專利名稱：列車收折加座椅的制作方法
技術領域：
本實用新型是一種供硬坐車廂超員時使用的收折加座椅，屬于列車車內附加設備。
現(xiàn)在我國鐵路客運普遍超員，每天約有70萬人站著乘火車。如果要做到文明乘車，保證95％的乘客有座位，即使乘客總數不變，至少得增加40萬個列車座位。車廂定員以118人算，必須增掛車廂3000多輛，這不僅要影響貨運，而且要消耗資金10多億元。
采用本實用新型，可使每節(jié)車廂加座位20多個，全國兩萬節(jié)硬座車廂可增加座位40多萬個，而國家投資僅2000萬元左右，比增掛車廂節(jié)省10多億元。
這種加座椅不用時不礙觀瞻，不影響旅客活動和放行李。使用非常簡便，打開或收攏都不超過1、2秒鐘。當列車超員40％以下時，無座位乘客使用此椅，平均占過道面積反而下降，不增加過道擁擠。列車上的售飯小車，能照常通過。
本發(fā)明的目的，是為了讓千百萬乘客減輕鐵路旅行之苦，幫助人民列車搞好兩個文明建設，同時為國家節(jié)省巨額開支。
本實用新型的設計如下


圖1是實施例之一的結構示意圖。它包括以金屬框架為基座的可翻動坐板1(坐板外包有泡沫和人造革)，金屬聯(lián)接件2和收折斜撐3幾個組成部分。聯(lián)接件2與翻動坐板框架作軸性聯(lián)接，與列車座椅(三人椅)面鐵框架作固定聯(lián)接。
收折斜撐3由兩節(jié)支撐桿作軸性聯(lián)接組成?？肯碌囊还?jié)支撐桿下端和列車座椅腿作軸性聯(lián)接，靠上的一節(jié)支撐上端與翻動坐板的框架作軸性聯(lián)接。上下支撐桿接近處各有一個金屬栓環(huán)4，栓環(huán)4內裝有一個重力拴5，重力拴5靠上端有一凸起的拴頭6。上支撐桿上部還有一個拴卡7。拴頭6只能在拴卡7和上拴環(huán)4之間活動。
本實施例使用情況是，乘客用手將下垂坐板輕輕一抬，這時斜撐伸直，重力拴5在重力作用下下滑，穿入兩個拴環(huán)4，坐板受到斜撐支撐固定于水平位置，列車的三人座椅即變?yōu)槿税胱?，稍擠一點就可舒適地坐上4人。不坐時，乘客起身并用手將重力拴頭6向上撥拉一下，斜撐即自動彎折，坐板重新下垂收回座椅之下。
本實用新型的支撐裝置，也可以不用收折斜撐。用一條上端固定于原座椅靠背側緣，下端帶金屬掛勾9的非彈性帶8，掛著坐板框架中部即可。這時收折加座椅結構更加簡化，使用也同樣方便，如圖2所示。
同一條上端固定于原座椅靠背側緣，下端與坐板框架固定聯(lián)接，伸長長度一定的彈性帶10也可以代替收折斜撐，如圖3所示。這種實施例不使用時，坐板受到彈性帶拉力向上翻起，成為三個座椅的一個矮扶手。只要乘客往下一坐它就變成座椅，不坐又自動還原為扶手。在使用上此實施例更加方便。缺點是扶手要占去過道寬度的1／6。
本實用新型的推廣，每年至少使1億鐵路旅客受益。若嚴格執(zhí)行鐵道部超員不超過30％的規(guī)定，則可保證鐵路旅客人人有座位。
權利要求1.一種硬座車廂用的收折加座椅，屬于列車車內附加設備。它包括可翻動坐板1，金屬聯(lián)接件2和收折支撐裝置3等主要部分。其特征在于坐板1的基座為金屬框架，坐板1外包有泡沫和人造革；聯(lián)接件2和坐板金屬框架作軸性聯(lián)接，和列車原座椅面的鐵框架成固定聯(lián)接。
2.如權利要求1所述列車收折加座椅，其特征在于收折支撐裝置可以是收折斜撐、定長非彈性帶和伸長一定的彈性帶。
專利摘要一種專用于列車硬座車廂的收折加座椅。它主要由以矩形金屬框架為基座的坐板，聯(lián)接矩形框架與原座椅坐面鐵框架的金屬聯(lián)接件和坐板折收、支撐裝置三部分組成。它使用方便，能在1、2秒鐘內收攏或者打開。不用時不礙觀瞻，不影響旅客活動及行李放置。它能使每節(jié)車廂增加座位20多個。加座后不影響行車安全，不增加過道擁擠，售飯小車可照常通過。本實用新型可以保證每年讓1億人次以上的鐵路旅客減輕乘車之苦。
文檔編號B61D33/00GK2059637SQ8921763
公開日1990年7月25日 申請日期1989年9月27日 優(yōu)先權日1989年9月27日
發(fā)明者徐安宇 申請人:徐安宇