專(zhuān)利名稱：客車(chē)軸溫集中式告警顯示裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種客車(chē)車(chē)廂軸溫監(jiān)測(cè)告警器，特別是一種客車(chē)軸溫集中式告警顯示裝置。
為防止旅客列車(chē)“燃軸”，現(xiàn)已有不少客車(chē)安裝了軸溫監(jiān)測(cè)告警器，該告警器只能在本節(jié)車(chē)廂乘務(wù)員室內(nèi)監(jiān)測(cè)、告警，這種分散監(jiān)測(cè)告警器由于乘務(wù)員不經(jīng)常在乘務(wù)員室而不能被及時(shí)發(fā)現(xiàn)，一旦發(fā)現(xiàn)了，乘務(wù)員必須通知列檢人員，由列檢人員確認(rèn)后再處理。這在目前列車(chē)擴(kuò)編、旅客超員、車(chē)廂走道阻塞的情況下，找人不易，即使利用列車(chē)廣播，這對(duì)遠(yuǎn)離播音室的車(chē)廂仍很困難，再則播音室也不是二十四小時(shí)開(kāi)機(jī)工作?？傊?，分散監(jiān)測(cè)告警必然會(huì)延長(zhǎng)故障處理時(shí)間。目前在個(gè)別次車(chē)上采用微機(jī)和載波技術(shù)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)采集和傳輸，也有人正在試制用“雙音頻”、“無(wú)線呼叫”方式來(lái)實(shí)現(xiàn)集中監(jiān)測(cè)告警的目的，但這些方式必須對(duì)告警信號(hào)進(jìn)行發(fā)射、接收、放大、編碼、調(diào)制、解調(diào)、解碼等技術(shù)處理，電路復(fù)雜，易受列車(chē)電氣系統(tǒng)的干擾，也會(huì)干擾列車(chē)廣播，而且設(shè)備多、成本高，維修技術(shù)要求高，不利于推廣、使用。
本實(shí)用新型的目的是提供一種客車(chē)軸溫集中式告警顯示裝置。各車(chē)廂(包括擴(kuò)編列車(chē))的軸溫在車(chē)廂服務(wù)臺(tái)或列檢休息室或其他地方集中告警顯示。根據(jù)告警顯示的信號(hào)可直觀地判別告警的車(chē)廂號(hào)，以便列檢人員及時(shí)處理。本實(shí)用新型不干擾列車(chē)廣播，而以列車(chē)廣播線為傳輸線，方法簡(jiǎn)單，設(shè)備體積小、重量輕、耗電省、成本低而且無(wú)干擾、性能穩(wěn)定可靠，維修方便。
本實(shí)用新型的任務(wù)是以如下方式來(lái)完成的在每個(gè)車(chē)廂分別設(shè)一個(gè)分機(jī)，在集中告警顯示處設(shè)一個(gè)總機(jī)。分機(jī)、總機(jī)均由車(chē)電44－60VDC提供電源。
分機(jī)由開(kāi)關(guān)穩(wěn)壓電源、電壓調(diào)節(jié)器、LC濾波電路、聲光告警電路、試驗(yàn)電路、門(mén)電路和繼電器組成。當(dāng)分機(jī)接收到來(lái)自車(chē)輛的軸溫監(jiān)測(cè)器發(fā)出的告警信號(hào)時(shí)，門(mén)電路即翻轉(zhuǎn)，一方面使繼電器閉合，代表各車(chē)廂號(hào)的不同值的直流電壓，經(jīng)列車(chē)廣播線與總機(jī)構(gòu)通；另一方面，分機(jī)發(fā)出聲、光告警。
總機(jī)由開(kāi)關(guān)穩(wěn)壓電源、數(shù)字電壓表、RC濾波電路、聲光告警和試驗(yàn)電路組成。分機(jī)通過(guò)列車(chē)廣播線送來(lái)的直流電壓經(jīng)RC濾波電路進(jìn)入數(shù)字電壓表，顯示出相應(yīng)的車(chē)廂號(hào)；同時(shí)聲光告警電路發(fā)出聲、光告警。
分機(jī)的試驗(yàn)電路用來(lái)試驗(yàn)分機(jī)工作狀況，當(dāng)分機(jī)試驗(yàn)按鈕按下時(shí)有模擬告警信號(hào)輸入，輸出直流電壓，總機(jī)顯示相應(yīng)的數(shù)字，總機(jī)的試驗(yàn)電路一是用來(lái)解除分機(jī)的試驗(yàn)狀態(tài)，二是用來(lái)測(cè)試廣播線路對(duì)車(chē)體的絕緣情況。按下總機(jī)試驗(yàn)按鈕時(shí)，一是分機(jī)與總機(jī)試驗(yàn)電路構(gòu)通，繼電器釋放，使分機(jī)恢復(fù)正常。二是當(dāng)廣播線路對(duì)車(chē)體的絕緣電阻小于20KΩ時(shí)，聲、光告警電路發(fā)出聲、光告警。
本實(shí)用新型以車(chē)輛軸溫監(jiān)測(cè)器的告警信號(hào)為觸發(fā)信號(hào)，因此，可與各種型號(hào)的軸溫監(jiān)測(cè)裝置配合使用，利用列車(chē)廣播線，電壓表顯示告警車(chē)廂號(hào)，方法簡(jiǎn)便、直觀，且對(duì)列車(chē)廣播線沒(méi)有任何干擾，采用集成電路三位半數(shù)字電壓表經(jīng)濟(jì)、實(shí)惠。本實(shí)用新型成本低、體積小、維修方便，使用本實(shí)用新型可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)告警車(chē)廂，有利于列車(chē)安全。
以下將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明


圖1、本實(shí)用新型的分機(jī)框圖。
圖2、本實(shí)用新型的總機(jī)框圖。
圖3、本實(shí)用新型的分機(jī)電原理圖。
圖4、本實(shí)用新型的總機(jī)電原理圖。
參照
圖1、3分機(jī)開(kāi)關(guān)穩(wěn)壓電源1由電源開(kāi)關(guān)K1、BG1、BG2、BG3、D1、D2、D3、D4、D5、D6、電阻、電容組成。使來(lái)自車(chē)電44－60VDC電壓變?yōu)椋?7V、12V兩路。
電壓調(diào)節(jié)器2由LM317穩(wěn)壓集成電路13和由R5－24構(gòu)成的撥盤(pán)開(kāi)關(guān)14組成。電壓調(diào)節(jié)器2根據(jù)分機(jī)所在的不同車(chē)廂號(hào)選擇不同電壓值。
分機(jī)濾波電路3為L(zhǎng)C濾波電路，L＝2H、C＝200uf。
分機(jī)聲光告警電路4由二個(gè)NE555集成電路15、16啦叭17、二極管、電阻、電容組成。
分機(jī)試驗(yàn)電路5由BG4、D7、電阻、電容及分機(jī)試驗(yàn)按鈕K3組成。
門(mén)電路6由BG5、BG6、BG7、二極管、電阻、電容組成。
繼電器7采用12V直流繼電器。
參照?qǐng)D2、4總機(jī)開(kāi)關(guān)穩(wěn)壓電源8由電源開(kāi)關(guān)K2、BG8、BG9、BG10和二極管、電阻、電容元器件組成。來(lái)自車(chē)電的44－60VDC變?yōu)椋?7V、＋5V、－5V三路電源。
數(shù)字電壓表9的表頭電路18由RCL－7107CPL組成的三位半數(shù)字電壓表。20為車(chē)廂號(hào)碼顯示。
總機(jī)濾波電路10由RC電路組成，其中R＝510KΩ。C＝0·1uf。
總機(jī)試驗(yàn)電路11由BG11、二極管、電阻、電容和總機(jī)試驗(yàn)開(kāi)關(guān)K4組成。
總機(jī)聲光告警電路12由二個(gè)NE555集成電路21、22、電壓比較器19組成。
按裝時(shí)，各車(chē)廂裝一個(gè)分機(jī)，并將撥盤(pán)開(kāi)關(guān)14撥至輸出電壓數(shù)值等于車(chē)廂號(hào)，即1號(hào)車(chē)廂調(diào)至線路輸出直流電壓為1V，2號(hào)車(chē)廂為2V……。分機(jī)輸入端接車(chē)電電源和車(chē)輛軸溫監(jiān)測(cè)器，輸出端接列車(chē)廣播線?？倷C(jī)輸入端接列車(chē)廣播線和車(chē)電電源。
當(dāng)車(chē)輛軸溫監(jiān)測(cè)器無(wú)告警信號(hào)時(shí)，分機(jī)門(mén)電路6的BG6導(dǎo)通，BG5BG7截止，繼電器7不動(dòng)作，代表本車(chē)廂號(hào)的直流電壓無(wú)輸出。聲光告警電路4無(wú)觸發(fā)信號(hào)，不工作?？倷C(jī)無(wú)輸入，數(shù)字電壓表9顯示為0。
當(dāng)分機(jī)接收到車(chē)輛軸溫監(jiān)測(cè)器的告警信號(hào)時(shí)，分機(jī)門(mén)電路6的BG5、BG7導(dǎo)通、BG6截止，一方面構(gòu)通分機(jī)NE555集成電路15、16使分機(jī)聲光告警電路4工作，發(fā)出聲光告警；另方面繼電器7動(dòng)作，由撥盤(pán)開(kāi)關(guān)14選擇的代表本車(chē)廂號(hào)的直流電壓經(jīng)分機(jī)LC濾波電路3后送向廣播線?？倷C(jī)在接到分機(jī)送來(lái)的直流電壓后，經(jīng)RC濾波電路10后進(jìn)入數(shù)字電壓表9并顯示告警的車(chē)廂號(hào)。此時(shí)，電壓比較器19的6端輸出高電位，構(gòu)通NE555集成電路15、16，總機(jī)聲光告警電路12工作。
當(dāng)分機(jī)試驗(yàn)按鈕K，按下時(shí)，由分機(jī)開(kāi)關(guān)穩(wěn)壓電源1輸出的＋12VDC電源模擬告警信號(hào)，門(mén)電路6的BG，導(dǎo)通，使繼電器7動(dòng)作，送出直流電壓，分機(jī)聲光告警電路4工作。
按下總機(jī)試驗(yàn)按鈕K4時(shí)，總機(jī)開(kāi)關(guān)穩(wěn)壓電源8中的一路27VDC通過(guò)總機(jī)試驗(yàn)電路11送向廣播線，此時(shí)，分機(jī)即可解除模擬告警狀態(tài)。此外，總機(jī)試驗(yàn)電路11可測(cè)得車(chē)體對(duì)廣播線的絕緣電阻，即使低于廣播絕緣要求1MΩ，只要大于20KΩ本實(shí)用新型仍可正常使用。
權(quán)利要求1.一種客車(chē)軸溫集中告警顯示裝置，含有開(kāi)關(guān)穩(wěn)壓電源1、聲、光告警電路4、門(mén)電路6、啦叭17、顯示20的軸溫告警器，其特征在于還含有由分機(jī)濾波電路3、分機(jī)試驗(yàn)電路5、繼電器7、撥盤(pán)開(kāi)關(guān)14構(gòu)成的分機(jī)，由直流數(shù)字電壓表9、總機(jī)濾波電路10、總機(jī)試驗(yàn)電路11、電壓比較器19構(gòu)成的總機(jī)。
2.按權(quán)利要求1規(guī)定的客車(chē)軸溫集中式告警顯示裝置，其特征在于所述的分機(jī)濾波電路3為L(zhǎng)C濾波電路，總機(jī)濾波電路10為RC濾波電路。
3.按權(quán)利要求1規(guī)定的客車(chē)軸溫集中式告警顯示裝置，其特征在于分機(jī)輸出的直流電壓由列車(chē)廣播線送至總機(jī)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型利用直流電壓法實(shí)現(xiàn)客車(chē)軸溫集中式告警顯示。本實(shí)用新型包括由直流數(shù)字電壓表9，總機(jī)濾波電路10、總機(jī)試驗(yàn)電路11，電壓比較器19構(gòu)成的總機(jī)、由分機(jī)濾波電路3，分機(jī)試驗(yàn)電路5、繼電器7，撥號(hào)開(kāi)關(guān)14構(gòu)成的分機(jī)兩部分、各個(gè)車(chē)廂設(shè)一個(gè)分機(jī)，在集中告警顯示處設(shè)一總機(jī)，總機(jī)電壓表上的讀數(shù)即為告警的車(chē)廂號(hào)，以便列檢人員及時(shí)處理。本實(shí)用新型以車(chē)電作電源，以列車(chē)廣播線作傳輸線，方法簡(jiǎn)單、直觀、設(shè)備成本低、體積小，無(wú)干擾，分機(jī)、總機(jī)均設(shè)有試驗(yàn)電路，性能穩(wěn)定，維修方便，且能與各種型號(hào)的車(chē)輛軸溫監(jiān)測(cè)器配合使用。
文檔編號(hào)B61K9/00GK2104796SQ8921135
公開(kāi)日1992年5月20日 申請(qǐng)日期1989年1月12日 優(yōu)先權(quán)日1989年1月12日
發(fā)明者杜保光, 陶永泉, 張鳳陽(yáng), 嚴(yán)文正, 周倩維, 謝延平 申請(qǐng)人:南京鐵路分局南京電務(wù)段