專利名稱：轍叉的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有轍尖和與轍尖連接的翼軌的轍叉。翼軌靠若干填充板與轍尖連接。
DE-PS1161574顯示的一種轍叉是由用鋁熱劑焊接法焊接的丁字形鋼軌構(gòu)成的，其中填充板被焊到轍尖上，而翼軌被焊到軌頭和軌腳上，從而必須防止收縮應(yīng)變。這種公知結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)在于，填充板必須有特殊形狀以便同軌頭和軌腳連接。
人們已經(jīng)知道，在轍叉產(chǎn)品中還有所謂的帶焊合填充板或補(bǔ)鑄填充板的轍尖，其翼軌是借助填充板擰緊到轍叉上。因此填充板的作用是保持間隔距離，并且在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中非常牢固的螺紋連接必須支持住各種應(yīng)變，這些應(yīng)變需要經(jīng)常遏制和控制。其后，在不間斷鋪設(shè)的鐵軌中產(chǎn)生的力引起交叉點(diǎn)和翼軌之間的相對(duì)移動(dòng)，由此，一方面螺紋連接被弄松，而另一方面引起附加的剪力和張力。
為了減小這種轍叉的維持力，經(jīng)常將阻擋轍叉(blockfrog)插入，使轍尖與翼軌成一體。
在這種結(jié)構(gòu)中，鐵軌產(chǎn)生的振蕩被誘發(fā)到由轍尖和翼軌組成的整個(gè)阻擋轍叉中，引起了對(duì)鐵軌其余部分的振蕩特性的一系列干擾。
本發(fā)明的目的是提供一種上述種類的轍叉，它與公知的轍叉相反，呈現(xiàn)出更有利的振蕩特性，不受干擾而且只需少量的維護(hù)。
為解決這一任務(wù)，本發(fā)明的轍叉主要由填充板組成，填充板在焊接接頭焊層中的高度比翼軌腹高低。在翼軌和轍叉之間使用焊層高度較小的填充板，可以獲得完全彈性結(jié)構(gòu)，其中靠轍尖的振蕩特性，使鐵軌其余部分在很大程度上不受干擾。這種填充板靠焊接接頭獲得所要求的彈性，使翼軌可向上轉(zhuǎn)動(dòng)，并使振蕩總是只能傳遞到直接與這些鐵軌連接的鐵軌部分上，并由此傳遞到翼軌或轍叉上，從而取消轍尖和翼軌之間的剛性聯(lián)接。由于排除了螺紋聯(lián)接，顯著減小維持力。由于采用填充板，可避免中間阻擋轍叉(middleblock-frog)或整體轍岔存在的缺點(diǎn)。這樣，保留了翼軌和轍叉之間的正常情況下的連續(xù)槽，因此可引起運(yùn)轉(zhuǎn)的各種故障。另外，這種整體轍叉或阻擋轍叉其后的彎曲以便彎曲轉(zhuǎn)轍(curvedswitch)很難進(jìn)行。與此相反，本發(fā)明采用焊接填充板的彈性結(jié)構(gòu)還允許轍叉適應(yīng)彎曲轉(zhuǎn)轍。
在本發(fā)明結(jié)構(gòu)的一個(gè)特別有利的型式中，使填充板由板狀構(gòu)件構(gòu)成，其主平面在縱向方向上延伸。這種作為其主平面沿鐵軌縱向方向延伸的填充板的板狀構(gòu)件能夠吸收轍叉和翼軌之間的相對(duì)移動(dòng)，不致對(duì)焊縫引起過(guò)應(yīng)變。有利的是使板狀構(gòu)件的高度小于轍尖和翼軌之間的構(gòu)件的寬度，以便容許轍尖和翼軌之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。當(dāng)填充板的長(zhǎng)度是填充板寬度的1/2至3倍，就可獲得特別有利的吸收振蕩的性能。在本實(shí)例中，填充板寬度取決于鐵軌輪廓形狀，并且必須與鐵軌形狀相配。在這種構(gòu)造中，有利的是可使填充板的高度達(dá)到其寬度的2/3，最好約為寬度的1/2，從而有可能將由聯(lián)接軌傳遞進(jìn)來(lái)的翼軌的振蕩和轍尖的振蕩之間的耦合基本上去掉。
只對(duì)轍尖和翼軌之間的填充板這樣地選定尺寸，并使填充板沿縱向方向延伸，而翼軌和轍尖的配置使其間的間隔距離是填充板長(zhǎng)度的3至5倍，這樣，除了獲得有利的振蕩特性外，還可減小其易受干擾性。這樣，避免了轍尖和翼軌之間的連續(xù)槽，因此不會(huì)發(fā)生槽內(nèi)堆積引起干擾的物料的情況。
將靠近轍尖的兩翼軌也用至少一個(gè)填充板焊接在一起，可以獲得特別穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)。因此將翼軌通過(guò)填充板直接焊接，在任何情況下都不阻礙翼軌和轍尖之間的相對(duì)移動(dòng)。
鄰近轍尖處，翼軌與轍叉聯(lián)接軌的進(jìn)一步固定可以按傳統(tǒng)方式利用擰緊的填充板來(lái)進(jìn)行。由此，在車輪對(duì)后部引入的翼軌沖擊時(shí)保留在螺紋聯(lián)接的螺栓軸線的應(yīng)變是很小的，當(dāng)采用緊固螺栓時(shí)不需要維持力。
下文通過(guò)附圖中的實(shí)施例說(shuō)明本發(fā)明。圖面簡(jiǎn)單說(shuō)明如下

圖1是本發(fā)明轍叉的俯視圖;
圖2是沿圖1線Ⅱ-Ⅱ的剖視圖;
圖3是沿圖1線Ⅲ-Ⅲ的剖視圖。
在圖1中顯示了轍尖1同轍叉聯(lián)接軌2和3。在轍尖1的這一側(cè)設(shè)置有翼軌4和5，它們?cè)谌舾商畛浒?的一側(cè)與轍叉焊接。翼軌4和5連接著聯(lián)接翼軌或翼軌7和8。翼軌4和5利用填充板板9與轍叉聯(lián)接軌2和3擰緊在一起。另外，將一個(gè)或若干個(gè)填充板10焊接到轍尖前面的兩翼軌之間。
從圖2的剖視圖中可以看到，與翼軌4和5焊接在一起的選定的若干填充板6，其高度a明顯低于翼軌4的腹高b。填充板6由板狀構(gòu)件構(gòu)成，翼軌4和5的主平面沿著聯(lián)接軌的縱向方向延伸。作填充板6用的板狀構(gòu)件在該縱向上的長(zhǎng)度c明顯大于其高度a。
圖3顯示板狀構(gòu)件6的寬度和填充板的焊接類型，還顯示板狀構(gòu)件6同翼軌4、5及轍尖1。
圖3結(jié)構(gòu)中的轍尖1是由復(fù)合材料制成的，轍尖1支承著車輪行駛的部位。轍尖是由優(yōu)質(zhì)耐磨材料制成的。制造轍尖和翼軌的工作材料的選擇有各種可能性。轍尖可用復(fù)合材料或鑄造硬質(zhì)錳鋼制成。翼軌有可能用復(fù)合材料或軋制硬質(zhì)錳鋼制成。翼軌和轍尖之間的連接總是由填充板6的焊接來(lái)實(shí)現(xiàn)，同時(shí)轍尖和翼軌的材料選擇必須保證上述連接中的那些工作材料的優(yōu)質(zhì)焊接。作為制造轍尖的工作材料，可以選用復(fù)合部分，其上表面由時(shí)效硬化鋼制成，它具有下列的成分
C0.01-0.05%Ti0.1-1%Si0.01-0.2%Cr0-13%Mn0.01-0.2%Al0-0.2%Co0-15%B0-0.1%Mo1.5-6%Zr0-0.1%Ni7-20%這種鋼材易于焊接，在溶液熱處理狀態(tài)下能夠很好地工作。這些種類鋼材具有優(yōu)點(diǎn)，因?yàn)樵?00℃和600℃之間時(shí)效處理可以獲得非常高的硬度和很大的韌性，而這是通過(guò)馬氏體轉(zhuǎn)變和/或排除金屬間化合物相而實(shí)現(xiàn)的。翼軌也可以由這種復(fù)合材料制成或者例如由軋制硬質(zhì)錳鋼構(gòu)成。此外，自然存在這種可能性，如本來(lái)知道的那樣，用奧氏體鑄錳鋼制造轍尖，而翼軌可用硬質(zhì)錳鋼制成翼軌，以便簡(jiǎn)化焊接和其后的熱處理。采用上面選定的材料，在焊接過(guò)程中必須保持著精確的溫度控制，同時(shí)放置間隔填充板以便使整個(gè)結(jié)構(gòu)獲得改進(jìn)的振蕩特性。
權(quán)利要求
1.一種具有轍尖和通過(guò)焊接與轍尖連接的翼軌的轍叉，其翼軌(4，5)利用填充板(6)焊接到轍尖(1)上，其特征在于填充板(6)在焊接接頭層中的高度比翼軌(4，5)的腹高要低。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的轍叉，其特征在于填充板(6)由板狀構(gòu)件構(gòu)成，其主平面沿鐵軌的縱向方向延伸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2的轍叉，其特征在于板狀構(gòu)件的高度比介于轍尖(1)和翼軌(4，5)之間的構(gòu)件的寬度小。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3的轍叉，其特征在于填充板(6)的長(zhǎng)度是填充板寬度的1/2至3倍。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)的轍叉，其特征在于填充板(6)的高度相應(yīng)于其寬度的1/3至2/3，最好約為寬度的1/2。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)的轍叉，其特征在于在翼軌(4，5)縱向方向上的填充板(6)和轍尖(1)的配置，應(yīng)使它們互相間的間隔相當(dāng)于填充板(6)長(zhǎng)度的3至5倍。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)的轍叉，其特征在于位于轍尖(1)前方的翼軌(4，5)也利用至少一個(gè)填充板(10)焊接在一起。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)的轍叉，其特征在于翼軌(4，5)借助擰緊填充板(9)與轍叉聯(lián)接軌(2，3)連接。
全文摘要
一種具有轍尖1和與轍尖連接的翼軌(4，5)的轍叉，其翼軌(4，5)利用填充板6與轍塵1焊接在一起。而在焊接接頭層中的填充板6的高度低于翼軌(4，5)的腹高。因此可以獲得有利的振蕩特性，特別是不受轍尖和翼軌的振蕩質(zhì)量的干擾。
文檔編號(hào)E01B7/12GK1030456SQ88104270
公開(kāi)日1989年1月18日 申請(qǐng)日期1988年7月7日 優(yōu)先權(quán)日1987年7月8日
發(fā)明者羅伯特·佩卡, 法蘭茨·洛特, 約翰內(nèi)斯·布魯茅阿 申請(qǐng)人:沃斯特-阿爾派因機(jī)械制造股份有限公司