專(zhuān)利名稱(chēng)：波浪型隔板式雙層座位硬(軟)席座車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明用于旅客列車(chē)。
我國(guó)的鐵路客運(yùn)非常緊張。據(jù)《人民鐵道報(bào)》1987年6月21日?qǐng)?bào)道直通客車(chē)超員嚴(yán)重。以昆明到上海80次特快列車(chē)為例，今年3月份各沿途車(chē)站綜合平均上車(chē)情況是列車(chē)硬座實(shí)際定員570人，始發(fā)站昆明上車(chē)1165人(超員100%還多);安順站上車(chē)50人，貴陽(yáng)站上車(chē)143人，柳州站上車(chē)83人，桂林站上車(chē)84人……。以上絕非局部現(xiàn)象，京瀘、京廣、沈山、長(zhǎng)大等主要干線(xiàn)普遍存在這種情況。造成旅客列車(chē)超員的主要原因是鐵路的運(yùn)輸能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上實(shí)際的需要。本發(fā)明的目的就是在不加開(kāi)旅客列車(chē)也不加掛車(chē)皮的情況下提高硬(軟)席座車(chē)的載客能力，緩解客運(yùn)緊張和旅客列車(chē)嚴(yán)重超員的矛盾。
我國(guó)現(xiàn)行的硬(軟)席座車(chē)均為一層車(chē)廂一層座位。本發(fā)明為一層車(chē)廂雙層座位。本發(fā)明是在少增加或不增加車(chē)廂高度的情況下設(shè)置雙層座位。
本發(fā)明的核心是將雙層座位之間的隔板設(shè)計(jì)為波浪型。隔板的波峰和上層座椅架合而為一。這樣就把上層座椅的高度(43公分)移植到下層來(lái)了。上層乘客坐在波峰上，腳踩著波谷。波谷至車(chē)廂頂棚的距離為180公分，多數(shù)乘客可以直立行走。下層座椅設(shè)置在波谷的下面，車(chē)廂地面至波谷的距離為142公分，供乘客乘坐其高度是夠用的。下層兩排座位間通道在波峰下面，地面至波峰的距離為185公分，絕大多數(shù)乘客可以直立行車(chē)。(見(jiàn)附

圖1)波浪型隔板使我們?cè)谲?chē)廂內(nèi)獲得了一個(gè)座椅(43公分)的相對(duì)高度，相當(dāng)于車(chē)廂增高43公分。
現(xiàn)行旅客列車(chē)車(chē)廂內(nèi)凈高約280公分，本發(fā)明只需將車(chē)廂增高50公分，使車(chē)廂內(nèi)凈高達(dá)到330公分，就可設(shè)置雙層座位了。因?yàn)楸景l(fā)明所需要的車(chē)廂內(nèi)的高度，不是直立乘客+隔板厚度+直立乘客，而是直立乘客+隔板厚度+座位乘客，即185+8+137＝330(公分)或142+8+180＝330(公分)本發(fā)明能否實(shí)施，關(guān)鍵在于車(chē)廂高度增加50公分后，各條鐵路線(xiàn)上的橋涵能否通得過(guò)，如能暢行無(wú)阻，基本上可以實(shí)施了。如果車(chē)廂高度略加降低就可通過(guò)，可將現(xiàn)行車(chē)廂增高30公分或20公分，使車(chē)廂內(nèi)凈高達(dá)到310公分或300公分，也可設(shè)置雙層座位。如果這樣仍不能通過(guò)，現(xiàn)行車(chē)廂高度不變，只需采用技術(shù)手段，將車(chē)廂地面降低10公分，仍可設(shè)置雙層座位(見(jiàn)附圖3)。按照這一設(shè)計(jì)，下層座位間的通道高178公分，多數(shù)乘客可以直立行走;上層座位間的通道高147公分，乘客雖不能直立，但出入座位并不困難。總之，硬(軟)座車(chē)設(shè)雙層座位是行得通的。由于受鐵路運(yùn)輸能力的限制，在一個(gè)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)，靠增加車(chē)廂面積即多開(kāi)旅客列車(chē)和加掛較多客車(chē)的辦法來(lái)緩解客運(yùn)緊張的矛盾是有困難的，本發(fā)明是向車(chē)廂上部空間要座位，來(lái)緩解鐵路客運(yùn)緊張的矛盾。
本發(fā)明要在下層座位靠背的外端、上層座位間通道地面的下面設(shè)便梯，供乘客出入上層使用。車(chē)廂地面至上層通道地面的距離為150公分，這個(gè)高度在人們的視線(xiàn)以下，心理上容易接受，上下也比較方便，列車(chē)員服務(wù)也不困難。由于上層更為敞亮，多數(shù)乘客將樂(lè)于乘坐上層。為了安全，在上層座位的外端要設(shè)欄桿。
本發(fā)明要從下層拿出12個(gè)座位(即三個(gè)方位)作為行李檔;并在車(chē)廂通道的上方即距車(chē)廂頂棚60公分處設(shè)置和通道長(zhǎng)寬相等上連車(chē)廂頂棚下連座位靠背架的行李槽。這個(gè)行李槽又好象是通道的頂棚、電燈、電扇均可裝在這個(gè)“頂棚”上。
本發(fā)明要在上層和下層正對(duì)座位間通道的車(chē)壁上開(kāi)設(shè)車(chē)窗。上下層車(chē)窗外觀(guān)呈犬牙交錯(cuò)型。
本發(fā)明將硬座車(chē)一層座位改設(shè)為雙層座位后，其定員可由原來(lái)的118人增加為236人。由于搞行李檔，下層減少定員12人，實(shí)際定員為224人，提高客運(yùn)能力90%弱。所以，本發(fā)明適合我國(guó)人口眾多，鐵路運(yùn)輸能力不足的國(guó)情。
波浪型隔板由許多部件組裝而成。主要材料可以用鋼材，也可用鋁合金或高強(qiáng)度塑料。
波浪型隔板連同上層乘客其重量主要由下層座椅靠背架支撐，車(chē)廂左右兩壁和頂棚和載負(fù)部分重量。
附圖2為橫斷面圖。
權(quán)利要求
1.用于旅客列車(chē)的雙層座位硬(軟)席座車(chē)，其特征是上層座位和下層座位之間有一個(gè)波浪型隔板。
2.按照權(quán)利要求1所述的波浪型隔板，其特征是波峰峰頂和波谷谷底均為平面。
3.按照權(quán)利要求1、2所述的波浪型隔板，其特征是波峰和上層座椅架合而為一，波谷谷底為上層兩排座位間通道的地面。
4.按照權(quán)利要求1、2所述的波浪型隔板，其特征是下層座位設(shè)在波谷下面，下層兩排座位間通道設(shè)在波峰下面。
5.按照權(quán)利要求1至4所述的波浪型隔板，其重量主要由下層座椅架支撐，車(chē)廂兩壁和頂棚也載負(fù)部分重量。
6.按照權(quán)利要求1至4所述，登上層的便梯設(shè)在下層座位靠背的外端、上層座位間通道地面的下面。
7.按照權(quán)利要求1、3、4所述的雙層座位硬(軟)席座車(chē)其特征是在車(chē)廂的左右兩壁正對(duì)上下層通道處開(kāi)設(shè)車(chē)窗，其外觀(guān)呈犬牙交錯(cuò)型。
全文摘要
本發(fā)明為波浪型隔板式雙層座位硬(軟)席座車(chē)，用于旅客列車(chē)。本發(fā)明的核心是將上下層之間的隔板設(shè)計(jì)為波浪型。隔板的波峰和上層座椅架合而為一。隔板的波谷為上層座位間通道。下層座位在波谷下面座位間通道在波峰下面。波浪型隔板可使我們?cè)谲?chē)廂內(nèi)獲得43公分的相對(duì)高度，車(chē)廂只需比原來(lái)增高50公分，即可設(shè)置雙層座位。若現(xiàn)行車(chē)廂高度不變，也可設(shè)置雙層座位。本發(fā)明可使硬座車(chē)提高90％的載客能力。
文檔編號(hào)B61D33/00GK1030054SQ8710571
公開(kāi)日1989年1月4日 申請(qǐng)日期1987年8月24日 優(yōu)先權(quán)日1987年8月24日
發(fā)明者劉毅 申請(qǐng)人:劉毅