專利名稱：自動(dòng)閉塞區(qū)段防冒進(jìn)、防尾追系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是鐵路自動(dòng)閉塞區(qū)段應(yīng)用的，防止列車冒進(jìn)進(jìn)、出站紅燈信號(hào)造成正、側(cè)面沖突及尾追事故，以及防止在區(qū)間運(yùn)行中冒進(jìn)紅燈造成尾追事故的系統(tǒng)。
現(xiàn)在應(yīng)用的鐵路自動(dòng)閉塞信號(hào)系統(tǒng)，是單一型的信號(hào)作業(yè)決策系統(tǒng)。運(yùn)行列車主要靠機(jī)車乘務(wù)員對(duì)前方信號(hào)的了望而作出相應(yīng)行車決策，列車尾部的運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)則僅在列車通過(guò)車站時(shí)從車站值班員獲取的信號(hào)信息作出相應(yīng)的決策，運(yùn)行中處于孤立被動(dòng)地位。當(dāng)列車冒進(jìn)紅燈信號(hào)后，并不能給前、后方運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)、后方機(jī)車乘務(wù)員及時(shí)告警。
本發(fā)明是鐵路自動(dòng)閉塞區(qū)段使用的協(xié)同型的信號(hào)作業(yè)系統(tǒng)。在不變更機(jī)車乘務(wù)員作業(yè)程序及主導(dǎo)決策的條件下，不改變現(xiàn)有的信號(hào)設(shè)備系統(tǒng)，僅增設(shè)設(shè)在運(yùn)行信號(hào)機(jī)背部的逆向信號(hào)設(shè)施及相應(yīng)輔助電路。使列車尾部的運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)除按原規(guī)章操作外，在列車運(yùn)行的整個(gè)過(guò)程中參與了望運(yùn)行信號(hào)機(jī)背部的逆向信號(hào)。將獲取的信息通過(guò)列車對(duì)講機(jī)與機(jī)車乘務(wù)員及時(shí)聯(lián)系，由了望逆向信號(hào)判明列車所處的地位(是否冒進(jìn)紅燈信號(hào)、是否行將發(fā)生尾追其它列車、是否被其它列車尾追)有權(quán)主動(dòng)采取非常措施做出相應(yīng)決策的一種新的協(xié)同型作業(yè)系統(tǒng)。
一、站車行車人員作業(yè)程序的補(bǔ)充說(shuō)明1.機(jī)車乘務(wù)員除按原規(guī)章操作外，還應(yīng)完成2、3、項(xiàng)所述作業(yè)規(guī)程。
2.機(jī)車乘務(wù)員通過(guò)機(jī)車內(nèi)對(duì)講機(jī)接受運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)要求減速、停車、以及要求加速的請(qǐng)求。并依前方情況及時(shí)予以答復(fù)，做出相應(yīng)的決定。
3.聽到逆向信號(hào)機(jī)發(fā)出的連續(xù)警笛聲，表明機(jī)車已冒進(jìn)紅色信號(hào)機(jī)，應(yīng)立即回視列車左后方逆向信號(hào)機(jī)為一紅燈、一閃動(dòng)紅燈時(shí)應(yīng)立刻采取緊急制動(dòng)措施。
4.運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)除完成原規(guī)章的各項(xiàng)操作外，還應(yīng)完成下述5-7項(xiàng)的作業(yè)規(guī)程。
5.運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)在列車運(yùn)行時(shí)應(yīng)一直注意了望運(yùn)行方向左側(cè)列車后方的逆向信號(hào)。當(dāng)所視逆向信號(hào)顯白色時(shí)，表示列車前方為綠色信號(hào);當(dāng)所視逆向信號(hào)顯藍(lán)色時(shí)，表示列車前方為黃色信號(hào);當(dāng)所視逆向信號(hào)顯紅色時(shí)，表示列車前方為紅色信號(hào);當(dāng)所視逆向信號(hào)顯白、藍(lán)、紅三色信號(hào)時(shí)，表示本列車與前方列車間距不足一自動(dòng)閉塞分區(qū)或前方到站封鎖，不允許本列車進(jìn)站;當(dāng)所視逆向信號(hào)顯一紅燈、一閃動(dòng)紅燈并聽到逆向信號(hào)機(jī)發(fā)出的警笛聲時(shí)，表示列車尾部已越過(guò)運(yùn)行紅燈信號(hào)機(jī);當(dāng)所視逆向信號(hào)突然變?yōu)橐患t燈、一閃動(dòng)紅燈并可見(jiàn)該逆向信號(hào)機(jī)處的后方列車，表示后方列車已進(jìn)入本列車閉塞分區(qū)尾部。
6.運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)了望逆向信號(hào)為藍(lán)色時(shí)，列車仍未減速慢行應(yīng)通過(guò)對(duì)講機(jī)與機(jī)車乘務(wù)員聯(lián)系，請(qǐng)求減速。了望逆向信號(hào)由藍(lán)變紅表明列車頭部已越過(guò)前方黃燈信號(hào)機(jī)，進(jìn)入前方為紅色信號(hào)燈的自動(dòng)閉塞分區(qū)間，列車仍未慢行，應(yīng)及時(shí)與機(jī)車乘務(wù)員聯(lián)系請(qǐng)求制動(dòng)并且密切注視逆向信號(hào)，若此時(shí)列車尾部已越過(guò)上述黃色信號(hào)機(jī)，切該黃色信號(hào)機(jī)的逆向信號(hào)仍顯示紅色表示列車已完全進(jìn)入前方為紅色信號(hào)的自動(dòng)閉塞分區(qū)間。如果此時(shí)列車仍未緩行，有權(quán)采取緊急制動(dòng)。若了望逆向信號(hào)為白、藍(lán)、紅三色信號(hào)時(shí)，表明列車頭部已冒進(jìn)前方紅色信號(hào)?；蛄熊囶^部已進(jìn)入前方為紅色信號(hào)的自動(dòng)閉塞分區(qū)間且前方有一事故列車的尾部剛越過(guò)前方紅色信號(hào)機(jī)停在前方紅色信號(hào)機(jī)附近。此時(shí)應(yīng)果斷采取緊急制動(dòng)、若了望到的逆向信號(hào)顯示一紅燈、一閃動(dòng)紅燈，及聽到警笛聲應(yīng)立即判明后方有無(wú)尾追列車，若無(wú)尾追列車，應(yīng)迅速采取緊急制動(dòng)。若了望信號(hào)突然變?yōu)橐患t燈、一閃動(dòng)紅燈(并有可能聽到警笛聲)時(shí)應(yīng)密切注意此逆向信號(hào)機(jī)處后續(xù)列車運(yùn)行情況，除按原規(guī)章防止被尾追作業(yè)法作業(yè)外，應(yīng)立即通過(guò)對(duì)講機(jī)與前方機(jī)車乘務(wù)員聯(lián)系，如果前方允許開通，則應(yīng)請(qǐng)求立即加速。
7.在對(duì)講機(jī)由于氣候、地形等條件聯(lián)系中斷時(shí)。運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)可不經(jīng)與前方機(jī)車乘務(wù)員聯(lián)系判明情況后采取6.中所述的相應(yīng)措施。
8.車站控制臺(tái)值班員除按照原規(guī)章辦理外，還應(yīng)按下述9-11項(xiàng)操作 9.執(zhí)行引導(dǎo)進(jìn)站作業(yè)時(shí)，按動(dòng)相應(yīng)方向ZKJ按鈕。封鎖某一方向線路不允許列車從該方向進(jìn)站時(shí)，按動(dòng)相應(yīng)方向ZFJ按鈕。引導(dǎo)進(jìn)站作業(yè)和封鎖進(jìn)站作業(yè)完成后，按動(dòng)相應(yīng)方向ZKJ、ZFJ解鎖按鈕。
10.發(fā)現(xiàn)上、下行方向列車冒進(jìn)紅色信號(hào)告警器報(bào)警后。除立即記下事故發(fā)生的時(shí)間、判明事故區(qū)段外。應(yīng)迅速向事故發(fā)生區(qū)段對(duì)方站聯(lián)系并報(bào)上級(jí)。
11.判明事故發(fā)生區(qū)段后應(yīng)立即派員查出事故發(fā)生的具體自動(dòng)閉塞分區(qū)間。
二.逆向信號(hào)設(shè)備及工作原理1、逆向信號(hào)設(shè)備的構(gòu)造1)逆向信號(hào)機(jī)概述逆向信號(hào)機(jī)是設(shè)置在運(yùn)行信號(hào)機(jī)背部比運(yùn)行信號(hào)機(jī)底但比出站及調(diào)車信號(hào)機(jī)高的，由紅燈、閃動(dòng)紅燈、藍(lán)燈、白燈構(gòu)成的四燈三色信號(hào)機(jī)。如附

圖1、2、所示，沿運(yùn)行垂直方向信號(hào)機(jī)內(nèi)測(cè)裝置有一電警笛JD，外測(cè)裝有紅色的事故位置顯示燈BDD。平時(shí)不顯示，當(dāng)在該信號(hào)發(fā)生冒進(jìn)信號(hào)事故后，一直顯示紅色。如附圖3、所示，逆向信號(hào)機(jī)在運(yùn)行信號(hào)機(jī)前后兩分區(qū)間的絕緣鋼軌上離運(yùn)行信號(hào)機(jī)前后≤10m處分別裝有前后軌道繼電器(GJQ、GJH)，A、A，E、E，是GJQ、GJH與前、后軌道的連接點(diǎn)。如附圖4、所示，沿線路鋪設(shè)的四芯電纜是逆向信號(hào)機(jī)信號(hào)控制線NXK。其中三根U、L、H通過(guò)前方運(yùn)行信號(hào)機(jī)黃、綠、紅燈繼電器常開觸點(diǎn)U、L、H電源正極相連。另一根B線與區(qū)間上、下行方向兩站控制臺(tái)區(qū)間列車冒進(jìn)紅燈告警裝置相連。
逆向信號(hào)機(jī)控制設(shè)備裝置在運(yùn)行信號(hào)機(jī)下方的信號(hào)控制柜內(nèi)。每個(gè)運(yùn)行信號(hào)機(jī)都配置一逆向信號(hào)機(jī)，但站內(nèi)調(diào)車信號(hào)機(jī)不設(shè)置逆向信號(hào)機(jī)，出站信號(hào)機(jī)作為調(diào)車信號(hào)機(jī)使用時(shí)也應(yīng)關(guān)閉其逆向信號(hào)機(jī)的電源。出站信號(hào)機(jī)的逆站信號(hào)機(jī)與區(qū)間逆向信號(hào)機(jī)構(gòu)造、尺寸完全相同，以示與調(diào)車信號(hào)機(jī)的區(qū)別。
逆向信號(hào)機(jī)的電源由其運(yùn)行信號(hào)機(jī)信號(hào)控制柜內(nèi)取得。當(dāng)運(yùn)行信號(hào)機(jī)(包括站信號(hào)機(jī))作為敵對(duì)信號(hào)出現(xiàn)時(shí)，其逆向信號(hào)機(jī)的電源是否接通在三、中詳細(xì)討論。
進(jìn)站信號(hào)機(jī)的逆向信號(hào)機(jī)增設(shè)由車站信號(hào)控制臺(tái)控制的ZKJ和ZFJ繼電器。ZKJ稱引導(dǎo)進(jìn)站控制繼電器，在列車需要引導(dǎo)進(jìn)站時(shí)啟動(dòng)。ZFJ稱封鎖進(jìn)站繼電器，其作用在三、中詳細(xì)說(shuō)明。
有關(guān)逆向信號(hào)機(jī)控制線在站內(nèi)連鎖問(wèn)題在三、中詳述。
2)逆向信號(hào)機(jī)原器件說(shuō)明如附圖3、所示，B、U、L、H為四芯電纜，即逆向信號(hào)控制線NXK，B為列車冒進(jìn)紅燈告警線，U、L、H分別為與運(yùn)行信號(hào)機(jī)相連的逆向信號(hào)控制線。
GJQ的A、A是設(shè)置在運(yùn)行信號(hào)機(jī)正前方≤10m處的前方絕緣軌道繼電器和后方自動(dòng)閉塞分區(qū)絕緣軌道相連的兩組接點(diǎn)。GJQ為前方絕緣軌道繼電器。GJH為后方絕緣軌道繼電器，它的兩E、E接點(diǎn)接在運(yùn)行信號(hào)機(jī)背面離運(yùn)行信號(hào)機(jī)≤10m處的前方自動(dòng)閉塞分區(qū)絕緣軌道兩端。
D1-D5、D7、D8為二極管要求整流電流≥300ma耐壓＞100V。D6為逆向紅燈阻流二極管要求整流電流≥3A，耐壓＞100V。K為轉(zhuǎn)換繼電器與運(yùn)行信號(hào)機(jī)中的控制繼電器通用。UN、LN、HN為逆向藍(lán)、白、紅燈繼電器與運(yùn)行信號(hào)機(jī)中的色燈繼電器通用。YJ為告警壓接繼電器也為通用型。YJA、GJA為逆向信號(hào)轉(zhuǎn)換繼電器也為通用型。BJ為報(bào)警繼電器，為斷電延時(shí)繼電器，延時(shí)時(shí)間≥300S，其中BJ1繼電延時(shí)斷開觸點(diǎn)通過(guò)電流應(yīng)≥10A。SJ為閃動(dòng)紅燈繼電器，SJ2觸點(diǎn)電流≥3A?；旌闲盘?hào)控制繼電器BSJ為通應(yīng)型斷電延時(shí)閉合繼電器延時(shí)時(shí)間≥4S。BDJ是通用型報(bào)警燈繼電器，BDD為報(bào)警燈功率≥15W。SHD、HND、UND、LND為逆向閃動(dòng)紅燈、紅燈、藍(lán)燈、白燈，功率≥25W。TA為消除報(bào)警按鈕，裝置在信號(hào)控制柜內(nèi)部。JD為警笛，要求有足夠的聲強(qiáng)和較強(qiáng)的方向性。
3).逆向信號(hào)機(jī)在區(qū)間的聯(lián)接在自動(dòng)閉塞各分區(qū)，逆向信號(hào)機(jī)之間由B、U、L、H線組成的逆向信號(hào)控制線NXK按如附圖4，所示聯(lián)接。NXK控制線在附圖7、中簡(jiǎn)化為一根。NXK在站區(qū)的聯(lián)鎖將在三、中詳細(xì)說(shuō)明。
2、逆向信號(hào)機(jī)動(dòng)作原理分析如附圖5、所示，a、b、c、d、為信號(hào)機(jī)位置，相應(yīng)逆向信號(hào)機(jī)的元件用下角注a、b、c、d標(biāo)出，如GJQa表明為a逆向信號(hào)機(jī)的前方絕緣軌道繼電器。GJQa1表明它的第一組觸點(diǎn)。a、b分區(qū)的逆向信號(hào)控制線分別用Lab、Uab、Hab、Bab標(biāo)出。
下面按附圖3、5、所示分析其工作原理，設(shè)列車Ⅰ完全進(jìn)入自動(dòng)閉塞分區(qū)1，即列車Ⅰ尾部脫離GJHa控制范圍(離信號(hào)機(jī)a后方約越20m)，而且列車Ⅰ的機(jī)車離信號(hào)機(jī)b的距離大于GJQb的控制范圍(離信號(hào)機(jī)b前方約20m)此時(shí)Ka得電、GJQa、GJHa均不動(dòng)作，GJHa5、GJQa2斷開、YJAa失電，YJAa2斷開、GJAa失電、GJAa1-3閉合，GJAa4-6斷開。同時(shí)GJHa1斷開、BJa失電、BJa3-4閉合、Ka2閉合，故UNa、LNa、HNa與a逆向信號(hào)機(jī)的電源負(fù)極接通。但在a-b之間的逆向信號(hào)控制線NXK中的Lab通過(guò)Lb與b逆向信號(hào)機(jī)電源正極接通，故逆向信號(hào)機(jī)a的LNa繼電器得電動(dòng)作LNa閉合、LNDa顯示白色信號(hào)，告知列車Ⅰ的運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)。
當(dāng)列車Ⅰ頭部行進(jìn)到b信號(hào)機(jī)附近，將GJQb的A、A短路，GJQb1-2閉合，但YJAb失電，GJAb失電，GJAb1-3閉合，GJAb4-6斷開，故Lab為高電平，使逆向信號(hào)機(jī)a仍顯示白燈。
當(dāng)列車Ⅰ頭部通過(guò)信號(hào)機(jī)b時(shí)，GJQb的A、A，GJHb的E、E同時(shí)短路，使軌道繼電器GJQb、GJHb同時(shí)動(dòng)作。由于Hb的轉(zhuǎn)換需要一定時(shí)間(按信規(guī)≤4S)故Kbi斷開，YJb失電、YJb2斷開，BJb、SJb、HNDb、GHJb、JDb均未得電不會(huì)發(fā)生冒進(jìn)報(bào)警。GJQb、GJHb的動(dòng)作使GJQb1-3閉合，GJHb4-5閉合，YJAb得電、GJHb3閉合、YJAb2閉合，GJAb得電、GJAb1-3斷開，YJb2斷開，YJb3-5閉合，GJAb4-6閉合，a、b間的逆向信號(hào)控制線接受由c信號(hào)機(jī)來(lái)的運(yùn)行信號(hào)，而且GJQb3閉合混合信號(hào)控制繼電器BSJb得電，BSJb1斷開，YJb6斷開無(wú)電平由b通向Uab、Lab，保證列車Ⅰ所視a信號(hào)機(jī)的逆向信號(hào)與機(jī)車乘務(wù)員了望同步。
當(dāng)列車Ⅰ通過(guò)信號(hào)機(jī)b時(shí)，GJQb失電、GJQb1-2斷開、YJAb失電，YJAb2斷開、GJAb失電、GJAb1-3閉合，GJAb4-6斷開逆向信號(hào)控制線a、b接受信號(hào)b的信號(hào)。使a的逆向信號(hào)機(jī)顯示紅燈，此時(shí)列車Ⅰ的運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)了望到b的與c正向信號(hào)同步的逆向信號(hào)。此時(shí)列車Ⅰ已脫離對(duì)GJQb的控制，GJQb3斷開、BSJb失電、BSJb1延時(shí)4S閉合，若列車Ⅰ正常運(yùn)行，4秒鐘后已脫離GJHb控制范圍。即當(dāng)BSJb1閉合時(shí)GHJb1已斷開，且YJb6斷開，a、b間的逆向信號(hào)控制線無(wú)混合告警信號(hào)電平。
當(dāng)列車Ⅰ完全進(jìn)入閉塞分區(qū)間2時(shí)，GJHb的E、E恢復(fù)，并不產(chǎn)生任何影響，列車Ⅰ的運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)所視b信號(hào)機(jī)的逆向信號(hào)與c的正向信號(hào)同步。
設(shè)列車Ⅰ完全進(jìn)入分區(qū)間1，信號(hào)機(jī)b顯示黃燈。如前所述，a信號(hào)機(jī)的逆向信號(hào)將顯示藍(lán)燈，直到列車Ⅰ尾部通過(guò)信號(hào)機(jī)b完全進(jìn)入分區(qū)間2為止。此時(shí)，列車Ⅰ的運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)所視b的逆向信號(hào)已與c的正向信號(hào)同步。
設(shè)列車Ⅰ在閉塞分區(qū)間1、信號(hào)機(jī)b顯示紅燈。此時(shí)，Kb1閉合、GJHb2閉合、YJb得電并自保、YJb2閉合、YJb3-5斷開a、b間的逆向信號(hào)控制線僅Hab為高電平。由于YJb3-5斷開，切斷了c信號(hào)機(jī)向后方提供的逆向信號(hào)。若此時(shí)列車Ⅰ冒進(jìn)信號(hào)機(jī)b的紅燈，GJQb、GJHb均動(dòng)作，GJHb1接通，BJb得電、使SJb、HND、JD得電，b的逆向信號(hào)機(jī)顯示一紅燈、一閃動(dòng)紅燈向前方列車運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)報(bào)警。JD的定向鳴警笛向列車Ⅰ機(jī)車乘務(wù)員告警，此時(shí)GHJb得電、GHJb1閉合、BSJb1斷開、但YJb6閉合，所以電源通過(guò)D4、D5使a、b間逆向信號(hào)控制線U、L、H線均為高電平，此時(shí)a信號(hào)機(jī)的逆向信號(hào)顯示白、藍(lán)、紅三色，表示列車Ⅰ機(jī)車已冒進(jìn)紅色信號(hào)，列車Ⅰ的運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)應(yīng)立即采取緊急制動(dòng)措施。BJb得電、使BJb2斷開、BDJb失電。BDJb3閉合、安裝在b信號(hào)機(jī)外側(cè)的事故位置顯示燈顯紅色，BDJb1閉合通過(guò)B線向上、下行方向區(qū)間站報(bào)警。當(dāng)冒進(jìn)紅燈的列車Ⅰ完全進(jìn)入自動(dòng)閉塞分區(qū)2后，GJHb失電、GJHb1斷開、GHJb失電、GHJb1斷開，a、b逆向控制線僅有Hab為高電平。由于BJb為斷電延時(shí)繼電器，延時(shí)時(shí)間≥300S。故此時(shí)BJb1仍閉合，列車Ⅰ的運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)可視、聽b的逆向告警信號(hào)≥300S。
設(shè)列車完全在自動(dòng)閉塞分區(qū)1，在自動(dòng)閉塞分區(qū)3有列車Ⅱ占用。如附圖6所示，而且列車Ⅱ停在靠近信號(hào)機(jī)c附近，GJHc動(dòng)作范圍之內(nèi)。GJHc6閉合、GHJc得電、GHJc1閉合、BSJc失電，BSJc1閉合，逆向信號(hào)控制線b、c段的Ubc、Lbc為高電平，此時(shí)GJQc未動(dòng)作，逆向信號(hào)控制線b、c段Hbc也為高電平。當(dāng)列車Ⅰ機(jī)車越過(guò)信號(hào)機(jī)b黃燈信號(hào)后，a的逆向信號(hào)顯示白、藍(lán)、紅三色，表明列車Ⅰ頭部離前方列車Ⅱ尾部間距不足一個(gè)自動(dòng)閉塞分區(qū)間距，列車Ⅰ的運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)應(yīng)采取緊急制動(dòng)措施。
當(dāng)列車Ⅱ尾部已進(jìn)入3區(qū)間，但尾部未脫離GJHc，只要列車Ⅱ以正常速度運(yùn)行，由于GJQc已恢復(fù)，GJQc3斷開、BSJc失電，但BSJc為斷電延時(shí)繼電器，BSJc1延時(shí)≥4S后閉合。故此時(shí)BSJc1仍斷開，四秒鐘之后，正常運(yùn)行的列車Ⅱ已脫離GJHc的控制(約20m)，逆向信號(hào)控制線b、c僅Hbc為高電平。若列車Ⅰ機(jī)車越過(guò)黃色信號(hào)機(jī)b，a信號(hào)機(jī)的逆向信號(hào)機(jī)僅顯示單一紅色，列車Ⅰ的運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)所視的逆向信號(hào)由藍(lán)變紅。
封鎖進(jìn)站時(shí)逆向信號(hào)機(jī)顯示白、藍(lán)、紅三色信號(hào)的聯(lián)鎖問(wèn)題在3、中討論。
電容c1、電阻R1是為防止轉(zhuǎn)換時(shí)YJ誤動(dòng)作而設(shè)，R1的阻值約為YJ阻值的1/10，C1的容量應(yīng)使電路的時(shí)間常數(shù)大于YJ動(dòng)作時(shí)間的3-5倍。C2、R2的工作原理、選取與C1、R1相同。電容C3是用以控制SJ的閃動(dòng)頻率，根據(jù)人眼最敏感閾值選取。
按鈕TA的作用是，當(dāng)列車在該信號(hào)機(jī)冒進(jìn)紅燈事故出現(xiàn)后，站方報(bào)上級(jí)派員查明后，按動(dòng)TA使事故位置顯示燈熄滅，BDJ得電自保，BDJ1斷開，恢復(fù)B線電平為零。
冒進(jìn)事故發(fā)生后，告警延續(xù)300S以上。若事故現(xiàn)場(chǎng)排除后，可繼續(xù)運(yùn)行，則在事故區(qū)間的列車依次開出該自動(dòng)閉塞區(qū)間后，完全進(jìn)入前一區(qū)間后，使告警信號(hào)機(jī)顯示黃燈之后，YJ的自保解鎖，此時(shí)后續(xù)列車可慢行進(jìn)入它前方的這一區(qū)間。
GJQ與GJH安裝在信號(hào)機(jī)前后兩側(cè)離信號(hào)機(jī)的距離應(yīng)以互相不發(fā)生串?dāng)_而定。按已使用的絕緣軌道繼電器參數(shù)，GJQ、GJH之間的距離應(yīng)≥20m。
為簡(jiǎn)化起見(jiàn)，附圖3、中各繼電器續(xù)流二極管均未繪出。
三、逆向信號(hào)機(jī)在線路中的聯(lián)鎖1.站內(nèi)專用調(diào)車作業(yè)信號(hào)機(jī)不設(shè)置逆向信號(hào)機(jī)。兼做調(diào)車信號(hào)機(jī)的站內(nèi)發(fā)車信號(hào)機(jī)，在調(diào)車使用時(shí)應(yīng)關(guān)閉其逆向信號(hào)機(jī)的電源。
2.進(jìn)站信號(hào)機(jī)的逆向信號(hào)機(jī)增設(shè)的ZKJ、ZFJ的作用1)ZKJ稱站控引導(dǎo)進(jìn)站繼電器，當(dāng)需要引導(dǎo)進(jìn)站時(shí)，由車站信號(hào)控制臺(tái)控制，ZKJ得電，如附圖3、所示。ZKJ1-2斷開，需要引導(dǎo)進(jìn)站的機(jī)車乘務(wù)員通過(guò)對(duì)講機(jī)鳴笛等方式與運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)聯(lián)系，確認(rèn)后，以規(guī)定速度通過(guò)引導(dǎo)進(jìn)站信號(hào)機(jī)，由于ZKJ1-2斷開，該信號(hào)機(jī)的YJ、BJ、SJ、GHJ、JD不會(huì)動(dòng)作報(bào)警。
2)ZFJ稱站控封鎖進(jìn)站繼電器a)在復(fù)線自動(dòng)閉塞區(qū)段，如附圖3、8、所示，當(dāng)站區(qū)所有股道均占用時(shí)，需要封鎖進(jìn)站信號(hào)機(jī)b。封鎖程序如下，由車站信號(hào)控制臺(tái)信號(hào)值班員按動(dòng)ZFJ按鈕使Hb接通、b運(yùn)行信號(hào)顯紅燈、Kb得電，Kb1閉合、YJb得電自保。動(dòng)作完成之后，ZFJb得電、ZFJb1斷開、GJHb動(dòng)作，GJHb6閉合，GHJb得電。同時(shí)，由于ZFJb2斷開，切斷了告警電路并不產(chǎn)生報(bào)警。由于YJb6閉合、GHJb1閉合、使NXKab的Uab、Lab、Hab均為高電平。列車Ⅰ頭部越過(guò)信號(hào)機(jī)a后列車Ⅰ的運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)可視的逆向信號(hào)顯白、藍(lán)、紅三色，運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)有權(quán)采取緊急制動(dòng)，使列車Ⅰ不會(huì)冒進(jìn)封鎖紅燈信號(hào)機(jī)b。
一但冒進(jìn)紅燈b由于GJQb動(dòng)作，GJQb5閉合、GJHb得電、GJHb1斷開、GJQb4斷開，C4使ZFJb延時(shí)釋放，在列車Ⅰ未越過(guò)紅燈信號(hào)機(jī)b時(shí)不發(fā)生報(bào)警。列車Ⅰ若越過(guò)b，則GJHb動(dòng)作，GJHb1閉合報(bào)警。電容C4與ZFJ組成的RC電路時(shí)間常數(shù)為ZFJ動(dòng)作時(shí)間的3-5倍。
b)在單線自動(dòng)閉塞區(qū)段，如附圖3、9-1、9-2、所示，當(dāng)站區(qū)所有股道占用時(shí)(見(jiàn)圖9-1)，或上行辦理進(jìn)站(見(jiàn)圖9-2)，應(yīng)封鎖下行進(jìn)站信號(hào)機(jī)b，按動(dòng)ZFJb的下行封鎖進(jìn)站按鈕。封鎖后，使下行進(jìn)站列車Ⅰ不會(huì)越過(guò)信號(hào)機(jī)b。僅當(dāng)上行進(jìn)站辦理完成后，方可解鎖下行進(jìn)站封鎖。詳細(xì)電路的結(jié)構(gòu)可按上述原理實(shí)施。
3.逆向信號(hào)機(jī)與站區(qū)信號(hào)機(jī)的聯(lián)鎖1)進(jìn)站逆向信號(hào)機(jī)與出站信號(hào)機(jī)的聯(lián)鎖在正線或任一側(cè)線接車時(shí)，均應(yīng)將該股道出站信號(hào)機(jī)的逆向信號(hào)控制線與進(jìn)站信號(hào)機(jī)的逆向信號(hào)機(jī)完全接通。中途經(jīng)過(guò)的所有道岔所交叉的其它股道的逆向信號(hào)控制線均應(yīng)由所經(jīng)電動(dòng)轉(zhuǎn)轍器增設(shè)的轉(zhuǎn)換繼電器ZHJ斷開。如附圖7、所示，a為進(jìn)站信號(hào)機(jī)琋XK為逆向信號(hào)控制線，ZHJ1、2為1、2號(hào)道岔的轉(zhuǎn)換繼電器。附圖7、所示，為正在辦理正線進(jìn)站作業(yè)的NXK聯(lián)鎖方式。
2)出站信號(hào)機(jī)的逆向信號(hào)機(jī)與運(yùn)行前方第一信號(hào)機(jī)的聯(lián)鎖方式與1)同。
4.敵對(duì)信號(hào)的處理1)單、復(fù)線自動(dòng)閉塞區(qū)段的運(yùn)行信號(hào)機(jī)作為敵對(duì)信號(hào)機(jī)出現(xiàn)時(shí)，應(yīng)一律關(guān)斷其逆向信號(hào)機(jī)的電源。
2)單線自動(dòng)閉塞區(qū)段，一個(gè)方向辦理進(jìn)站接車時(shí)，另一方向有可能闖入列車的股道的敵對(duì)信號(hào)機(jī)的逆向信號(hào)機(jī)的電源關(guān)閉。附圖9-2所示。
3)站方任一空閑股道與進(jìn)站線路接通時(shí)，在不允許辦理列車進(jìn)入該股道的進(jìn)站的作業(yè)時(shí)，關(guān)閉該股道敵對(duì)信號(hào)機(jī)的逆向信號(hào)機(jī)。
文件名稱頁(yè)行補(bǔ)正前補(bǔ)正后說(shuō)明書32倒數(shù)2字“切”“且”″″″4倒第五、十六字“測(cè)”“側(cè)”14″″″4倒10五、八字“A”、“A”“E′”“E”″″″4倒2十三字“向”″″″52第七字后少“出”加上“出”″″″58第八字“原”“元”″″″510第十六字后加入“黃綠紅燈繼電器”″″″511第七字“A”“A′”″″″513倒數(shù)十四字“E”改為“E′”″″″61″″十字改為“用”″″″6倒7行″″三字“后”改為“前”″″″6″5行第七字“前”″″“后”″″″73倒數(shù)九字“A”″″“A′”″″三、十二″″″76“E”“A”改為“E′”“A′”″″″7倒9行倒數(shù)十五字后加“運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)”″″″82″″八字“E”“E′”″″″119″″五字后加“進(jìn)站”″″″12倒4行″三、七字后加“如”，“應(yīng)”說(shuō)明書摘要2行第七字后加“沖突”″″″附圖附圖3BBDBDJ3未標(biāo)出標(biāo)出
權(quán)利要求
1.使用在鐵路自動(dòng)閉塞區(qū)段的防冒進(jìn)、防尾迫系統(tǒng)，其特征在于增設(shè)給運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)、機(jī)車乘務(wù)員、車站信號(hào)值班員提供列車運(yùn)行信息的逆向信號(hào)系統(tǒng)。
2.按照權(quán)利要求1、所述的逆向信號(hào)系統(tǒng)可采用不同結(jié)構(gòu)和傳送方式構(gòu)成。
3.按照權(quán)利要求1、所述的逆向信號(hào)系統(tǒng)可根據(jù)2、所述的不同方式制定出相應(yīng)不同的站車行車人員工作程序。
全文摘要
本發(fā)明是鐵路自動(dòng)閉塞區(qū)段使用的防止由于冒進(jìn)紅燈信號(hào)而造成尾追、正、側(cè)面事故的信號(hào)作業(yè)系統(tǒng)，是以設(shè)置的逆向信號(hào)系統(tǒng)為基礎(chǔ)，增補(bǔ)站車行車人員現(xiàn)行的作業(yè)程序，變單一型決策為協(xié)同型決策的新的自動(dòng)閉塞區(qū)段信號(hào)作業(yè)系統(tǒng)。
文檔編號(hào)B61L23/30GK1034510SQ8810047
公開日1989年8月9日 申請(qǐng)日期1988年1月31日 優(yōu)先權(quán)日1988年1月31日
發(fā)明者李永昌 申請(qǐng)人:李永昌