專利名稱：鐵路道岔彈簧扳道器安全鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型為鐵路道岔彈簧搬道器的安全控制裝置。
鐵路道岔彈簧搬道器安全鎖是鐵路道岔彈簧搬道器的安全控制裝置。其功能是保證鐵路道岔轉(zhuǎn)換準(zhǔn)確，鐵路運(yùn)輸安全暢通。
目前常用的鐵路道岔彈簧搬道器安全鎖有兩種形式冶金企業(yè)運(yùn)輸部門(mén)采用的是角板式，該安全鎖結(jié)構(gòu)強(qiáng)度低，易變形，壽命短，特別是當(dāng)角板翻轉(zhuǎn)到頂端時(shí)安全鎖便不起作用了；鐵路與礦山運(yùn)輸部門(mén)采用的是插銷(xiāo)式，該安全鎖同樣存在結(jié)構(gòu)強(qiáng)度低，易變形，壽命短的缺點(diǎn)，工作時(shí)穿拔銷(xiāo)釘麻煩，尤其是在夜間就更加困難。
本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，穩(wěn)定性好，不易變形，壽命長(zhǎng)，準(zhǔn)確無(wú)誤的鐵路道岔彈簧搬道器安全鎖。
該鎖是在原有安全鎖的基礎(chǔ)上改進(jìn)而成。其主要技術(shù)特點(diǎn)是將卡板開(kāi)了一個(gè)限位槽，基架上增設(shè)了限位銷(xiāo)，基架采用筋板式結(jié)構(gòu)，并開(kāi)有三個(gè)道釘孔。
下面參照
本實(shí)用新型的特點(diǎn)及實(shí)現(xiàn)過(guò)程?？ò?1)近似扇形板，板面的右下端為一直角開(kāi)口，限位槽位于開(kāi)口處與橫軸孔之間，其長(zhǎng)度依彈簧搬道器把柄能自由進(jìn)入安全鎖為宜?；?2)左立板的左側(cè)安設(shè)一限位銷(xiāo)(5)，使之與限位槽匹配，基架(2)的左右立板采用筋板加固，并在基架(2)的底板上開(kāi)有三個(gè)道釘孔(3)。橫軸(4)是卡板(1)的轉(zhuǎn)軸。
當(dāng)安全鎖非工作時(shí)，重力作用使卡板(1)豎直向下(如圖所示位置)，保持工作狀態(tài)。當(dāng)安全鎖工作時(shí)，彈簧搬道器把柄壓迫卡板(1)，卡板(1)上的限位槽在限位銷(xiāo)(5)的限制下轉(zhuǎn)動(dòng)，把柄進(jìn)入安全鎖，在重力作用下卡板(1)恢復(fù)原來(lái)狀態(tài)，鎖住把柄。如需改變彈簧搬道器把柄位置時(shí)，可將卡板(1)的左側(cè)手動(dòng)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，達(dá)到極限位置時(shí)，彈簧搬道器把柄便可手動(dòng)離位。應(yīng)當(dāng)指出，無(wú)論安全鎖工作與非工作時(shí)，卡板(1)上的限位槽，在限位銷(xiāo)(5)的限制下，絕不會(huì)產(chǎn)生翻轉(zhuǎn)到頂端的現(xiàn)象而失去作用。基架(2)采用筋板式結(jié)構(gòu)并開(kāi)有三個(gè)道釘孔(3)，提高了安全鎖的強(qiáng)度和整體穩(wěn)定性。
由于該安全鎖具有結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，穩(wěn)定性好，不易變形，工作與非工作時(shí)都能處于正常工作狀態(tài)，保證了鐵路搬道工作準(zhǔn)確無(wú)誤，對(duì)于鐵路安全運(yùn)輸起到了積極作用。
權(quán)利要求1.鐵路道岔彈簧搬道器安全控制裝置，由卡板(1)、基架(2)、道釘孔(3)、橫軸(4)組成，其特征在于卡板(1)的面板上開(kāi)有一限位槽，基架(2)上增加一限位銷(xiāo)(5)。
2.按權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于基架(2)采用筋板式結(jié)構(gòu)。
專利摘要鐵路道岔彈簧扳道器安全控制裝置。本實(shí)用新型主要技術(shù)特征是在原鐵路彈簧扳道器安全鎖的基礎(chǔ)上，將卡板上開(kāi)有一個(gè)限位槽，基架上增設(shè)一個(gè)限位銷(xiāo)，基架采用筋板式結(jié)構(gòu)，并開(kāi)有三個(gè)道釘孔。由于該裝置采用上述結(jié)構(gòu)，當(dāng)工作與非工作時(shí)，安全鎖始終處于正常工作狀態(tài)，較好地解決了原安全鎖卡板經(jīng)常出現(xiàn)翻轉(zhuǎn)到頂端失去作用的現(xiàn)象，保證了鐵路扳道工作準(zhǔn)確無(wú)誤。
文檔編號(hào)B61L5/10GK2058893SQ8921874
公開(kāi)日1990年7月4日 申請(qǐng)日期1989年10月28日 優(yōu)先權(quán)日1989年10月28日
發(fā)明者顧久旭 申請(qǐng)人:鞍山鋼鐵公司, 鞍山鋼鐵公司鐵路運(yùn)輸公司