專利名稱：多用途軌道輕型臺(tái)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種多用途軌道輕型臺(tái)車，它屬于鐵路車輛技術(shù)領(lǐng)域。
六十年代，由原鐵道兵徐洲工廠生產(chǎn)的仿蘇產(chǎn)品茨尼平車，是一種載重5噸的直線運(yùn)梁臺(tái)車，由于自身輕，較受用戶歡迎。其不足之處是噸位小，重心高，沒(méi)有制動(dòng)和轉(zhuǎn)向裝置，用于彎道運(yùn)輸易脫軌，因而用途單一，使用時(shí)，局限性較大。
本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，而提供一種噸位大，自身輕，重心低，且具有制動(dòng)、轉(zhuǎn)向和載荷平衡調(diào)節(jié)裝置的易重新拆裝組合的多用途軌道輕型臺(tái)車。
本實(shí)用新型的目的是通過(guò)以下措施實(shí)現(xiàn)的四個(gè)具有單向輪緣的車輪通過(guò)四根短軸分別連于兩個(gè)箱座上，兩個(gè)箱座由兩根由軌距確定的連桿連在一起，然后把帶有承壓板的主梁置于兩個(gè)箱座的凹槽處。為避免在運(yùn)輸中，在曲線超高地段車輛一側(cè)受力過(guò)大，在箱座凹槽與主梁間設(shè)有彈簧，用以調(diào)整承重平衡，為有效地降低主梁重心，彈簧最好用碟形彈簧。主梁所帶的承壓板是一承壓轉(zhuǎn)向裝置，即當(dāng)臺(tái)車運(yùn)行于曲線路段時(shí)，承壓板能連同載荷一起相對(duì)主梁轉(zhuǎn)動(dòng)。為減少摩擦，在承壓板與主梁的接觸面間增加一層聚四氟乙烯滑塊，這是利用聚四氟乙烯這樣一個(gè)特性，即壓力越大，其摩擦系數(shù)越小。為進(jìn)一步減小摩擦系數(shù)，在滑塊的上表面可涂一層潤(rùn)滑劑，如黃油等。為能準(zhǔn)確停車，在箱座上裝有簡(jiǎn)單的手制動(dòng)裝置。如把兩個(gè)箱座同置于一根軌道上與主梁縱接，那么，用兩臺(tái)這樣的臺(tái)車即可組成起吊裝置的行走機(jī)構(gòu)，但這時(shí)需在車輪外緣裝輪緣擋片。
本實(shí)用新型所提供的臺(tái)車，是一種軌道運(yùn)輸車或作起吊裝置的行走機(jī)構(gòu)，其特別適用于梁形構(gòu)件的運(yùn)輸或架設(shè)。由于整車均采用易拆裝結(jié)構(gòu)，所以，能一車多用，重新組裝簡(jiǎn)單方便，行走靈活輕便，既可由動(dòng)力車牽引，又可用人力推動(dòng)。載重量為20－30噸，故自重輕，載重量大。由于主梁置于箱座的凹槽內(nèi)，且其間設(shè)有碟形彈簧，所以，不僅有效地降低整車重心，且能進(jìn)行承重平衡的調(diào)節(jié)。
下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳述


圖1是用于曲線路段的臺(tái)車。
圖2是承重板。
圖3是主梁。
圖4是去掉承重板和主梁后的臺(tái)車。
圖5是用于直線運(yùn)輸?shù)呐_(tái)車。
圖6是用臺(tái)車作吊車行走機(jī)構(gòu)的示意圖。
參照
圖1，承重板1蓋在主梁2上，主梁2置于箱座3的凹槽內(nèi)，但是，主梁2的上面要高于箱座3的上端面，以滿足運(yùn)行于彎道處轉(zhuǎn)向的需要。每個(gè)箱座3上均裝有兩個(gè)單面帶輪緣4的車輪5且有輪緣4的一面均在車的內(nèi)側(cè)。兩個(gè)箱座3由兩個(gè)由軌距確定的連桿6連在一起。在實(shí)際應(yīng)用中，一般要同時(shí)用兩臺(tái)這樣的臺(tái)車，所以，裝于主梁2上的牽引環(huán)7要朝向兩臺(tái)車的外側(cè)。(剎車裝置省略未示出。)參照?qǐng)D2，在承重板1的下面中部有一個(gè)用于與主梁連接的銷軸8，另外承重板1的下面最好用銑削或磨削加工一下。
參照?qǐng)D3，在主梁2的上面裝有聚四氟乙烯滑塊9，它是通過(guò)主梁2前后兩面的擋塊將其固定的(圖中未示出)。主梁2上面的圓孔10是用于裝承壓板用的。主梁2上的螺孔11是在需要與箱座連接時(shí)使用的。
參照?qǐng)D4，碟形彈簧12靠銷軸裝于箱座3的凹槽內(nèi)，它是由兩個(gè)碟形簧扣在一起組成的。螺孔13是在用臺(tái)車作吊車行走機(jī)構(gòu)時(shí)連接主梁時(shí)用的。車輪5通過(guò)各自獨(dú)立的軸17連于箱座3上。
參照?qǐng)D5，在直線作業(yè)運(yùn)輸中，為減輕臺(tái)車自重，把兩根連桿和彈簧去掉，只需用連接角14把主梁2和箱座3連接在一起即可進(jìn)行運(yùn)輸。
參照?qǐng)D6，用臺(tái)車做吊車行走機(jī)構(gòu)時(shí)，需兩臺(tái)同樣的臺(tái)車，把主梁2與箱座3縱接，圖中所示吊車支架15是原有的軍用品六五式墩。另外，車輪外緣16處應(yīng)加裝與輪緣相似的擋塊。
本臺(tái)車除上述用途外，還可用于橋梁架設(shè)或其它臨時(shí)工程。
權(quán)利要求1.一種多用途軌道輕型臺(tái)車，它包括箱座、軸、車輪和帶有承重板的主梁，其特征在于所說(shuō)的箱座3通過(guò)短軸17把車輪5連于其上，由軌距確定的連桿6把兩個(gè)箱座3連在一起，主梁2搭于兩個(gè)箱座3的凹槽內(nèi)，主梁2與承重板1間有一層聚四氟乙烯滑塊9。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的臺(tái)車，其特征在于所說(shuō)的箱座3凹槽與主梁2間有彈簧12。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的臺(tái)車，其特征在于所說(shuō)的彈簧12是碟形彈簧。
專利摘要多用途軌道輕型臺(tái)車的結(jié)構(gòu)要點(diǎn)是整車采用了易拆裝結(jié)構(gòu)，四個(gè)車輪通過(guò)四根短軸分別連于兩個(gè)箱座上，兩個(gè)箱座由連桿連在一起，主梁搭置于兩個(gè)箱座的凹槽內(nèi)，由于其間設(shè)有碟形彈簧，所以不僅能有效的降低整車重心，且能進(jìn)行承載平衡調(diào)節(jié)。另外，在主梁與承重板的接觸面間設(shè)有一層聚四氟乙烯滑塊，以滿足轉(zhuǎn)向時(shí)的需要。該車既能用于軌道運(yùn)輸，又能做起吊裝置的行走機(jī)構(gòu)，尤其適用于梁形構(gòu)件的運(yùn)輸和架設(shè)。
文檔編號(hào)B61D15/00GK2048837SQ88221338
公開(kāi)日1989年12月6日 申請(qǐng)日期1988年12月22日 優(yōu)先權(quán)日1988年12月22日
發(fā)明者韓景龍, 黃忠庚, 張?jiān)礋? 應(yīng)仕文, 于志國(guó), 李世鵬 申請(qǐng)人:石家莊鐵道學(xué)院