專利名稱：煤礦防爆特殊型蓄電池重聯(lián)電機(jī)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于電力機(jī)車技術(shù)領(lǐng)域，是防爆特殊型蓄電池電力機(jī)車的重聯(lián)型式。
目前，國內(nèi)礦井窄軌運(yùn)輸機(jī)車均為單機(jī)牽引。隨著煤炭生產(chǎn)的發(fā)展，井下運(yùn)輸距離在不斷地延長，煤炭產(chǎn)量在不斷的增加，因而對現(xiàn)有機(jī)車的牽引力、列車的承載能力提出了更高的要求。要想提高單臺機(jī)車的牽引力，勢必要提高牽引電機(jī)的功率。電機(jī)功率的提高，其外型尺寸則相應(yīng)增加，因而導(dǎo)致減速裝置的增大，軸距的加長，乃致整車尺寸的增大。這樣對原運(yùn)輸巷道、軌道的曲率半徑都必須重新修整而帶來新的矛盾。
本實用新型的目的是提供一種煤礦防爆特殊型蓄電池重聯(lián)式電機(jī)車，使機(jī)車的牽引力提高一倍，并能通過原單臺機(jī)車行使的曲率半徑。本車也可根據(jù)實際需要方便地將重聯(lián)車分解為二個單臺機(jī)車使用。
以下結(jié)合附圖對本實用新型加以介紹


圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2、圖3均為聯(lián)結(jié)器結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實用新型的液壓制動原理圖；圖5為本實用新型的電氣控制原理圖。
圖1中，1為車架，2為緩沖器，3為車鈴，4為司控器，5為車棚，6為撒砂系統(tǒng)，7為機(jī)械制動系統(tǒng)，8為電源裝置，9為板簧，10為聯(lián)軸器，11為電機(jī)，12為走行部分，13為液壓制動系統(tǒng)，14為聯(lián)結(jié)器，15為接線盒，16為電阻器，17為司機(jī)室。
圖2中，18為聯(lián)結(jié)座，19為銷軸，20為單叉，21為圓銷，22為螺釘，23為球體，24為開口銷，25為園墊。
圖3中，26為彈簧縱板，27為牽引銷，28為三環(huán)鏈，29為彈簧，30為緩沖器，31為擋銷。
圖4中，32為油缸，33為單向閥，34為換向閥，35為遠(yuǎn)程調(diào)壓閥，36為油壓表，37為單向閥，38為油泵，39為濾油器，40為油箱，41為換向閥，42為溢流閥，43為快速接頭，44為高壓軟管。
圖5中，MA1、MA2、MB1、MB2均為電機(jī)11，MA1和MA2為A電機(jī)車1號和2號電機(jī)，MB1和MB2為B電機(jī)車1號和2號電機(jī)。
本實用新型重聯(lián)電機(jī)車，是由兩臺現(xiàn)有的煤礦防爆特殊型蓄電池電力機(jī)車組成。各機(jī)車均包括車架1、緩沖器2、車棚5、撤沙系統(tǒng)6、司機(jī)室17、走行部分12以及一套完整的機(jī)械制動系統(tǒng)、液壓制動系統(tǒng)和電氣控制系統(tǒng)。其特點是將兩臺機(jī)車的尾部用聯(lián)結(jié)器14對接在一起，使其組成整體結(jié)構(gòu)。將兩臺機(jī)車的液壓制動系統(tǒng)的終端用開閉式快速接頭43連接起來，組成了左、右對稱的液壓制動回路，快速接頭43分別裝在兩車的后端板上，中間用軟管44連接這樣，無論操縱哪臺機(jī)車的液壓制動系統(tǒng)，均可達(dá)到本重聯(lián)電機(jī)車的制動要求。將兩臺機(jī)車的電氣控制線路通過隔爆接線盒15連接為一個電控制系統(tǒng)，接線盒15分別裝在兩臺機(jī)車的尾部。各機(jī)車的司控器4均可單獨控制重聯(lián)電機(jī)車的4臺電機(jī)11同步起動、運(yùn)行、停止、換向等。
本實用新型重聯(lián)式電機(jī)車采用的聯(lián)結(jié)器14的結(jié)構(gòu)有兩種，一種為硬性聯(lián)結(jié)(圖2)，另一種為軟性聯(lián)結(jié)(圖3)。硬性聯(lián)結(jié)采用的聯(lián)結(jié)器14由聯(lián)接座18、銷軸19、單叉20、圓銷21、球體23組成。球體23用圓銷21與單叉20組裝一起，可使單叉30自由轉(zhuǎn)動一定角度。用銷軸19分別將單叉20與聯(lián)接座18和球體23與另一個聯(lián)接座18連接。兩端的聯(lián)接座18分別于二機(jī)車尾部焊接。這樣，可使重聯(lián)后的二臺機(jī)車沿水平方向轉(zhuǎn)動，從而使其順利通過井下巷道要求的最小曲率半徑。
軟性聯(lián)結(jié)采用的聯(lián)結(jié)器14是由具有對稱結(jié)構(gòu)的二個緩沖裝置分別裝于二臺機(jī)車的尾部，中間用三環(huán)鏈28連接起來構(gòu)成。緩沖裝置由彈簧縱板26、緩沖器30和彈簧29組成；緩沖器30采用大園弧結(jié)構(gòu)，裝于彈簧縱板26內(nèi)。緩沖器30和彈簧縱板26之間裝有彈簧29。用牽引銷27將兩條三環(huán)鏈與緩沖器30連接。采用此種結(jié)構(gòu)可使重聯(lián)機(jī)車在任一方向都可轉(zhuǎn)動一定角度，其結(jié)構(gòu)簡單，拆卸方便。另外，采用大園弧的緩沖器結(jié)構(gòu)，當(dāng)互相重聯(lián)的兩機(jī)車相撞時，緩沖器內(nèi)的空間足以容下三環(huán)鏈，對三環(huán)鏈起到保護(hù)作用，從而保證連接的可靠性。
本實用新型重聯(lián)式電機(jī)車的液壓制動系統(tǒng)是由兩臺單機(jī)車的液壓制動系統(tǒng)用開閉式快速接頭43連接起來構(gòu)成。單臺機(jī)車的液壓制動系統(tǒng)包括油箱40、濾油器39、油泵38、單向閥37、33，操縱閥34、41，油缸32(二個)，以及溢流閥42和遠(yuǎn)程調(diào)壓閥35。油箱40裝于機(jī)車的尾部，油箱40內(nèi)的吸油管裝有濾油器39，油箱40的上部裝有油泵電機(jī)及油泵38，油泵38的吸油口接濾油器39至油箱40，其排油口通過單向閥37分別接溢流閥42和換向閥34至液壓鎖到油缸32 (二個)，液壓鎖由換向閥41用手控式機(jī)械裝置與單向閥33連接組成，安裝在司機(jī)室內(nèi)前間隔板上。換向閥34和遠(yuǎn)程調(diào)壓閥35裝于司機(jī)室內(nèi)前間隔板下端，與腳踏制動托板固定，用以控制制動系統(tǒng)的啟動。各閥間用管路連接。二個制動油缸32分別裝在機(jī)車兩軸中間的上部，固定在車體的側(cè)板上。
本實用新型重聯(lián)式電機(jī)車的液壓系統(tǒng)工作時，首先打開工作端的司機(jī)室內(nèi)的液壓鎖，壓下?lián)Q向閥34、調(diào)壓閥35、油泵的油經(jīng)單向閥37、換向閥34及單向閥33和快速接頭流到四個油缸32中，整個重聯(lián)車實施制動。制動結(jié)束后，閥34、35抬起，油路換向，油缸32內(nèi)的油在彈簧作用下經(jīng)換向閥41、34流回油箱40。機(jī)車未工作時，液壓鎖處于鎖緊狀態(tài)。系統(tǒng)不工作時，油泵38是低壓卸荷。當(dāng)需要到另一側(cè)司機(jī)室工作時，離開這邊司機(jī)室時，先將液壓鎖鎖上，打開另一側(cè)司機(jī)室內(nèi)的液壓鎖，重復(fù)上述工作過程即可。單車使用時，只需分開快速接頭43各自使用自己的液壓制動系統(tǒng)。
本實用新型重聯(lián)式電機(jī)車的電氣控制線路是由二臺單機(jī)車的電氣控制線路通過隔爆接線盒15連接起來構(gòu)成。該電氣線路適用于兩車重聯(lián)使用及單獨使用。重聯(lián)使用時A、B兩車的司控器4均可單獨控制兩車4臺電機(jī)同步起動、運(yùn)行、停止、換向等。A、B兩車的電源裝置8分別裝在各自機(jī)車的車架1的上部，并用插銷將電源裝置8與車架1固定，插銷連接器用螺釘固定在電源裝置8的端板上，每臺機(jī)車的2臺電機(jī)11通過彈簧吊掛吊裝在車架1上，司控器4裝在司機(jī)室5的前部并固緊在底板上。接線盒15分別裝在兩臺機(jī)車的尾部，電阻器16裝在車架1的尾部。A車電源裝置的正極與B車電源裝置的負(fù)極相連接，串聯(lián)使用電壓為2×140V。司機(jī)通過司控器4的手柄使各接點相互轉(zhuǎn)換來控制機(jī)車起動、運(yùn)行等。司控器手柄從1－4位置時，A、B兩車的四臺電機(jī)串聯(lián)使用，三段電阻由1.9歐逐步切除至0，使機(jī)車停止、起動逐步加速。司控器4手柄由4－5位置滑過的瞬間，4臺電機(jī)由串聯(lián)轉(zhuǎn)換為兩串并兩串。司空器手柄由5－7位置時，4臺電機(jī)為兩串并兩串運(yùn)行。電阻器通過接點串、并由0.529歐逐步切除到0，電機(jī)達(dá)最高速度。當(dāng)A、B兩車需單獨運(yùn)行時，把兩車接線盒15之間的連接全部拆除，加裝堵片，盒內(nèi)及電阻器內(nèi)接線稍加改動即可。
本實用新型的實施例為二個8噸防爆特殊型蓄電池電機(jī)車重聯(lián)形成16噸電機(jī)車，通過的最小曲率半徑為7米，最大牽引力為39.2KN。
本實用新型設(shè)計合理，重聯(lián)結(jié)構(gòu)簡單。在原運(yùn)輸環(huán)境的條件下，提高了機(jī)車的承載能力，增加了機(jī)車的粘重，增加了機(jī)車牽引力，適應(yīng)于遠(yuǎn)距離運(yùn)輸，解決了運(yùn)輸與采掘之間的矛盾。本實用新型還可根據(jù)實際需要，方便地分解為二個單臺機(jī)車使用。
權(quán)利要求1.一種煤礦防爆特殊型蓄電池重聯(lián)電機(jī)車，由兩臺完整的煤礦防爆特殊型蓄電池電力機(jī)車組成每臺機(jī)車均有自己的一套完整的機(jī)械制動系統(tǒng)、液壓制動系統(tǒng)以及電控制系統(tǒng)，其特征在于將兩臺機(jī)車的尾部用聯(lián)結(jié)器14對接在一起，使其組成整體結(jié)構(gòu)；將兩臺機(jī)車的液壓制動系統(tǒng)終端用開閉式快速接頭43連接起來，組成了左、右對稱的液壓制動回路，快速接頭43分別裝在二車的后端板上，中間用軟管44連接；將兩臺機(jī)車的電氣控制線路通過隔爆接線盒15連接為一個電控制系統(tǒng)，接線盒15分別裝在二臺機(jī)車的尾部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的煤礦防爆特殊型蓄電池重聯(lián)電機(jī)車，其特征在于所述的聯(lián)結(jié)器14采用硬性聯(lián)接，即由聯(lián)接座18、銷軸19、單叉20、圓銷21、球體23組成；球體23用圓銷21與單叉20組裝一起，用銷軸19分別將單叉20與聯(lián)接座18和球體23與另一個聯(lián)接座18連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的煤礦防爆特殊型蓄電池重聯(lián)電機(jī)車，其特征在于所述的聯(lián)接器14采用軟性聯(lián)結(jié)，即由具有對稱結(jié)構(gòu)的二個緩沖裝置分別裝于二臺機(jī)車的尾部，中間用三環(huán)鏈28連接起來構(gòu)成，緩沖裝置包括彈簧縱板26、緩沖器30和彈簧29，緩沖器30采用大園弧結(jié)構(gòu)，裝于彈簧縱板26內(nèi)，緩沖器30和彈簧縱板26之間裝有彈簧29、用牽引銷27將二條三環(huán)鏈28與緩沖器30連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的煤礦防爆特殊型蓄電池重聯(lián)電機(jī)車，其特征在于所述的單臺機(jī)車的液壓制動系統(tǒng)包括油箱40、濾油器39、油泵38、單向閥37、33、操縱閥34、41、油缸32以及溢流閥42和遠(yuǎn)程調(diào)壓閥35；油箱40裝于機(jī)車的尾部，油箱40內(nèi)的吸油管上裝有濾油器39，油箱40的上部裝有油泵電機(jī)及油泵38，油泵38的吸油口接濾油器39至油箱40，其排油口通過單向閥37分別接溢流閥42和換向閥34至液壓鎖到油缸32(二個)，液壓鎖由換向閥41用一個手控式機(jī)械裝置與單向閥33連接組成并裝在司機(jī)室內(nèi)前間隔板上，換向閥34和遠(yuǎn)程調(diào)壓閥35裝于司機(jī)室內(nèi)前間隔板下端，與腳踏制動托板固定在一起，各閥間用管路連接，二個制動油缸32分別裝在機(jī)車兩軸中間的上部，固定在車體的側(cè)板上。
專利摘要本實用新型屬于電力機(jī)車技術(shù)領(lǐng)域，是防爆特殊型蓄電池電力機(jī)車的重聯(lián)型式。本實用新型是將兩臺完整的電機(jī)車的尾部用聯(lián)結(jié)器對接在一起，使其組成整體結(jié)構(gòu)；將兩臺機(jī)車的液壓制動系統(tǒng)用快速接頭連接起來，兩機(jī)車的電氣控制線路通過隔爆接線盒連接起來，以致無論操縱哪一臺機(jī)車，均可達(dá)到本重聯(lián)機(jī)車的制動要求和同步工作。本實用新型設(shè)計合理，重聯(lián)簡單、方便，使機(jī)車的牽引力提高一倍，并能通過原單臺機(jī)車行駛的曲率半徑。本實用新型還可方便地將重聯(lián)車分解為二個單臺機(jī)車使用。
文檔編號B61C13/00GK2055798SQ8921058
公開日1990年4月11日 申請日期1989年6月2日 優(yōu)先權(quán)日1989年6月2日
發(fā)明者王書田, 高春潤, 趙春景, 王玉琦, 陳茂清 申請人:撫順礦務(wù)局電力機(jī)車工廠