專利名稱：鐵路鋼軌軌縫自動補償連接結構的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于作業(yè)和運輸?shù)蔫F路技術領域里的一種鐵路軌道連接結構。
鐵路是我國交通運輸?shù)拇髣用}，其運輸量占全國運輸總量的70％左右，而且這個數(shù)字還在繼續(xù)上升。從目前世界鐵路的發(fā)展趨勢看，正朝著高速方向發(fā)展，但鐵路軌道上的軌縫是列車提高車速的一個障礙。由軌縫造成的車輪與軌道的撞擊現(xiàn)象，不僅使軌頭易損，造成該段軌道翻修，浪費大量人力物力，而且使路基、軌道、車輛的壽命受到影響。有些國家雖然采用了無縫線路，但這種無縫線路在每隔一定踞離(如800～1000m)的地方還是有軌縫存在，使軌道與車輛之間仍然存在撞擊現(xiàn)象。這種軌道在鋪設時須在鎖定溫度下進行，否則就得使用加熱器或壓縮器。另外這種軌道上必須裝足夠的防爬器來阻止軌道的伸縮，這使本來就受到車輪反碾壓撞擊和摩擦等負載力作用的軌道又增加了一種負載，使軌道的壽命受到影響。另外這種無縫軌在冬夏還存在著斷軌和脹軌的危險性，它嚴重的威協(xié)著鐵路安全運輸。
本實用新型的目的，在于針對上述不足之處，提供一種鐵路軌道縫自動補償連接結構。它既能消除普通軌道上的軌縫，使軌縫在當?shù)厝魏螝鉁叵?，軌道接頭通過補償軌成為緊密接合的狀態(tài)，又能排除無縫軌道由熱脹冷縮而產生斷軌、脹軌的危險性。使鐵路效率更加充分的得到利用，發(fā)揮其更大的作用。
為了達到上述目的，所采用的技術方案是用軌縫連接處具有一定α角的左右兩尖軌1和2，使兩尖軌所形成的軌縫為梯形，用一個與當?shù)刈畹蜌鉁叵聝杉廛壭纬傻奶菪诬壙p全等的補償軌3來填補這個梯形軌縫。該接頭的上述三部份用一塊內側夾板7和兩塊左、右外側夾板9、10配合以螺栓12連接。
在補償軌3的軌腰上有軌腰齒8，在左、右外側夾板上有與軌腰齒8相咬合的齒槽11，軌腰齒8與齒槽11的咬合面與軌道方向形成的坡度也為α角。內外側夾板7、9、10，以及尖軌1、2補償軌3的開孔方式是保證兩尖軌1、2相對內側夾板7能有熱脹冷縮的運動；左右外側夾板9、10分別能隨同左、右尖軌1、2作伸縮運動。
為了加強該結構承受車輛壓力的強度，可使兩尖軌1、2以及補償3的軌腰顎5，軌底6所形成的夾角為直角，所用夾板7、9、10與其連接相應部位相吻合，成為緊密結合狀態(tài)，起到支撐軌顎的作用。內側夾板7的厚度可與軌顎寬度相等，為了進一步加強接頭處承受壓力的強度，還可將兩尖軌和補償軌3的內側軌腰加厚，直至與軌顎并齊。關于兩尖軌1、2以及補償軌3的角度可由α角起逐段增大。
本結構的優(yōu)點在于1、使普通兩軌連接法在軌道縱向留下的軌縫完全消失，取而代之的是對車輛運行無影響的，只在熱彭脹時，在軌道內側的連接處有一個梯形或三角形小缺口，這樣就起到車輛在兩鋼軌上平緩過渡的作用。2、消了軌道打擊現(xiàn)象，可提高車輛和軌道使用壽命。3、減少了軌道阻力，可提高車輛運行速度。4、該軌縫連接結構結構簡單，制造安裝方便。5、本結構對軌縫的補償是利用鋼軌本伸縮進行自動調節(jié)的。即左右兩尖軌1和2在鋼軌熱脹時，將補償軌3推出，使補償軌3產生一個垂直于軌道方向的移量，其大下為(1／2sin×相對地最低氣溫的彭脹量。)當冷縮時，左右兩鋼軌帶動與其固定連接的左右兩個外齒槽夾板9和10上的齒槽相咬合的軌腰齒8使補償軌向軌道內側移動。因齒槽11與軌腰的咬合面與軌道方向的夾角與尖軌角度相等，所以保證了軌縫的增減量與補償軌3的補償量相等。6、因為軌縫可以自動補償，所以能在任何溫度下連接而不需要加熱器等設備。
該結構不僅可用于鐵路，還可以用于有軌電車，礦山礦車，地下鐵路等有軌道的場合，特別是在大橋、遂道處的軌道采用本結構、可以很好防止振動對大橋、遂道的影響。
說明書附圖所示軌縫為當?shù)刈畹蜌鉁貢r的補償軌補償結構圖。


圖1是本實用新型的主視圖。
圖2是本實用新型的A－A剖視圖。
圖3是本實用新型的B－B剖視圖。
圖4是本實用新型的內側軌腰與軌顎并齊的分解圖與旋轉90度的剖視圖。
1是左尖軌；2是右尖軌；3是補償軌；4是補償軌腰即軌腰；5是軌頭下鄂即軌顎；6是軌底；7是內側夾板；8是補償軌腰齒即軌腰齒；9是左外側夾板；10是右外側夾板；11是外側夾板齒槽；12是螺栓。
實施例將兩尖軌1、2對接，留下安裝時溫度下的軌縫，即兩尖軌尖端相距量為(最高溫度下鋼軌長度－安裝溫度下鋼軌長度)再將補償軌3放入軌縫。用內、外側夾板7、9、10配合螺栓12連接即可。為了使軌縫處補償軌3能承受更大的壓力，可在軌枕與軌道之間增加面積適當大的墊塊。在連接處的軌道外側可以用軌撐或軌距桿防止補償軌3向外側偏移。
權利要求1.一種鐵路鋼軌軌縫自動補償連接結構，其特征在于軌縫連接處的左右兩鋼軌1、2為具有一定α角的尖軌，補償軌3為與軌縫形狀全等的梯形，并用軌道內側夾板7和外側夾板9、10配以螺栓12連接固定。
2.根據(jù)權利要求1所述的連接結構，其特征在于補償軌3的軌腰4上有軌腰齒8。
3.根據(jù)權利要求1所述連接結構，其特征在于左右兩外側夾板9、10上有與軌腰齒8相咬合的齒槽11。
4.根據(jù)權利要求1、2或3所述的連接結構，其特征在于軌腰齒8與齒槽11的咬合面與軌道方向所成的夾角坡度為α角。
5.根據(jù)權利要求1或2或4所述的連接結構，其特征在于補償軌3的軌腰4以及兩尖軌與規(guī)顎5和軌底6成直角。
6.根據(jù)權利要求1或2或4所述的連接結構，其特征在于補償軌3的軌腰4以及兩尖軌與軌鄂5和軌廣 左右兩塊外側夾板9、10和內側夾板7，與補償軌3的軌腰面、顎面、底面吻合。
7.根據(jù)權利要求1或2或4或5所述的連接結構，其特征在于左右兩尖軌1、2以及補償軌3的內側腰可加厚至與軌顎并齊。
8.根據(jù)權利要求1或2或4或5或7所述的連接結構，其特征在于左右兩尖軌1和2以及補償軌3角度可由α角起逐段增大。
專利摘要本實用新型屬于作業(yè)和運輸?shù)蔫F路技術領域里的一種鐵路鋼軌軌縫自動補償連接結構，它所要解決的是軌道在接頭處存在縫隙——軌縫和無縫軌道的斷軌、脹軌的問題。其主要技術特征是通過補償軌來填補由左右兩尖軌所形成的軌縫，再由內外側夾板配以螺栓固定，將軌道連為一體，從而達到車輛在任何季節(jié)都能平緩的從一根鋼軌過濾到另一根鋼軌的目的。這種連接方法可延長鋼軌、路基、車輛的使用壽命，使阻力減小，車速提高。其結構簡單，在任何季節(jié)都能進行安裝，且不需要加熱或壓縮器。由此帶來的經濟效益和社會效益是巨大的。
文檔編號E01B11/46GK2094572SQ90227198
公開日1992年1月29日 申請日期1990年12月28日 優(yōu)先權日1990年12月28日
發(fā)明者王建鋼 申請人:王建鋼