專利名稱：用于磁力軌道和類似磁道連接的運輸系統(tǒng)的走行線路支架的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉一種用于磁力軌道和類似磁道連接的運輸系統(tǒng)的走行線路支架，在該支架上固定著線性電動機的定子，并且該支架承受所有的負荷，特別是承受來自車輛的承載、行駛、啟動、制動和停車而引起的負荷。
上述這種類型的磁力軌道達到了相當高的行駛速度，直至500公里/小時或更高些。這種磁力軌道車輛行駛在走行線路支架上，而該走行線路支架的一側安置在地基(基板)上建筑的支承和/或者基礎上。
這種走行線路支架必須保證承受行駛時產(chǎn)生的全部負荷，并且能夠將其導向地基(支承和基礎)和基板上。
由于高的行駛速度和對在行駛中舒適的要求，這種予先規(guī)定的軌道定線的走行線路支架在選定線路和坡度上(也就是該走行線路的標定線)必須是很準確的。這些被特別認為是工作表面和工作組件的精確度對于在走行線路支架上行駛而言是必要的。
這種用于磁力軌道走行線路支架實際上需要如下的工作表面和工作組件-側導軌，該側導軌的間距構成了軌間寬度，-用于車輛停車的導向平面，-結構件，在該結構件上固定著線性電動機的定子，借助該電動機產(chǎn)生磁效應。
迄今為止已公開的走行線路支架是由鋼支架或由予應力混凝土支架構成的。
對于鋼結構的走行線路支架而言公開了兩種基本不同的結構。在一種已知的結構類型中，上述的三個工作組件是三個單件，這些單件必須彼此間聯(lián)接，并且與鋼走行線路支架用螺栓或者最好是用可調節(jié)的固定件很準確地聯(lián)接。在第二個由DE-C-340406公開的結構類型中，上述三個工作組件是一種焊接成整體的構件的鋼走行線路支架。
這種已知的走行路線支架在混凝土結構的情況下由予應力混凝土支架構成，做為用于精確位置的定子的情況，連接(固定)的結構件的地腳螺釘被澆灌在支架中。一種鋼制側導軌在加工予應力混凝土之后安排在另一個獨立的工序中。
在所討論的已知予應力混凝土支架中指出，這種鋼制側導軌固定在予應力混凝土上花費是很昂貴的，并且這種連接的持久性相對于所提出的要求是不夠的。這些情況也同樣地適用于導向平面的結構和操作性。
這種具有由螺栓旋緊的工作組件的鋼支架結構對于加工和防腐蝕來說需要很高的費用。雖然全焊的鋼支架結構在防腐方面是比較便宜的，但同時在加工中所要求那樣高的工作組件的位置精度只能采用昂貴的措施，此外，在予應力混凝土的情況也是這樣。
就在這種走行線路支架加工時的必要的措施而言，除了不可避免的加工公差之外，在軋機上加工時還產(chǎn)生一種厚度公差。這種厚度公差位于加工完的走行線路支架結構允許的數(shù)量級內(nèi)。
對于這種走行線路支架的結構和設置來說，另一個重要的觀點是絕對地保持走行線路的標定形狀(標定路徑)，變形是由于運輸載荷和在支架上的不同的溫度分布造成的，例如通過陽光照射而造成的。此外，這種走行線路支架的變形按照高的行駛速度和由于在行駛中采用舒適設備的要求必須被限制到最小值。
本發(fā)明基于這樣的任務，即提出一種走行線路支架，這種支架對于承載和變形來說具有有利的性能，該支架盡可能長期不用維護，并且這種具有較高準確度的標定形狀的支架可以在一種經(jīng)濟上便宜的加工過程中實施。
對于前述類型的走行線路支架來說，解決任務的措施在于該走行線路支架是由一種鋼結構構成的，該支架使用鋼筋混凝土或者予應力混凝土通過連接件抗剪地連接成一個組合支架，并且該走行線路支架的側導軌焊接在鋼結構上。
通過使用鋼筋混凝土或者予應力混凝土的鋼結構抗剪地構成一個組合支架，這種組合支架相對于鋼支架而言具有較高的剛度，這樣就減少了由于運輸而引起的變形。同樣也減低了由于在走行線路支架上不同的溫度分布(例如通過陽光照射)，因為混凝土形成了一種均勻的溫度分布。
將側導軌焊接在支架的鋼結構上形成了一種具有較長使用壽命的可靠連接。此外，走行線路的鋼結構還可以單個地加工、并且在澆灌混凝土時裝入模板或者模板附件。鋼制側導軌的軋制公差可以由此而消除，從而可以保證走行線路支架的標定形狀，即使用一種帶有側擋板的調節(jié)裝置時，以較小的花費就能可靠地達到上述目的。
此外，這種組合支架比起予應力混凝土支架具有較小的比重，因此對于走行線路支架的加工和安裝定子(線性電動機)，以及對于工地上的安裝過程都帶來了一些優(yōu)點，因為可以使運輸工具和起重裝置的容量較小些。
根據(jù)本發(fā)明的目的所采用的其它結構由從屬權利要求2-5給出，它們的優(yōu)點和用途在下面進行討論。
根據(jù)權利要求2，使用鋼針代替加固鋼筋或者鋼筋網(wǎng)，特別在難于達到的區(qū)域可能是提高混凝土抗拉強度的一種簡單和可靠的方法。這種難于達到的區(qū)域例如位于導軌和滑動平面(在上翼緣上)和在下翼緣區(qū)域。
根據(jù)權利要求3，把予應力元件安裝在混凝土中，當在加工過程中沒有達到足夠的精度時，可以通過附加的拉緊力而達到走行線路支架的標定形狀。
根據(jù)權利要求4，使用混凝土成品件所帶來的優(yōu)點是這種成品件可以由其余的支架結構完全分開地進行加工，并且在一個暫短的存放之后由于混凝土的收縮實現(xiàn)并完成了縮短過程。無存放時間就必須考慮縮短過程做為走行線路支架的按計劃地變形。通過混凝土成形件還可以減少運輸和起重的最大重量。這在考慮建立長的行駛距離時是重要的。
通過有限制的長度和重量的兩個或多個走行線路支架的連接，可以在工地上建立起所謂的連續(xù)支架，這種連續(xù)支架在長度方向上由多于兩個和多個支持點(支座、地基)支承著。在連續(xù)支架的情況下，這種由于運輸載荷和由于不同溫度分布引起的變形實際上要小于單個區(qū)域的支架(僅具有兩個支架)的情況，這表明了，為了達到連續(xù)的效果混凝土件的連接是不需要的，而相互毗鄰的走行線路支架的鋼件的連接通過焊接或者螺栓連接就足夠了。為了實現(xiàn)具有較大長度的連續(xù)支架，在這種情況下，用于運輸單個支架的重量和長度應當保持在做為在工地上運輸和安裝的經(jīng)濟性限度之內(nèi)。
下面根據(jù)附圖對按照發(fā)明目的優(yōu)選的實施例加以說明。


圖1在上翼緣上具有一個混凝土板，在下翼緣上具有一個混凝土體的組合走行線路支架的斷面圖。
圖2按照圖1的一個組合走行線路支架，該支架在滑動平面和側導軌區(qū)域具有變化了的結構，而在下翼緣上沒有混凝土體，圖3加工過程的原理圖，圖4具有一個連續(xù)蓋板的組合走行線路支架的斷面圖。
圖1表示了一種組合走行線路支架。在上翼緣10上的混凝土板1和下翼緣上的混凝土板1用連接件4與鋼結構3抗剪切地相連接。在上翼緣10下設置的鋼結構3由兩個側向長板組成，這兩個側向長板與鋼制橫斷墻7焊接在一起，以使得這兩個側向長板與下翼緣共同形成一個盆狀件。由此形成了一個具有很大承載能力的組合支架結構。側導軌5與上翼緣10的兩個鋼結構3牢固地焊接在一起，以此可以在一個特別持久的連接中保證軌距的準確性。予應力元件2可以用于提高承載能力，用于減少由于混凝土蠕變而產(chǎn)生的彎曲，以及用于附帶地校正支架形狀。鋼板做為滑動平面6，該滑動平面的間距保持件同時也做為連接件用。
使用在上下翼緣10、11上的混凝土板1的結構可以差不多完全消除由于混凝土收縮而形成的隨時間變化而產(chǎn)生的彎曲。
在圖2中表示了一種用于走行線路的組合支架結構，這種結構與圖1中表示的結構在工作組件(側導軌5、滑動平面6)和下翼緣11的區(qū)域是不相同的。同時在側導軌5的上端垂直地焊接在一塊金屬板上。該金屬板做為承受磨損用，而兩個金屬板同時還包括兩個滑動平面6，這種結構的持久強度要比在圖1中表示出的方案更有利。由于狹窄的位置條件的限制，這種混凝土板1的使用具有特別的意義，它的使用如通常那樣，不是用鋼筋或者用鋼筋網(wǎng)而是用鋼針來加固。下翼緣11由鋼板組成，并且沒有混凝土體。同時，該支架在加工時應當具有適當?shù)目v高-超高，直到投入使用時這種超高通過混凝土板1的收縮才大大地減少。一種沒有混凝土的下翼緣11也可以在圖1的實施例的情況下使用。
圖3所表明的優(yōu)點是在加工時能達到本發(fā)明的組合支架結構的要求。這種加工過程實現(xiàn)了可圍繞180°的旋轉位置，并且在裝置9中(在圖中沒有示出)，它的尺寸是可調節(jié)和選擇的，即借助該尺寸能夠予先給定組合結構的標定形狀。因為側導軌5具有兩個分開的鋼結構3，故該側導軌可以固定在調節(jié)裝置9的側向擋板上。因此消除了側向導軌5由軋制過程中產(chǎn)生的不可避免的厚度公差，這就可以保證兩個側導軌5的間距。
對于隨后的混凝土板1的澆灌，調節(jié)裝置9和兩個鋼結構3(連同另件4，直到另件6、8)做為模板。在獨立的裝置中，具有鋼制的橫隔墻7構成盆形鋼結構3。這種盆形的鋼結構3可以無困難地焊接到一個與混凝土板1相連接的、帶有側導軌5的兩個鋼結構3上，對此，只需遵循鋼結構的一般的加工和安裝公差。
在圖4中展示的組合支架的斷面是由兩上側導軌5焊接在一個連續(xù)的蓋板14上，在該蓋板上還固定著連接件4，最好是使用焊接。對于消除側導軌5的厚度公差的問題，正如在圖4中示出的那樣，可以通過焊縫位置15和它的結構來保證。隨后混凝土板1的澆灌可以使用一般建筑中常用的方法實施，同時，鋼結構3可以部分地做為模板來使用。在圖4的實施例的情況下，該工作組件或者工作表面(側導軌5和滑動平面6)是一個連續(xù)的(單件的)鋼結構3的整體件。這對走行線路支架的持久強度來說提供了一個相當大的優(yōu)點，鑒于這一點，該支架在以后的運行中能在幾十年內(nèi)經(jīng)受住所有氣候的影響。
在前述的通常由一個鋼板構成的結構件上，鄰近兩個側導軌5的定子(板層)，使用在其槽中配置的電纜繞組使其位置能準確地固定，這樣就能產(chǎn)生電場和支承車輛的磁效應。這些結構件(鋼板)固定在組合支架上，最好固定在一個適當?shù)牟考?，例如焊接在間距保持件8上，或者它們構成一個向下突出的間距保持件8。本發(fā)明的組合支架改善了定子相對于其余的工作組件側導軌5和滑動表面6的長期不變的相對位置。
權利要求
1.一種用于磁力軌道和類似磁道連接的運輸系統(tǒng)的走行線路支架，在該支架中固定著線性電動機的定子，并且該支架承受著所有的負荷，特別是承受來自車輛的承載、行駛、啟動、制動和停車所引起的負荷，其特征在于走行線路支架由一個鋼結構(3)構成、該鋼結構(3)使用鋼筋混凝土板(1)或者予應力混凝板(1)通過焊接件(4)連接成一個抗剪切的組合支架，并且走行線路支架的側導軌(5)焊接在鋼結構(3)上。
2.根據(jù)權利要求1所述的走行線路支架，其特征在于為提高拉伸強度，將混凝土板(1)使用鋼針全部或部分地加固。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的走行線路支架，其特征在于在混凝土板(1)中設置了予應力件(2)，該予應力件(2)，在走行線路支架加工完成之后具有予應力。
4.根據(jù)上述權利要求中之一的走行線路支架，其特征在于，該走行線路支架具有置入混凝土中的鋼件或保持間隙的成品件，并且這些另件通過焊接、螺栓連接或者使用灰漿的澆灌與其余的支架結構抗剪地連接在一起。
5.根據(jù)上述權利要求中之一成多個的走行線路支架，其特征在于，兩個或多個予先加工好的走行線路支架通過焊接或者螺栓連接而把它們的鋼結構(3)彼此連接到一個連續(xù)的支架上。
全文摘要
用于磁力軌道的走行線路支架必須保證可靠地承受所有的負荷，特別是保證承受由于承載、行駛、啟動、制動和停車所引起的負荷。該走行線路支架由鋼結構(3)構成，該鋼結構(3)使用鋼筋混凝土板(1)或者預應力混凝土板(1)通過連接件而抗剪切地連接在組合支架上。同時工作組件側導軌(5)連接地焊接在走行線路支架的上翼緣(10)的鋼結構(3)上。此外，通過鋼結構(3)的連接，使用較小的花費就能由多個單獨的支架加工成大長度的連續(xù)支架。
文檔編號E01B9/02GK1044836SQ9010116
公開日1990年8月22日 申請日期1990年2月1日 優(yōu)先權日1989年2月1日
發(fā)明者羅爾夫·金德曼, 格爾特·施溫德特 申請人:蒂森工業(yè)股份公司