專利名稱：鐵路貨車制動(dòng)機(jī)杠桿式腳制動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于鐵道車輛制動(dòng)器的人力操縱，特別是用于鐵路貨車制動(dòng)機(jī)杠桿式腳制動(dòng)裝置。
已有的鐵道車輛制動(dòng)器的人力操縱，有立軸繞鏈?zhǔn)州嗈D(zhuǎn)動(dòng)式；臥軸繞鏈?zhǔn)州嗈D(zhuǎn)動(dòng)式；臥軸繞鏈拉桿棘輪轉(zhuǎn)動(dòng)式，統(tǒng)稱手制動(dòng)機(jī)(或稱手閘)。采用最多的是前一種。但由于手輪位置高于車體端墻上椽，機(jī)械化裝卸貨物時(shí)最容易將其碰彎碰壞，據(jù)統(tǒng)計(jì)約有半數(shù)以上處于技術(shù)不良狀態(tài)，有的不經(jīng)修理根本不能使用，是維修、使用部門最頭痛的事。為了防止被碰彎碰壞，部分新造敞車將手輪直徑改小降到車體端墻上椽之下，這樣一改按中國(guó)《鐵路技規(guī)》規(guī)定的每軸閘瓦壓力的要求是不合格的。經(jīng)計(jì)算每軸閘瓦壓力不足一噸，實(shí)際上也是如此，車輛重載時(shí)根本剎不住車，使用部門更感頭痛；后兩種結(jié)構(gòu)特點(diǎn)決定了它們?cè)谲圀w上的安裝位置，作業(yè)時(shí)觀察很困難；最后一種結(jié)構(gòu)復(fù)雜工藝要求高，成本也高；由于是手動(dòng)，決定了這幾種形式的人力制動(dòng)的先天不足；載重60t以上的車輛人力制動(dòng)時(shí)，都很吃力。
本實(shí)用新型的目的是提供一種制動(dòng)力大、工作可靠、緩解靈活、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、確保機(jī)械化裝卸貨物時(shí)不能被碰傷碰壞的鐵路貨車制動(dòng)機(jī)杠桿式腳制動(dòng)裝置。
本實(shí)用新型是通過(guò)杠桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、繞鏈機(jī)構(gòu)、鎖緊及緩解機(jī)構(gòu)三組部件裝配在殼體內(nèi)外來(lái)實(shí)現(xiàn)的。杠桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是杠桿的一端鉸接可調(diào)拉桿，拉桿再鉸接繞鏈棘爪，杠桿以中間銷孔為支點(diǎn)與殼體上的耳子鉸接，杠桿另一端與偏心腳蹬鉸接。平時(shí)，杠桿在可調(diào)拉桿及繞鏈棘爪的重力作用下，永遠(yuǎn)保持33°的待腳踏動(dòng)的工作角度；繞鏈機(jī)構(gòu)組成是由繞鏈輪、重錘連塊和繞鏈棘輪一起穿連在繞鏈軸上，輪與軸用鍵固定，只有重錘連塊可在軸上靈活轉(zhuǎn)動(dòng)，重錘連塊與繞鏈棘爪另一銷孔鉸接，整機(jī)構(gòu)與殼體以滑動(dòng)軸承的形式相連?？烧{(diào)拉桿與繞鏈棘爪的部分重量以及重錘連塊本身重心位置決定了重錘連塊必然緊靠在殼體限位塊處止動(dòng)。繞鏈棘爪緊臥在重錘連塊內(nèi)的限位銷上使棘爪不接觸繞鏈棘輪但又與其保持最小間隙，隨時(shí)等待作用于棘輪；鎖緊與緩解機(jī)構(gòu)是以殼體內(nèi)耳子為鉸點(diǎn)的緩解桿本身又鉸接兩個(gè)帶有重錘的鎖緊棘爪所構(gòu)成，緩解桿在自重的作用下，落在殼體另一個(gè)限位塊處向下止動(dòng)，保持著棘爪與棘輪的相關(guān)位置。兩鎖緊棘爪在自重與緩解桿的限制下，總有一個(gè)卡在棘齒上(兩棘爪相差 1/2 棘齒節(jié)距)，不抬起緩解桿，棘輪只能朝一個(gè)方向旋轉(zhuǎn)。作業(yè)時(shí)，操作者腳踏杠桿，拉動(dòng)可調(diào)拉桿，帶動(dòng)繞鏈棘爪，棘爪以重錘連塊上的鉸點(diǎn)為軸，稍加轉(zhuǎn)動(dòng)(杠桿設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)角為3°)便卡住繞鏈棘輪、此時(shí)繞鏈棘輪、繞鏈棘爪在重錘連塊連系之下成為一個(gè)整體，每踏動(dòng)杠桿一下，繞鏈輪、軸就轉(zhuǎn)動(dòng)30°，同時(shí)，鎖緊棘爪在棘齒的撞擊之下跳動(dòng)，停止轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，某一個(gè)鎖緊棘爪立即卡住棘輪止住倒轉(zhuǎn)。當(dāng)操作者抬起右腳時(shí)，杠桿又恢復(fù)到33°的待腳踏的工作角度。這樣周而復(fù)始的踏動(dòng)杠桿，繞鏈輪就不斷將鏈環(huán)繞緊，直至達(dá)到拉緊的目的。當(dāng)不再需要拉緊時(shí)，只須向上提一下緩解桿，此時(shí)整個(gè)機(jī)構(gòu)迅速處于緩解狀態(tài)。
本實(shí)用新型由于采用了上述結(jié)構(gòu)，作為鐵路貨車杠桿式腳制動(dòng)裝置與已有的鐵路貨車手制動(dòng)機(jī)相比有以下優(yōu)點(diǎn)1本實(shí)用新型采用腳踏杠桿，其長(zhǎng)度比手輪半徑大一倍，力矩上占了優(yōu)勢(shì)；作業(yè)時(shí)操作者自身體重加上右手拉動(dòng)扶手，很自然的得到60kg以上的作用力于腳踏杠桿上，這就決定了它的人力制動(dòng)力比任何手制動(dòng)機(jī)都來(lái)得大。2本實(shí)用新型安裝位置于車體端墻上椽之下，而主機(jī)又在踏板之下，不存在由于機(jī)械化裝卸貨物時(shí)碰傷碰壞人力制動(dòng)裝置的問(wèn)題保證了良好的技術(shù)狀態(tài)。3本實(shí)用新型要求在車體端墻的適當(dāng)位置上增加一個(gè)立式扶手，供右手扶拉之用。這樣，操作者作業(yè)時(shí)雙手各握扶手，只用右腳做上下幅度為220mm的腳踏動(dòng)作，不須扭動(dòng)身軀，無(wú)任何外閃力也就不存在脫手甩出的危險(xiǎn)，因而人身安全得到了可靠的保證。4本實(shí)用新型靠重錘原理工作，不采用任何易壞易疲勞的彈簧零件，設(shè)備工作的可靠性得到了保證。5作業(yè)時(shí)操作者觀察方便。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施舉例加以詳細(xì)的說(shuō)明。


圖1是本實(shí)用新型在鐵路貨車上的使用狀態(tài)圖。
圖2是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)視圖。
圖3是圖2的A－A剖視圖。
參照附圖。腳踏杠桿［2］用45號(hào)鋼模鍛而成，呈彎鐮形，工字?jǐn)嗝?。桿上共鉆三孔，中間與殼體［12］上耳子鉸接，柄端與可調(diào)拉桿［10］鉸接，尖端有一兩平面夾角為150°凸塊，其孔與腳蹬［1］鉸接。彎鐮形可以有效的避免操作者雙腳分開(kāi)太大作業(yè)時(shí)不舒適。腳蹬［1］用A3薄鋼板沖壓成形，偏心鉸孔是為了與杠桿［2］上的凸塊配合后，平時(shí)能夠擺平，踏動(dòng)時(shí)能得勁并能有效的防止腳踏時(shí)滑脫?？烧{(diào)拉桿［10］采用A3鋼棍，一端焊有固定耳子與杠桿［2］鉸接，另一端加工成螺紋并與帶螺紋的可調(diào)耳子配合另有鎖緊螺帽。可調(diào)耳子與繞鏈棘爪［9］鉸接。由于拉桿［10］可調(diào)，它可以彌補(bǔ)因制造、裝配誤差所引起的棘輪［5］與棘爪［9］相關(guān)間隙不準(zhǔn)而影響整機(jī)工作性能。繞鏈棘爪［9］是倒T形的45號(hào)鋼鍛壓件，鉆有兩個(gè)銷孔，爪尖需熱處理，另一銷孔與重錘連塊［8］鉸接，平時(shí)臥在連塊［8］內(nèi)的限位銷上，它除了與繞鏈棘輪［5］相互作用而旋轉(zhuǎn)繞鏈外，與拉桿［10］都是靠本身自重與重錘連塊［8］一道對(duì)杠桿［2］的工作起復(fù)位的重錘作用。重錘連塊［8］為L(zhǎng)形，由A3厚鋼板機(jī)加而成，也可鍛造成形，本身有孔一大二小，兩板夾住繞鏈棘輪［5］一起穿接在繞鏈軸［6］上，要求在軸［6］上能靈活轉(zhuǎn)動(dòng)，一孔穿限位銷約束著棘爪［9］另一孔又與其鉸接。由于連塊［8］本身的形狀和自重的重錘效應(yīng)對(duì)本機(jī)構(gòu)的工作原理起著決定性作用。重錘連塊［8］平時(shí)靠在殼體［12］限位塊處，通過(guò)拉桿［10］、棘爪［9］保持著腳踏杠桿［2］的待工作狀態(tài)。繞鏈輪［4］用HT15－33鑄造，為臥式螺殼形，穿軸孔需加工并拉鍵槽，用鍵與軸［6］固定，另有頂絲螺孔，防止軸向位移。螺殼形繞鏈槽其直徑由大變小，大端有掛制動(dòng)鏈環(huán)［14］螺栓孔，繞鏈時(shí)能使鏈環(huán)［14］漸臥在槽內(nèi)。繞鏈輪［4］轉(zhuǎn)動(dòng)一周制動(dòng)鏈環(huán)［14］行程可達(dá)384mm，大于2倍的人力制動(dòng)拉桿行程。這種結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)正好符合人力制動(dòng)的剎車規(guī)律開(kāi)始制動(dòng)時(shí)幾乎沒(méi)有拉力，只需要急速把鏈環(huán)拉緊，等到要?jiǎng)x車時(shí)，它的直徑(力臂)急速變小，制動(dòng)力卻能急速增大直至達(dá)到最大。此時(shí)繞緊的制動(dòng)鏈環(huán)［14］經(jīng)過(guò)制動(dòng)導(dǎo)輪［13］拉動(dòng)制動(dòng)拉桿，拉桿再將車輛上各制動(dòng)杠桿拉動(dòng)，最后各閘瓦抱緊車輪達(dá)到車輛制動(dòng)的目的。繞鏈軸［6］用45號(hào)鋼車床加工，兩端直徑較小并需進(jìn)行熱處理，還要銑出鍵槽和鉆出頂絲凹坑。繞鏈軸［6］兩端與殼體［12］、蓋［7］上的滑動(dòng)軸承配合。殼體［12］是不封閉的盒形鑄鋼件，它上有耳子鉸接杠桿［2］，內(nèi)有耳子鉸接緩解桿［11］，有5個(gè)固定蓋［7］的螺紋耳片，殼體［12］上有兩個(gè)止動(dòng)塊E、F，E止動(dòng)緩解桿［11］，F(xiàn)止動(dòng)重錘連塊［8］。殼體［12］與蓋［7］裝配后，是杠桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、繞鏈機(jī)構(gòu)和鎖緊及緩解機(jī)構(gòu)相互關(guān)聯(lián)作用的核心。整機(jī)構(gòu)通過(guò)殼體［12］上的三個(gè)耳子與車體端墻相連結(jié)。蓋［7］是削掉一角的，通過(guò)5個(gè)螺栓與殼體［12］相連，本身還裝有一個(gè)滑動(dòng)軸承是繞鏈軸［6］的轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)，可用A3機(jī)加，也可鑄成。緩解桿［11］是由長(zhǎng)U形30號(hào)鋼帶與成型鋼棍組焊而成，采用U形為通過(guò)可調(diào)拉桿［10］又能鉸接兩個(gè)鎖緊棘爪［3］。鎖緊棘爪［3］是兩個(gè)臥L形帶重錘的45號(hào)鋼鍛件，兩件是對(duì)稱的但爪長(zhǎng)又不同，目地是向無(wú)級(jí)接近，爪尖要進(jìn)行熱處理。當(dāng)棘輪［5］轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，棘爪［3］在棘齒上跳動(dòng)，停止轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，由于重錘作用棘爪［3］立即卡住棘輪［5］不準(zhǔn)其倒轉(zhuǎn)。當(dāng)需要緩解時(shí)，只須用左腳腳面向上勾一下緩解桿［11］，緩解桿［11］帶動(dòng)棘爪［3］脫離了棘輪［5］，則繞鏈機(jī)構(gòu)在制動(dòng)鏈環(huán)［14］的重量、緩解簧的拉力，各杠桿彈性變形的回彈等等因素作用之下迅速倒轉(zhuǎn)，最后腳制動(dòng)機(jī)構(gòu)處于緩解狀態(tài)，而車輛可以無(wú)阻的在外力推拉之下運(yùn)行了。本實(shí)用新型裝在鐵路貨車上以后，表面處理均按車體表面處理方法進(jìn)行。
本實(shí)用新型適用于載重60t以上的敞車、棚車非機(jī)械化調(diào)車編組時(shí)的人力制動(dòng)。
如果對(duì)本實(shí)用新型整機(jī)的安裝固定方法、繞鏈輪的形狀、繞鏈軸的長(zhǎng)短等稍加改動(dòng)，或者將鏈環(huán)改成其它繞緊物如鋼絲繩等等，則本實(shí)用新型可以成為其它人力驅(qū)動(dòng)的并且能快速緩解的各種牽引省力裝置，也適用于起重、拉纜、架線、架索道等拉緊施工設(shè)備。
權(quán)利要求1.一種鐵路貨車制動(dòng)機(jī)杠桿式腳制動(dòng)裝置，由杠桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、繞鏈機(jī)構(gòu)、鎖緊及緩解機(jī)構(gòu)所組成，其特征在于杠桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是由中間鉸接在殼體[12]上的彎鐮形杠桿[2]的兩端分別鉸接偏心腳蹬[1]和可調(diào)拉桿[10]，繞鏈機(jī)構(gòu)由穿連在繞鏈軸[6]上的蝸殼形繞鏈輪[4]、L形重錘連塊[8]和繞鏈棘輪[5]，并通過(guò)T形棘爪[6]分別鉸接可調(diào)拉桿[10]和限位的重錘連塊[8]，鎖緊及緩解機(jī)構(gòu)是由以殼體[12]內(nèi)耳子為鉸點(diǎn)并通過(guò)自重與殼體限位塊處向下止動(dòng)的L形緩解桿[11]，其中間部位鉸接兩個(gè)帶有重錘的鎖緊棘爪[3]所組成。
專利摘要一種用于鐵路貨車制動(dòng)機(jī)人力操縱的杠桿式腳制動(dòng)裝置。它是由腳踏杠桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、棘輪蝸殼形繞鏈機(jī)構(gòu)及腳提緩解機(jī)構(gòu)所組成。能夠解決現(xiàn)有鐵路貨車的手輪式制動(dòng)機(jī)因機(jī)械化裝卸貨物時(shí)，經(jīng)常被碰傷碰壞和因運(yùn)載噸位不斷提高所引起的制動(dòng)力不夠等難題，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制動(dòng)力大、工作可靠、緩解靈活、維修方便并能確保操作者人身安全。適用于載重60噸以上的敞車、棚車非機(jī)械化調(diào)車編組時(shí)的人力制動(dòng)。
文檔編號(hào)B61H13/02GK2079591SQ9022140
公開(kāi)日1991年6月26日 申請(qǐng)日期1990年9月28日 優(yōu)先權(quán)日1990年9月28日
發(fā)明者閻宇哲 申請(qǐng)人:閻宇哲