運輸裝甲車的縱向止擋，設(shè)置在鐵路平車的底梁側(cè)面，縱向止擋包括連接板，連接板固定至底梁的側(cè)面，連接板遠離底梁的一側(cè)滑動連接有止擋座，所述止擋座遠離連接板的側(cè)面開設(shè)有第一通槽與第二通槽，第一通槽與第二通槽相互連通，第一通槽貫穿止擋座的上頂面，第二通槽貫通止擋座的側(cè)面或底面，第一止擋桿活動放置在第一通槽或者第二通槽中，所述第一止擋桿遠離止擋座的端部鉸接有第二止擋桿，第二止擋桿的端部固定有車輪止退器。

3、進一步地，所述連接板上開設(shè)有第三通槽，所述止擋座靠近連接板的一側(cè)固定有與第三通槽滑動連接的“t”字形的滑塊。

4、進一步地，所述止擋座上螺紋連接有螺栓，螺栓端部伸出止擋座抵接至連接板。當螺栓頂緊連接板時，止擋座在連接板上處于固定狀態(tài)。

5、進一步地，所述第一止擋桿一端位于第一通槽與第二通槽的連接處，第一通槽與第二通槽的連接處轉(zhuǎn)動連接有滑動桿，所述滑動桿一端依次貫穿第一止擋桿、止擋座和滑塊、且其端部固定有第二擋板，滑動桿的另一端固定有第一擋板，所述滑動桿上設(shè)有彈簧，彈簧位于第二擋板與滑塊之間，滑動桿與第一止擋桿固定連接。彈簧與第二擋板配合對第一止擋桿施加拉力，避免滑動桿帶著第一止擋桿直接脫離止擋座，且第二擋板能夠防止滑動桿與第一止擋桿丟失。

6、進一步地，所述第一止擋桿遠離止擋座的端面開設(shè)有限位槽，限位槽靠近鐵路平車的一側(cè)貫通第一止擋桿，限位槽中設(shè)有鉸接軸，所述第二止擋桿與第一止擋桿通過鉸接軸鉸接。限位槽對第二止擋桿的轉(zhuǎn)動起到限位作用，保證第二止擋桿在0-90度之間轉(zhuǎn)動。

7、進一步地，所述第一通槽與第二通槽連通形成“l(fā)”形、倒“t”形或十字形。

8、進一步地，所述車輪止退器的縱截面呈類直角三角形，類直角三角形的斜邊呈弧形，靠近車輪的弧形面上設(shè)有多處凹陷形成防滑部。

9、通過上述技術(shù)方案，本實用新型的有益效果為：

10、1.本實用新型通過將第一止擋桿安裝至第一通槽中、再通過與第一止擋桿鉸接的第二止擋桿端部固定的車輪止退器來實現(xiàn)裝甲車在鐵路平車上的快速固定，且由于止擋是設(shè)置在鐵路平車上的，提高了運送裝甲車的止擋效率。

11、2.本實用新型中止擋座與連接板滑動連接，通過止擋座側(cè)面固定的滑塊與連接板上開設(shè)的第三通槽配合來調(diào)整車輪止退器在鐵路平車上的水平位置，調(diào)整至合適位置后、再通過止擋座上螺紋連接的螺栓頂緊連接板來固定止擋座位置，避免止擋座繼續(xù)滑動。

12、3.本實用新型中第二擋板與滑塊之間的彈簧能夠?qū)Φ谝恢箵鯒U施加拉力，避免滑動桿帶著第一止擋桿直接脫離止擋座，且第二擋板能夠防止滑動桿與第一止擋桿丟失。

技術(shù)特征：

1.一種鐵路平車運輸裝甲車的縱向止擋，設(shè)置在鐵路平車（1）的底梁（2）側(cè)面，其特征在于，縱向止擋包括連接板（3），連接板（3）固定至底梁（2）的側(cè)面，連接板（3）遠離底梁（2）的一側(cè)滑動連接有止擋座（4）；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路平車運輸裝甲車的縱向止擋，其特征在于，所述連接板（3）上開設(shè)有第三通槽（12），所述止擋座（4）靠近連接板（3）的一側(cè)固定有與第三通槽（12）滑動連接的“t”字形的滑塊（13）。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路平車運輸裝甲車的縱向止擋，其特征在于，所述止擋座（4）上螺紋連接有螺栓（14），螺栓（14）端部伸出止擋座（4）抵接至連接板（3）。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種鐵路平車運輸裝甲車的縱向止擋，其特征在于，所述第一止擋桿（7）一端位于第一通槽（5）與第二通槽（6）的連接處，第一通槽（5）與第二通槽（6）的連接處轉(zhuǎn)動連接有滑動桿（8）；

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路平車運輸裝甲車的縱向止擋，其特征在于，所述第一止擋桿（7）遠離止擋座（4）的端面開設(shè)有限位槽（17），限位槽（17）靠近鐵路平車（1）的一側(cè)貫通第一止擋桿（7），限位槽（17）中設(shè)有鉸接軸，所述第二止擋桿（10）與第一止擋桿（7）通過鉸接軸鉸接。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路平車運輸裝甲車的縱向止擋，其特征在于，所述第一通槽（5）與第二通槽（6）連通形成“l(fā)”形、倒“t”形或十字形。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路平車運輸裝甲車的縱向止擋，其特征在于，所述車輪止退器（11）的縱截面呈類直角三角形，類直角三角形的斜邊呈弧形，靠近車輪的弧形面上設(shè)有多處凹陷形成防滑部。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及裝甲車運輸技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種鐵路平車運輸裝甲車的縱向止擋。設(shè)置在鐵路平車的底梁側(cè)面，縱向止擋包括連接板，連接板固定至底梁的側(cè)面，連接板遠離底梁的一側(cè)滑動連接有止擋座，所述止擋座遠離連接板的側(cè)面開設(shè)有第一通槽與第二通槽，第一通槽與第二通槽相互連通，第一通槽貫穿止擋座的上頂面，第二通槽貫通止擋座的側(cè)面或底面，第一止擋桿活動放置在第一通槽或者第二通槽中，所述第一止擋桿遠離止擋座的端部鉸接有第二止擋桿，第二止擋桿的端部固定有車輪止退器。通過在止擋座第一通槽中放置的第一止擋桿、與第二止擋桿桿配合將車輪止退器放置于車輪一側(cè)，實現(xiàn)了裝甲車在鐵路平車上的快速止擋。

技術(shù)研發(fā)人員：許木興,邵帥,鄭振,吳潮正,王玉軍
受保護的技術(shù)使用者：中國人民解放軍71622部隊保障部
技術(shù)研發(fā)日：20240611
技術(shù)公布日：2025/1/9