專利名稱：?jiǎn)蜗驕p速頂?shù)闹谱鞣椒?br> 技術(shù)領(lǐng)域：
單向減速頂是用于鐵路駝峰編組場(chǎng)溜放車輛的減速裝置。特別適用于向駝峰方向牽出頻繁或有困難的編組線及逆駝峰溜放方向開車的編發(fā)線。
目前現(xiàn)有減速頂在車輛溜放時(shí)起減速作用，在車列反方向牽出時(shí)也起減速作用，限制了車列牽出速度，降低減速頂壽命有時(shí)甚至牽引困難，浪費(fèi)能源。
本實(shí)用新型的任務(wù)在于研制出一種在車列正方向溜放時(shí)起減速作用，在車列反方向牽出時(shí)不起作用的單向減速頂。
本實(shí)用新型的任務(wù)是用以下方法完成的在現(xiàn)有減速頂中間加裝一個(gè)旋轉(zhuǎn)復(fù)位裝置，該旋轉(zhuǎn)復(fù)位裝置由旋轉(zhuǎn)軸，復(fù)位油缸和搖拐等組成，使減速頂能繞旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)一定的角度后靠復(fù)位裝置恢復(fù)到原位。
該裝置不僅具有現(xiàn)減速頂之優(yōu)點(diǎn)，而且在車列反方向牽出時(shí)單向頂向牽出方向傾倒，使之失去減速作用。在車輪壓過十幾秒鐘之后，單向頂靠復(fù)位裝置緩慢自動(dòng)復(fù)位。該單向減速頂使用壽命長(zhǎng)，節(jié)省機(jī)車能源。
圖中描述了本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例車


圖1單向減速頂正示意圖圖2單向減速頂側(cè)示意圖圖3復(fù)位油缸剖視圖圖4單向閥剖視圖用于鐵路編組場(chǎng)的單減速頂由頂芯(1)、旋轉(zhuǎn)復(fù)位裝置(5)、外殼(6)組成。旋轉(zhuǎn)復(fù)位裝置(5)由底座(3)、復(fù)位油缸(4)、旋轉(zhuǎn)軸(7)、軸承(8)、搖拐(9)組成，旋轉(zhuǎn)軸的強(qiáng)度為170KN，旋轉(zhuǎn)角度為73°，復(fù)位油缸(4)由缸體(11)、活塞(10)、單向閥(12)組成。單向閥(12)由閥體(14)、鋼球(16)、彈簧(17)組成，彈簧(17)的極限壓力為25N，油缸(4)內(nèi)剖充有航空紅油(50－55)和壓縮氮?dú)?壓力為1.8－2.0MPa)，油氣體積比為61。
車輛由駝峰溜放當(dāng)速度超過減速頂臨界速度時(shí)，車輪壓頂芯(1)起到減速作用，當(dāng)反方向牽出時(shí)，車輛將頂殼(6)及頂芯(1)壓倒，此時(shí)復(fù)位油缸(4)中單向閥(12)打開，油缸(4)中液壓油瞬間流通，單向頂失去其作用，在車輪壓過之后單向閥(12)關(guān)閉，鋼球(16)將大孔封死，油缸(4)中液壓油靠缸內(nèi)壓縮氮?dú)馀蛎涀饔猛ㄟ^阻尼小孔(15)流出，使活塞緩慢推出，從而推動(dòng)頂芯(1)及頂殼(6)慢慢恢復(fù)到原位，靠底座(3)上的限位板(2)將頂殼(6)擋住，使單向頂不至于復(fù)位過量。待車輛溜放時(shí)再起減速作用，從而達(dá)到單向起減速作用的目的。限位板(2)的高度與外殼(6)上面相平，長(zhǎng)度大于外殼(6)的半徑。
用于鐵路駝峰編組場(chǎng)的單向減速頂可節(jié)省機(jī)車能源，提高壽命保證車列的安全。
權(quán)利要求1.用于鐵路駝峰編組場(chǎng)的單向減速頂由外殼(6)、芯子(1)組成，本實(shí)用新型的特征在于在減速頂中間有旋轉(zhuǎn)復(fù)位裝置(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的單向減速頂，其特征在于旋轉(zhuǎn)復(fù)位裝置(5)由旋轉(zhuǎn)軸(7)、軸承(8)、底座(3)、復(fù)位油缸(4)、搖拐(9)組成，其旋轉(zhuǎn)軸承的強(qiáng)度為170KN。
3.根據(jù)權(quán)利要求2的單向減速頂，其特征在于復(fù)位油缸(4)由缸體(11)、活塞(10)、單向閥(12)組成，缸體(11)內(nèi)裝有介質(zhì)(13)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3的單向減速頂，其特征在于單向閥(12)由閥體(14)、鋼球(16)、彈簧(17)組成，彈簧(17)的極限壓力為25N。
5.根據(jù)權(quán)利要求3的單向減速頂，其特征在于介質(zhì)(13)由航空紅油和壓縮氮?dú)饨M成，航空紅油為53～55 ，壓縮氮?dú)鈮簭?qiáng)為1.8～2.0MPa，油氣體積比為61。
6.根據(jù)權(quán)利要求2的單向減速頂，其特征在于底座(3)上有一限位板(2)，其高度與外殼(6)上面相平，長(zhǎng)度大于外殼(6)的半徑。
專利摘要單向減速頂是用于鐵路駝峰編組場(chǎng)溜放車輛的減速裝置。特別適用于向駝峰牽出頻繁或有困難的編組線及逆駝峰溜放方向開車的編發(fā)線。目前采用的減速頂正反方向都起減速作用，因而降低了減速頂?shù)氖褂脡勖?。為此，研制出單向減速頂。該減速頂有一個(gè)旋轉(zhuǎn)復(fù)位裝置，旋轉(zhuǎn)復(fù)位裝置由旋轉(zhuǎn)軸、軸承、底座、復(fù)位油缸、搖拐組成。該減速頂使用壽命長(zhǎng)、節(jié)省機(jī)車能源。
文檔編號(hào)B61H7/00GK2034147SQ8820617
公開日1989年3月15日 申請(qǐng)日期1988年5月31日 優(yōu)先權(quán)日1988年5月31日
發(fā)明者楊恩久, 滕興華, 張文成 申請(qǐng)人:沈陽鐵路局吉林科研所