專利名稱：一種踏板式減速頂?shù)闹谱鞣椒?br> 技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鐵道車輛減速器領(lǐng)域。
隨著鐵路編組站現(xiàn)代化建設(shè)的發(fā)展，減速頂作為駝峰調(diào)速工具已經(jīng)被普遍使用。但現(xiàn)有減速頂一般采用一頂一缸的模式，使得對(duì)油缸的需求量很大。
本實(shí)用新型的目的，在于推出一種一缸多頂?shù)?、制?dòng)效果好、裝配簡(jiǎn)單的高效減速頂。
本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是踏板式減速頂，由制動(dòng)踏板和液壓滑動(dòng)油缸組成，其特殊之處是制動(dòng)踏板由一個(gè)制動(dòng)轉(zhuǎn)換踏板和四個(gè)與之固連于同一轉(zhuǎn)軸的重動(dòng)踏板組合而成。制動(dòng)轉(zhuǎn)換踏板由轉(zhuǎn)換踏塊、制動(dòng)轉(zhuǎn)換件體、傳遞塊通過(guò)連接件固連而成，轉(zhuǎn)換踏塊的承踏面為一傾角恒定的斜面，傳遞塊與液壓油缸相接的推面為一漸開(kāi)線形曲面。轉(zhuǎn)換踏板和四個(gè)重動(dòng)踏板都通過(guò)鍵與轉(zhuǎn)軸相連，轉(zhuǎn)軸兩端用螺母安裝在兩個(gè)軸座上，軸座用螺栓與鋼軌腹板相連。
下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型詳細(xì)說(shuō)明


圖1踏板式減速頂總圖。
圖2制動(dòng)轉(zhuǎn)換件結(jié)構(gòu)圖。
圖3液壓油缸結(jié)構(gòu)圖。
1為液壓油缸，2為轉(zhuǎn)換踏板，3為重動(dòng)踏板，4為鍵，5為轉(zhuǎn)軸，6為螺母，7為軸座，8為鋼軌，9為液壓油缸柱塞，10為轉(zhuǎn)換踏塊，11為傳遞塊，12為滑動(dòng)油缸支座，13為道釘，14為防塵圈，15為壓力閥座，16為速度閥板，17為回程閥板，18為錐形壓力閥，19為O型密封圈，20為壓力閥彈簧，21為殼體，22為活塞桿，23為O型密封圈，24為密封蓋，25為擋圈，26為速度閥彈簧。
踏板式減速頂安裝于鋼軌8內(nèi)側(cè)。制動(dòng)踏板由制動(dòng)轉(zhuǎn)換踏板2、四個(gè)重動(dòng)踏板3組成，轉(zhuǎn)換踏板2和重動(dòng)踏板3通過(guò)鍵4固連在轉(zhuǎn)軸5上，轉(zhuǎn)軸5兩端用螺母6安裝在兩個(gè)軸座7上，軸座7用螺栓與鋼軌8腹板相連，制動(dòng)轉(zhuǎn)換踏板2由轉(zhuǎn)換踏塊10，制動(dòng)轉(zhuǎn)換體27、傳遞塊11通過(guò)連接件固連一體，可繞軸5轉(zhuǎn)動(dòng)。傳遞塊11直接與油缸柱塞9相接。轉(zhuǎn)換踏塊10的承踏面為一傾角恒定的斜面，使車輪速度比例地分解成鉛直速度，使得轉(zhuǎn)換踏塊10以此速度繞軸5旋轉(zhuǎn)。傳遞塊11與液壓油缸相接的推面為一漸開(kāi)線形曲面，使得傳遞塊11推壓油缸柱塞9的過(guò)程中，與柱塞9頭部的中心位置保持線接觸。液壓油泵1通過(guò)螺栓與支座12連接，油缸支座安裝在枕木上，支座12與鋼軌8相扣。并通過(guò)道釘13與枕木相連，或直接用螺栓安裝在鋼軌上。
工作過(guò)程是當(dāng)車輪以V速壓上重動(dòng)踏板3及制動(dòng)轉(zhuǎn)換踏板2時(shí)，由于轉(zhuǎn)換踏板2的踏塊10的承踏面為一傾角為α的斜面，則踏塊10繞軸5向下以V·tgα的速度轉(zhuǎn)動(dòng)，也即使轉(zhuǎn)換踏面2的其他組成件向下以同速轉(zhuǎn)動(dòng)，傳遞塊11的推面也以此速度推壓油缸柱塞9，油缸1的液力阻力就通過(guò)重動(dòng)踏板3及轉(zhuǎn)換踏板2對(duì)車輪制動(dòng)。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點(diǎn)1、一個(gè)制動(dòng)轉(zhuǎn)換踏板把多個(gè)制動(dòng)踏板和一個(gè)油缸聯(lián)系起來(lái)，每一車輪通過(guò)時(shí)可作用多次，制動(dòng)功擴(kuò)大。
2、踏板對(duì)車輪的撞擊得到改善，可以安裝在內(nèi)側(cè)。
3、轉(zhuǎn)換踏板使得推動(dòng)油缸柱塞的速度平穩(wěn)，從而改善減速頂?shù)墓ぷ髌焚|(zhì)。
權(quán)利要求1.一種踏板式減速頂，由制動(dòng)踏塊和油氣液壓滑動(dòng)油缸組成，其特征在于制動(dòng)踏塊由制動(dòng)轉(zhuǎn)換件、轉(zhuǎn)軸5及四個(gè)重動(dòng)踏板3組成，制動(dòng)轉(zhuǎn)換件與重動(dòng)踏板固連于轉(zhuǎn)軸上；制動(dòng)轉(zhuǎn)換件由轉(zhuǎn)換踏塊10、制動(dòng)轉(zhuǎn)換件體27、傳遞塊11和連接件組成，轉(zhuǎn)換踏塊10的承踏面為一傾角恒定的斜面，傳遞塊11與液壓油缸相接的推面為一漸開(kāi)線形面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的踏板式減速頂，其特征在于轉(zhuǎn)換踏板和四個(gè)重動(dòng)踏板都通過(guò)鍵與轉(zhuǎn)軸相連，轉(zhuǎn)軸兩端用螺母安裝于兩個(gè)軸座上，軸座用螺栓與鋼軌腹板相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的踏板式減速頂，其特征在于液壓滑動(dòng)油缸通過(guò)螺栓與油缸支座相連，油缸支座安裝在枕木上，支座與鋼軌相扣，并通過(guò)道釘與枕木相連，或直接用螺栓安裝在鋼軌上。
專利摘要一種踏塊式減速頂，由制動(dòng)踏塊和油氣液壓滑動(dòng)油缸組成，其特殊之處是制動(dòng)踏塊由一個(gè)制動(dòng)轉(zhuǎn)換件和四個(gè)與之固連于同一軸的重動(dòng)踏塊組合而成，該減速頂制動(dòng)功大，踏板對(duì)車輪的撞擊小，制動(dòng)效果好，裝配簡(jiǎn)單。
文檔編號(hào)B61K7/00GK2102226SQ9021800
公開(kāi)日1992年4月22日 申請(qǐng)日期1990年8月21日 優(yōu)先權(quán)日1990年8月21日
發(fā)明者李關(guān)相, 方康樂(lè), 徐建興 申請(qǐng)人:上海鐵路局工業(yè)公司