專利名稱：煤炭漏斗車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于鐵路車輛制造領(lǐng)域。
本實(shí)用新型現(xiàn)有技術(shù)領(lǐng)域中的已有技術(shù)是鐵道部四方車輛研究所研制的型號為K18D型煤炭漏斗車，該車采用頂鎖式開閉機(jī)構(gòu)，使鎖閉性能和開閉門力矩大有改善，但存在的問題是該車開閉機(jī)構(gòu)的上部傳動在手動關(guān)門時，減速裝置(蝸輪蝸桿)為開式，安裝檢修及使用調(diào)整很不方便，同時上部傳動機(jī)構(gòu)中，用手動開關(guān)底門時，要帶動風(fēng)動時的雙向風(fēng)缸一起運(yùn)動。因此，造成手動開關(guān)門的力矩比較大。
本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)目的是針對上述存在的不足之處，設(shè)計(jì)一種封閉的獨(dú)立的蝸輪減速器及風(fēng)動、手動且手動時，力矩小的煤炭漏斗車。
本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)方案是一種由車體、上部傳動機(jī)構(gòu)和下部傳動機(jī)構(gòu)組成的煤炭漏斗車，其實(shí)質(zhì)是(1)在車體側(cè)墻上兩端端墻的外側(cè)部分，在不影響整體承載、不減弱側(cè)墻強(qiáng)度的情況下，加開了兩個梯形孔，以減輕車體的自重；在車體兩端內(nèi)側(cè)側(cè)墻與端墻相交直角處加裝弧度為∝的園弧板，使得車內(nèi)四角不再積煤。為了消除車內(nèi)橫向脊背和漏斗脊背(橫向脊背及縱向脊背)頂上的積煤，該車內(nèi)橫向脊背和縱向脊背的內(nèi)弧為R6～R10；在車體底門的兩端加裝扇形擋煤板，并以加強(qiáng)角鐵加強(qiáng)。使得開門時，煤不再流向鎖體，使得鎖閉更為可靠，以免除了人工清理鎖體積煤的問題。(2)上部傳動機(jī)構(gòu)中的蝸輪蝸桿減速箱為封閉的獨(dú)立的部件，并通過其軸端(右)牙嵌離合器與上部傳動軸相離合，(右)牙嵌離合器為二爪離合器，這樣手動變速機(jī)構(gòu)不僅方便了安裝、檢修和調(diào)整，同時也提高了傳動效率，使傳動部件得以良好潤滑，延長了使用壽命，并降低了手動關(guān)閉力矩。(3)在軸承支架(22)和軸承支架1(18)之間的上部傳動軸上及軸承支架1(18)的右端的上部傳動軸上空套一三爪齒輪、套嵌一(左)牙嵌離合器、聯(lián)接環(huán)及(中)牙嵌離合器，三爪齒輪與齒條相嚙合，通過雙向風(fēng)缸驅(qū)動齒條而帶動齒輪運(yùn)動，(左)牙嵌離合器為三爪離合器鑄件，在頸部套有彈簧，彈簧右端的固定采用帶有絲扣的彈簧擋圈與(左)牙嵌離合器頸端旋接而成；聯(lián)接環(huán)上制有彈簧箱卡槽和雙拔叉卡槽，其彈簧箱卡槽通過彈簧箱(20)彈簧(21)與(左)牙嵌離合器相聯(lián)接。使(左)牙嵌離合器和聯(lián)接環(huán)成為一體。而套嵌在軸承支架1右端的上部傳動軸上的(中)牙嵌離合器為二爪離合器，其頸部制有雙拔叉卡槽，雙拔叉卡槽通過雙拔叉與聯(lián)接環(huán)上的雙拔叉卡槽相卡接而實(shí)現(xiàn)其(左、中)牙嵌離合器與三爪齒輪、(右)牙嵌離合器相離合，雙拔叉的固定，通過雙拔叉座來實(shí)現(xiàn)。風(fēng)動時，(左)牙嵌離合器與空套在上部傳動軸上的三爪齒輪的三爪相接合，通過雙向風(fēng)缸驅(qū)動齒條而帶動齒輪和(左)牙嵌離合器與上部傳動軸同步轉(zhuǎn)動，以實(shí)現(xiàn)其帶動頂鎖開閉機(jī)構(gòu)開閉底門的目的；手動時，(左)牙嵌離合器與空套在上部傳動軸上的齒輪脫開，而(中)牙嵌離合器則與(右)牙嵌離合器相嚙合，使得空套在上部傳動軸上的齒輪在軸上空轉(zhuǎn)，而不帶動雙向風(fēng)缸前后運(yùn)動，故以通過旋轉(zhuǎn)手輪使得相互嚙合的減速器軸端的(右)牙嵌離合器和(中)牙嵌離合器同上部傳動軸同步轉(zhuǎn)動。這樣，不僅實(shí)現(xiàn)了手動帶動頂鎖開閉機(jī)構(gòu)開閉底門的目的，同時大大的減輕了手動時的開閉門力矩，從而實(shí)現(xiàn)了本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)目的。風(fēng)動與手動的轉(zhuǎn)換，則是通過離合器手柄帶動雙拔叉前后移動而實(shí)現(xiàn)的。三爪齒輪和(左)牙嵌離合器的爪為等分三爪。(4)在軸承支架和軸承支架1之間的上部傳動軸上及軸承支架1的右端的上部傳動軸上嵌有滑動鍵，并在(左、中)牙嵌離合器的內(nèi)壁上銑有滑動鍵槽。因此，套嵌在上部傳動軸上的(左、中)牙嵌離合器和聯(lián)接環(huán)是通過(左、中)牙嵌離合器和聯(lián)接環(huán)中的鍵槽與上部傳動軸上的滑動鍵相聯(lián)接的。(左、中)牙嵌離合器和聯(lián)接環(huán)可沿其滑動鍵前后移動。
附圖標(biāo)號說明1——上曲拐2——軸承組成
3——上部傳動軸4——雙向風(fēng)缸5——齒輪6——齒條7——(左)牙嵌離合器8——彈簧擋圈9——雙撥叉10——離合器手11——(中)牙嵌離合器12——(右)牙嵌離合器13——減速箱14——手輪15——減速器底座16——滑動鍵17——雙拔叉座18——軸承支架119——聯(lián)接環(huán)20——彈簧箱21——彈簧22——軸承支架23——梯形孔24——扇形擋煤板本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，它具有結(jié)構(gòu)簡單、氣動、手動同時并存的特點(diǎn)，同時它采用閉式的蝸輪蝸桿減速器，通過軸端(右)牙嵌離合器與上部傳動軸相離合，而套嵌在上部傳動軸上的(左、中)牙嵌離合器，則通過離合器手柄帶動雙拔叉，以實(shí)現(xiàn)風(fēng)動與手動，因而它具有工作性能穩(wěn)定可靠，手動時開閉底門力矩小的優(yōu)點(diǎn)。


圖1是煤炭漏斗車上部傳動機(jī)構(gòu)的簡圖。
圖2是煤炭漏斗車車體側(cè)部車箱示意圖。
圖3是煤炭漏斗車扇形擋煤板的示意圖。
實(shí)施例圖1、圖2和圖3是煤炭漏斗車的一種實(shí)施例。
煤炭漏斗車的實(shí)施首先按照圖1～圖3中所示的零部件，按現(xiàn)有機(jī)械行業(yè)中的機(jī)加工技術(shù)進(jìn)行加工制作，然后結(jié)合說明書第五部分參照圖2進(jìn)行組裝，待組裝調(diào)試后，再裝備到車輛上，最后經(jīng)過調(diào)試試車即可。
權(quán)利要求1.一種由車體、上部傳動機(jī)構(gòu)和下部傳動機(jī)構(gòu)組成的煤炭漏斗車，其特征是(1)在車體側(cè)墻上兩端端墻的外側(cè)部分加開了兩個梯形孔23；在車體兩端內(nèi)側(cè)側(cè)墻與端墻相交直角處加裝弧度為∝的園弧板，而車內(nèi)的橫向和縱向脊背的內(nèi)弧為R6～R10，并在車體底門的兩端加裝了扇形板24與底門焊為一體；(2)上部傳動機(jī)構(gòu)中設(shè)計(jì)封閉的獨(dú)立的蝸輪減速器13，并通過其軸端(右)牙嵌離合器12與上部傳動軸3相離合；(3)在軸承支架22和軸承支架1、18之間的上部傳動軸上及軸承支架1的右端的上部傳動軸上嵌有滑動鍵16，并且在傳動軸上空套一三爪齒輪5、套嵌一(左)牙嵌離合器7、聯(lián)接環(huán)19及(中)牙嵌離合器11，(左、中)牙嵌離合器(7，11)和聯(lián)接環(huán)19的內(nèi)壁上銑有滑動鍵槽，套嵌在上部傳動軸3上的(左、中)牙嵌離合器(7，11)和聯(lián)接環(huán)19是通過(左、中)牙嵌離合器和聯(lián)接環(huán)中的滑動鍵槽與嵌在上部傳動軸上的滑動鍵16相嚙合而實(shí)現(xiàn)的且(左、中)牙嵌離合器和聯(lián)接環(huán)可沿其滑動鍵前后移動，三爪齒輪與齒條6嚙合，通過雙向風(fēng)缸4驅(qū)動齒條而帶動齒輪運(yùn)動，(左)牙嵌離合器為一鑄件，在頸部套有彈簧21，彈簧右端的固定采用帶有絲扣的彈簧擋圈8與(左)牙嵌離合器頸端旋接而成，(左)牙嵌離合器7為三爪鑄件離合器，(中、右)牙嵌離合器(11，12)為二爪鑄件離合器；聯(lián)接環(huán)上制有彈簧箱卡槽和雙撥叉卡槽，其彈簧箱卡槽與彈簧箱20右端內(nèi)凸緣相卡接，彈簧箱20左端內(nèi)凸緣套在(左)牙嵌離合器的頸部，內(nèi)裝彈簧21，彈簧箱20套嵌在軸承支架1右端的上部傳動軸上的(中)牙嵌離合器，其頸部制有雙撥叉卡槽，雙撥叉卡槽通過雙撥叉9與聯(lián)接環(huán)上的雙撥叉卡槽相卡接而實(shí)現(xiàn)其(左、中)牙嵌離合器與三爪齒輪、(右)牙嵌離合器相離合，雙撥叉的固定通過雙撥叉座17來實(shí)現(xiàn)的。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的煤炭漏斗車，其特征是三爪齒輪5和(左)牙嵌離合器7的爪為等分三爪。
專利摘要本實(shí)用新型是一種無蓋漏斗車，專供運(yùn)輸煤炭等散裝貨物。其實(shí)質(zhì)是上部傳動機(jī)構(gòu)中手動變速機(jī)構(gòu)為封閉的獨(dú)立的蝸輪蝸桿減速器，其軸端右牙嵌離合器與上部傳動軸相離合，而套嵌在上部傳動軸上的左、中牙嵌離合器，則通過離合器手柄帶動雙撥叉，以實(shí)現(xiàn)其風(fēng)動或手動，因而它具有工作性能穩(wěn)定可靠、手動時開閉底門力矩小的優(yōu)點(diǎn)，并且可實(shí)現(xiàn)整列卸、分組卸和單車卸。
文檔編號B61D7/00GK2047652SQ87210398
公開日1989年11月15日 申請日期1987年7月20日 優(yōu)先權(quán)日1987年7月20日
發(fā)明者周風(fēng)鳴, 李全 申請人:水利電力部寶雞車輛修造廠