專利名稱：鐵軌轉(zhuǎn)向器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及鐵軌轉(zhuǎn)向架，它用于掛上半掛車或類似的鐵道車輛，形成一個(gè)在軌道上運(yùn)行的列車。它屬于本申請(qǐng)人于1988年3月15日在加拿大提交的專利申請(qǐng)No.561，449中所公開的類型。
在上述申請(qǐng)中，已公開了一種雙軸鐵軌轉(zhuǎn)向架，在其有輪的車架上通過一個(gè)空氣彈簧懸架安裝了一個(gè)用于支承平臺(tái)的提升組件，它具有一對(duì)半掛車接輪，使轉(zhuǎn)向架與一對(duì)半掛車的中心銷相連，以致半掛車和轉(zhuǎn)向架一起形成鐵道列車的一部分。平臺(tái)提升組件完全是機(jī)械的，它由若干相配合的蝸桿和蝸輪構(gòu)成，其蝸輪驅(qū)動(dòng)絲桿上、下運(yùn)動(dòng)，使半掛車接輪平臺(tái)上升和下降。
在這樣的裝置中，來自半掛車的負(fù)載僅通過機(jī)械提升組件而由氣動(dòng)懸架持續(xù)地支承，所以，提升組件一直承受由于鐵軌轉(zhuǎn)向架顛簸所產(chǎn)生的高的應(yīng)力。由于其機(jī)械特性，這就使提升組件容易迅速損壞。
本申請(qǐng)人已知的是下述美國(guó)專利，但它們都與本發(fā)明不同4，416，5714，547，107
4，669，3914，685，3394，773，3354，766，818美國(guó)專利NO.4，416，571和4，685，399都涉及鐵軌轉(zhuǎn)向架，具有一對(duì)半掛車接輪，用于與半掛車連接，但它是直接地裝在鐵軌轉(zhuǎn)向架的底盤上。在美國(guó)專利4，547，107中，兩個(gè)半掛車接輪中的每一個(gè)由一個(gè)動(dòng)力升舉裝置分別地提升。在這些方面，這些專利與本發(fā)明不同，從下面的描述可以看到，其余的專利與本發(fā)明更加不同。
本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種鐵軌轉(zhuǎn)向架，它避免了上述的缺點(diǎn)，其中，在運(yùn)行期間，由半掛車承受的負(fù)載從半掛車接輪架上直接持傳遞到鐵軌轉(zhuǎn)向架的底盤上，并從那里傳遞到一個(gè)充氣懸架上，它采用了這種方式，以致完全地避開了提升組件(后面稱為支架運(yùn)動(dòng)裝置)。
根據(jù)本發(fā)明，一旦半掛車的中心銷與處于低位的垂直移動(dòng)支架的半掛車接輪相連，所述支架就被提升到其運(yùn)行的高位，并與鐵軌轉(zhuǎn)向架的車架底盤相閉鎖，以致在運(yùn)行位置完全獨(dú)立于旁設(shè)的支架移動(dòng)裝置而被固定。
本發(fā)明的另一目的是在上述類型的鐵軌轉(zhuǎn)向架中，兩個(gè)半掛車接輪中的下面一個(gè)裝在一個(gè)可轉(zhuǎn)動(dòng)的支承件上，當(dāng)一個(gè)半掛車的中心銷插入所述下半掛車接輪中時(shí)，支承件可橫向擺動(dòng)。
本發(fā)明再一個(gè)目的是提供一種鐵軌轉(zhuǎn)向架，它包括這樣的裝置，以致當(dāng)支架到達(dá)其高運(yùn)行位置時(shí)，能使上述的下半掛車接輪和中心銷自動(dòng)地對(duì)中。
更具體地說，根據(jù)本發(fā)明制造的鐵軌轉(zhuǎn)向架大致地包括一個(gè)具有底盤的車架，其上裝有鐵軌輪;在底盤上的半掛車接輪支架;位于底盤和支架之間的裝置，用于使支架在相對(duì)于底盤的一個(gè)低位和一個(gè)高位之間垂直運(yùn)動(dòng);和當(dāng)支架到達(dá)高位時(shí)用于可松開地將其閉鎖在底盤上的裝置。
另外，它最好包括一個(gè)位于支架上的水平的半掛車接輪支承件;用于將支承件的一端裝在支架上的裝置，使支承件繞一垂直軸可轉(zhuǎn)動(dòng)，而允許其有擺動(dòng)運(yùn)動(dòng);和裝在支承件另一端的一個(gè)第一半掛車接輪。
最好，它還包括當(dāng)支架到達(dá)其高位時(shí)用于使第一半掛車接輪與支架自動(dòng)對(duì)中的裝置。
按照一個(gè)推薦形式，半掛車接輪支架有一個(gè)平底，可松開的閉鎖固定裝置包括一個(gè)在平底上的閉鎖架，和其在支架底上面縱向平移的用于引導(dǎo)它的裝置，在閉鎖架、支架和底盤上的螺栓和定位裝置，其結(jié)構(gòu)應(yīng)使當(dāng)支架到達(dá)其高位時(shí)應(yīng)能將支架閉鎖在底盤上;第一裝置在一個(gè)方向使閉鎖架偏置而縱向平移，使螺栓和定位裝置將支架閉鎖在底盤上，第二裝置在相反方向使閉鎖架偏置而縱向平移，將支架從底盤上松開。
下面通過最佳實(shí)施例的描述并參照附圖，對(duì)于本發(fā)明的其他目的和特征將會(huì)更清楚。
圖1是根據(jù)本發(fā)明的鐵軌轉(zhuǎn)向架的投影圖，其半掛車接輪支架是在其低位;
圖2是與圖1同樣的視圖，但其半掛車接輪支架是在其高位;
圖3是轉(zhuǎn)向架的頂視圖;
圖4是轉(zhuǎn)向架車架底盤的投影圖;
圖5是一對(duì)輪組件的投影圖，該輪組件有臂用于將其裝在車架底盤上;
圖6是垂直移動(dòng)支架的投影圖;
圖7是與圖6相似的圖，但旋轉(zhuǎn)了180°;
圖8是裝有支架移動(dòng)裝置的車架底盤的投影圖;
圖9是用于將支架固定在高位的可松開閉鎖裝置的投影圖;
圖9a是其中一個(gè)細(xì)部結(jié)構(gòu)的頂視平面圖;
圖10是用于低半掛車接輪的支承件的投影圖;
圖11是轉(zhuǎn)向架的前端視圖;
圖12是前部裝有本發(fā)明的轉(zhuǎn)向架的列車驅(qū)動(dòng)裝置的側(cè)視圖。
圖中示出了一個(gè)雙軸鐵軌轉(zhuǎn)向架1，它具有裝在一對(duì)輪組件5(見圖5)上的為一底盤3(見圖3)形式的車架和裝在底盤上的半掛車接輪支架7(見圖6)。正如前面所述的，轉(zhuǎn)向架還包括位于底盤3和支架7之間的裝置，用于使支架相對(duì)于底盤在一個(gè)圖1所示的低位和一個(gè)圖2所示的高位之間運(yùn)動(dòng);和用于將支架7可松開地閉鎖在底盤上的裝置，這種裝置將在后面詳細(xì)描述。在可垂直運(yùn)動(dòng)的支架7上有兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的半掛車接輪9、11。正如已知的，要與轉(zhuǎn)向架1相連接的半掛車的中心銷能在支架7的低位與半掛車接輪9、11互鎖，然后支架被提升至轉(zhuǎn)向架的運(yùn)行高位。
為了便于后面的描述，圖中所示轉(zhuǎn)向架1的左端為其前端，轉(zhuǎn)向架的右端為其后端。
現(xiàn)在詳細(xì)地參照?qǐng)D4、5和8，可以看到底盤3包括一個(gè)十字形基板13，它具有與縱梁17為一體并從其兩端間的中部向下伸出的直立側(cè)壁結(jié)構(gòu)15。通過一位于轉(zhuǎn)向架后端的橫梁19將梁17相互連接。如圖8所示，一連串的流體操縱的動(dòng)力缸21固定在基板13上，用于升起和降下固定地裝在其上的支架7，這些動(dòng)力缸可以是液動(dòng)的或氣動(dòng)的。
在各側(cè)壁結(jié)構(gòu)15的每一端各有一對(duì)支板23，桿臂25(見圖1和圖5)的一端裝在支板上，使桿臂25能繞橫向于縱梁17并平行于橫梁19延伸的一對(duì)第一軸擺動(dòng)。桿臂25的另一端具有軸頸箱27，用于容納輪組件5的軸29的端部，輪子31裝在軸29上，并能繞與所述第一軸平行的一對(duì)第二軸轉(zhuǎn)動(dòng)。在每個(gè)桿25端部的軸頸箱27上方裝有一個(gè)空氣彈簧懸架33。懸架33被容納于形成于縱梁17端部的適當(dāng)?shù)耐庹旨?5中。
圖6和圖7中清楚地顯示了一個(gè)裝有半掛車接輪9、11的可垂直移動(dòng)的支架7，它具有一個(gè)平板底部37和一對(duì)側(cè)邊元件39，側(cè)邊元件各包括一個(gè)上部41和一個(gè)下部43，上部41懸于下部43之上，以致在它們之間形成一個(gè)槽口45，它用于后面所述的目的。
上部41由三個(gè)橫梁47、49和51相互連接，橫梁的厚度與上部41相同，其厚度終止于上部41底面的同一平面上。在橫梁49、51上固定了一個(gè)用于后半掛車接輪11(見圖1)的基部結(jié)構(gòu)，它包括兩個(gè)縱梁53、55(見圖6和圖7)，兩個(gè)軸臺(tái)57、59固定在縱梁上，用于按已知的方式容納半掛車接輪11底板的擺銷或軸。縱梁53、55的前端終止于滑臺(tái)61、63，滑臺(tái)用于使半掛車的前端在半掛車接輪11上慢慢移動(dòng)。
如前面所述，本發(fā)明的主要特征之一是具有可松開的閉鎖裝置，它能將半掛車接輪支架7牢固地固定在其高位，支靠著底盤3，以致由半掛車接輪9、11承受的負(fù)載直接地傳遞到懸架空氣彈簧33上(圖5)，而不會(huì)影響其支架運(yùn)動(dòng)油缸21(圖8)。
前述的可松開閉鎖固定裝置示于圖9，它包括一個(gè)矩形結(jié)構(gòu)的閉鎖架65，它有兩個(gè)方形側(cè)桿67、69，它們由一個(gè)前方形桿71和一個(gè)后矩形桿73相互連接?？梢钥吹剑皸U71固定于側(cè)桿67、69的頂部，后桿73延伸超出側(cè)桿67、69頂部之上等于前桿71高度的一個(gè)距離。于是，閉鎖架65具有這樣的尺寸當(dāng)將其放在支架7的平底37上時(shí)(圖1、2、6和7)，其側(cè)桿67、69被容納在側(cè)邊元件39的槽口45中，并且側(cè)桿67、69和前桿71的累積高度，以及后桿23的全高，應(yīng)與槽口45(圖7)的高度相等，以致閉鎖架65能在平底37上平穩(wěn)地和容易地滑動(dòng)，并由槽口45所導(dǎo)向。通過一個(gè)其一端固定于支架后橫梁51(圖6和7)，一端固定于從閉鎖架65后桿73向上伸出的垂直短板77上的充氣囊或充氣球75，而使閉鎖架65向前運(yùn)動(dòng)。
當(dāng)將氣囊75放氣時(shí)，通過一對(duì)位于一對(duì)支座83、85(它們固定于支架7的平底37)和閉鎖架65后桿73之間的回位彈簧79、81，能使架65向后運(yùn)動(dòng)。于是，閉鎖架65能在支架7的兩個(gè)縱向方向運(yùn)動(dòng)，如圖9中箭頭所示。
在閉鎖架65上，支架7和底盤3上具有螺栓和定位裝置，以致當(dāng)支架已到達(dá)轉(zhuǎn)向架運(yùn)行高位時(shí)，它們能將支架固定和閉鎖在底盤上，這個(gè)裝置將在后面詳細(xì)描述。
兩個(gè)后閉鎖螺栓87、89(圖9)的一端樞軸地與閉鎖架65的后桿73相連，并合適地與對(duì)應(yīng)的導(dǎo)塊91、93上的通孔配合，導(dǎo)塊與支架7的后橫梁51(圖6)是整體的并從上面懸垂下來。導(dǎo)塊可由一個(gè)厚板和一個(gè)導(dǎo)管構(gòu)成，如圖9中所示。
在閉鎖架65的前部具有兩個(gè)可橫向運(yùn)動(dòng)的閉鎖螺栓95、97，它們能進(jìn)入導(dǎo)塊90、101上的通孔，該導(dǎo)塊與支架側(cè)邊元件39為一體，其中一個(gè)清楚地示于圖6。通過一個(gè)螺栓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)103(后面將要描述)可使閉鎖螺栓95、97作橫向位移。
在閉鎖架65的高位，朝后的閉鎖螺栓87、89滑動(dòng)穿過導(dǎo)塊91、93，然后穿過一對(duì)定位件109、111(圖2和圖4)上的插孔105、107，該定位件通過一對(duì)三角形板113、115固定于底盤3的橫梁19。
支柱結(jié)構(gòu)117、119從橫梁19向上伸出一并靠近支板113，用于在后半掛車接輪處于低位時(shí)導(dǎo)引并固定滑臺(tái)61、63，如圖1所示。
現(xiàn)在重新參照?qǐng)D1和圖4，可以看到，在底盤3內(nèi)的側(cè)壁結(jié)構(gòu)15和縱梁17上有立柱120、122，其前端面與支架側(cè)壁件39的上部41滑動(dòng)接觸，以便在支架7垂直運(yùn)動(dòng)時(shí)起導(dǎo)向作用。它們也具有定位元件121、123，其上形成有插孔125、127，用于當(dāng)支架7在其高位時(shí)容納橫向閉鎖螺栓95、97(圖9)。
為了確保使閉鎖螺栓87、89、95和97與它們所對(duì)應(yīng)的插孔105、107、125、127對(duì)準(zhǔn)，支架具有止動(dòng)裝置，它是一對(duì)從側(cè)邊元件上部41向下伸出的L形吊鉤129、131。當(dāng)?shù)蹉^的下水平臂緊靠著底盤3的橫梁19的下端面時(shí)，它就作為支架的閉鎖支臂，由此防止支架超過其高位。
根據(jù)本發(fā)明的另一特征，所示的實(shí)施例包括一個(gè)用于前半掛車接輪9的水平支承件133，(圖10)。它具有等腰三角形的形狀，有一底邊元件135，兩個(gè)側(cè)腰元件137，和一個(gè)頂點(diǎn)接頭139，它平放在支架7的平底37上，其側(cè)腰件137在閉鎖架65的前橫桿71下面延伸，如圖1和2所示。頂點(diǎn)接頭139裝在底37和一個(gè)固定于可動(dòng)支架7的中間橫梁49上的樞軸托架141(圖7)之間。底37、托架141和頂點(diǎn)接頭139上形成有適當(dāng)?shù)耐目祝粋€(gè)軸銷143可裝入所述孔中。以這種方式，支承件133可繞軸銷143的垂直軸線作橫向擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)。通過裝在軸臺(tái)145上的擺動(dòng)銷或擺動(dòng)軸151，將第一半掛車接輪9以普通的方式裝在軸臺(tái)145上(圖11)，使其所繞一橫軸線作有限的擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)。軸臺(tái)145向底邊件135的前面突出。在操作中，當(dāng)可動(dòng)支架處于其低連接位置時(shí)，支承件133的擺動(dòng)能使半掛車的前中心銷容易地進(jìn)入前半掛車接輪9的V形開口147(圖1)，由此而進(jìn)入閉鎖孔149。
如前所述，在連接過程中，支承件133和其半掛車接輪9有稍微的擺動(dòng)，所以支架7最好有一個(gè)裝置，用于當(dāng)其上升以至到達(dá)其高位時(shí)，能自動(dòng)地和逐漸地使半掛車接輪9對(duì)中，使中心銷和半掛車接輪與轉(zhuǎn)向架的中心線對(duì)齊。另外，在運(yùn)行中，應(yīng)將半掛車接輪9閉鎖在該位置。
為了上述目的，并參照?qǐng)D11，該裝置具有一對(duì)等長(zhǎng)度的相互交叉的鋼索連接器，它們各包括一根柔性鋼索153，其端部具有兩個(gè)螺絲接頭155，其一個(gè)接頭可轉(zhuǎn)動(dòng)地裝在從底邊軸臺(tái)145(圖10)懸垂下來的支臂157上，另一接頭裝在緊固于底盤3平臺(tái)13的支臂159上。可以看到，軸臺(tái)145及其懸垂的支臂157向前突出于底邊元件135，支臂157向前突出于支架7的底37，以便將鋼索連接器固定在底盤上。如果當(dāng)可動(dòng)支架7處于其低連接位置時(shí)，支承件133和半掛車接輪9可橫向移動(dòng)，那么隨著支架升高位時(shí)，由于鋼索連接器的作用，將使它們自己自動(dòng)地矯直和對(duì)中?？梢钥吹?，在圖11中，是通過可充氣的空氣彈簧161使支架升高的，它替代了圖8中的動(dòng)力缸21。
為了將支承件133閉鎖在支架7的縱向中間位置，而提供了一個(gè)附加的閉鎖螺栓163，見圖7和圖9，它滑動(dòng)先穿過固定于平底37的另一導(dǎo)塊165上的孔，然后穿過底邊元件135中部的定位件167，底邊元件135是位于導(dǎo)塊165的前面，如圖7中虛線所示，閉鎖螺栓163，與可橫向位移的閉鎖螺栓95、97一起由前述的機(jī)構(gòu)103所驅(qū)動(dòng)，其細(xì)部結(jié)構(gòu)示于圖9和圖9a。
機(jī)構(gòu)103包括一個(gè)中心柱169，其頂部裝在支架橫梁47中部的一個(gè)適當(dāng)?shù)闹虚g支承孔170(圖7)中，其底部裝在支架平底37的另一個(gè)同心的支承孔(未顯示)中，三個(gè)徑向吊耳171固定在中心柱169上，三個(gè)吊耳與三個(gè)臂173用樞軸連接，三個(gè)臂又用樞軸與閉鎖螺栓95、97和163的朝向架子的端部相連，如圖9和9a所示。有一個(gè)伸長(zhǎng)的徑向窄槽(未顯示)的第四吊耳172與一L形操縱桿175的一端樞軸連接，操縱桿175的另一端固定于閉鎖架65的前橫桿71上。
在圖9和9a中，支架7是處于高位，閉鎖螺栓87、89、95、97和163被容納在它們各自的定位件109、111、121、123(圖1和7)的插孔中，以及也作為一個(gè)定位件的底邊件135的插孔167中，當(dāng)要使支架7從底盤3上松開時(shí)，將氣袋75(圖9)充氣，使閉鎖架65被向前推動(dòng)，將后閉鎖銷87、89從其定位件109、111(圖4)中拉出，，同時(shí)，在前橫桿71上的L形桿175使中心柱169順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，如圖9a所示，這就使閉鎖銷95、97和163從其各自的定位件121、123和135中脫出，由此，使支架7松開，并允許其向下運(yùn)動(dòng)至其低位，支承件133也處于自由狀態(tài)。
此時(shí)，應(yīng)該提到，前半掛車接輪9與后半掛車接輪11相比是處于一個(gè)更低的平面(見圖12)，低半掛車接輪9接合在一個(gè)半掛車的后端下面，而前半掛車接輪11接合在另一半掛車前端下面。
這了在連接過程中協(xié)助半掛車接輪9，支架7最好具有一個(gè)輔助提升叉177(圖1和2)，它具有一個(gè)底部件179，固定于支架7的側(cè)邊元件部分41，還有一對(duì)側(cè)叉形件181，它們具加墊塊的自由端183。
圖12顯示了上述與一個(gè)柴油機(jī)半掛車185前端相連的轉(zhuǎn)向架1的后端，半掛車后端永久地連接于一個(gè)特定但是已知結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)向架186的前端。半掛車185包括一個(gè)柴油機(jī)187，它有一燃料箱189，操縱一個(gè)發(fā)電機(jī)191，一個(gè)空壓機(jī)193將空氣壓入一個(gè)貯氣筒195，該空氣用于制動(dòng)這個(gè)已知轉(zhuǎn)向架的車輪197、199，其車輪由發(fā)電機(jī)191帶動(dòng)的電動(dòng)機(jī)所驅(qū)動(dòng)。
圖1和2顯示了用于驅(qū)動(dòng)組件5的車輪31的制動(dòng)器的空壓機(jī)201。空壓機(jī)是裝在底盤側(cè)壁結(jié)構(gòu)15的特定托架203(圖4)和立柱120、122上。
權(quán)利要求
1.一種鐵軌轉(zhuǎn)向架，用于掛上半掛車形成在軌道上運(yùn)行的列車，它包括-具有裝在一對(duì)鐵軌輪組件上的底盤(3，圖4)的車架；-裝在所述支架(7)上的第一(9)和第二(11)半掛車接輪，所述第一和第二半掛車接輪取向相反并可垂直移動(dòng)；-用于使所述第一(9)和第二(11)半掛車接輪在相對(duì)于所述底盤(3)的一個(gè)低位和一個(gè)高位之間垂直運(yùn)動(dòng)的裝置；-當(dāng)所述半掛車接輪在其所述高位時(shí)，用于將所述第一(9)和第二(11)半掛車接輪可松開地閉鎖的裝置；其特征在于-所述轉(zhuǎn)向架還包括一個(gè)位于所述底盤上的支架(7)，所述支架(7)可相對(duì)于底盤垂直移動(dòng)；-所述第一(9)和第二(11)半掛車接輪裝在的述支架(7)上，以致能與其一起垂直運(yùn)動(dòng)；-所述用于使第一(9)和第二(11)半掛車接輪垂直運(yùn)動(dòng)的裝置包括裝在所述底盤(3)和支架(7)之間的用于使所述支架在低位和高位(圖1和圖2)之間一對(duì)應(yīng)于所述第一和第二半掛車接輪的低位和高位-垂直運(yùn)動(dòng)的裝置(21，圖8；161，圖11)；-裝在所述底盤(3)上的，當(dāng)所述支架(7)在其高位和低位之間運(yùn)動(dòng)期間用于引導(dǎo)支架的裝置(120，122)；-所述用于可松開地閉鎖所述第一(9)和第二(11)半掛車接輪的裝置包括當(dāng)所述支架(7)到達(dá)其高位時(shí)，用于將支架固定并可松開地閉鎖在所述底盤(3)上的裝置(圖9)；
2.如權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向架，其特征在于所述可松開的閉鎖固定裝置包括在所述支架(7)和底盤(3)上的螺栓和定位裝置，和用于驅(qū)動(dòng)所述螺栓和定位裝置的裝置，以致當(dāng)所述支架到達(dá)其高位時(shí)，所述螺栓和定位裝置能可松開地將支架閉鎖在底盤上。
3.如權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)向架，其特征在于它還包括當(dāng)所述支架到達(dá)其高位時(shí)，使所述支架停止的止動(dòng)裝置;
4.如權(quán)利要求3所述的轉(zhuǎn)向架，其特征在于所述底盤(3)包括一個(gè)平臺(tái)(13)，所述用于引導(dǎo)支架(7)的裝置包括位于平臺(tái)上兩側(cè)的立柱，當(dāng)所述支架(7)在其高位和低位之間運(yùn)動(dòng)期間，所述立柱與支架作滑動(dòng)接觸以引導(dǎo)支架。
5.如權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的轉(zhuǎn)向架，其特征在于所述支架運(yùn)動(dòng)裝置包括位于所述底盤(3)和支架(7)之間的壓力流體操縱的動(dòng)力缸(21，圖8)。
6.如權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的轉(zhuǎn)向架，其特征在于所述支架運(yùn)動(dòng)裝置包括位于所述底盤(3)和支架(7)之間的可充氣的氣球(161，圖11)。
7.如權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所述的轉(zhuǎn)向架，其特征在于;它還包括-在所述支架上水平延伸的支承件(133)，所述支以承件有一對(duì)相反的端部;-用于將所述支承件(133)的一端裝在所述支架(7)上的裝置(141)，使所述支承件可繞一個(gè)垂直軸旋轉(zhuǎn)，而作擺動(dòng)運(yùn)動(dòng);-裝在所述支承件(133)上與上述一端相反的另一端的所述第一半掛車接輪(9);-裝在所述支架(7)上位于與所述第一半掛車接輪相反的另一端的基部結(jié)構(gòu)(53，55，59，圖6，圖7);-裝在所述基部結(jié)構(gòu)上的所述第二半掛車接輪(11);-所述基部結(jié)構(gòu)的構(gòu)造使所述第二半掛車接輪(11)位于比所述第一半掛車接輪(9)更高的平面。
8.如權(quán)利要求7所述的轉(zhuǎn)向架，其特征在于它還包括-當(dāng)所述支架(7)到達(dá)其高位時(shí)，用于使支架(7)上的所述第一半掛車接輪(9)自動(dòng)對(duì)中的裝置(153，155;圖11)。
9.如權(quán)利要求1至4和8中任一項(xiàng)所述的轉(zhuǎn)向架，其特征在于;它還包括-剛性安裝在所述支架(7)上的輔助提升叉(177，圖1和2)，所述輔助提升叉(177)有一對(duì)側(cè)叉形件(181)，具有在所述半掛車接輪(9)兩側(cè)延伸的加墊塊的自由端(183)。
10.如權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向架，其特征在于-所述半掛車接輪支架(7)有一平底(37)，所述可松開的閉鎖固定裝置包括-位于所述平底上的閉鎖架(65)，當(dāng)所述架在所述平底上縱向平移時(shí)用于引導(dǎo)該架的裝置(45，圖7);-位于所述閉鎖架(65)、所述支架(7)和所述底盤(3)上的螺栓和定位裝置，其結(jié)構(gòu)能當(dāng)所述支架到達(dá)其高位時(shí)，可將所述支架(7)固定并閉鎖在所述底盤(3)上;-第一偏置裝置(83，85)，用于對(duì)所述閉鎖架施加偏壓，使其在一個(gè)方向能縱向平移，使所述螺栓和定位裝置將所述支架閉鎖在底盤上;-第二偏置裝置(76)，用于對(duì)所述閉鎖架施加偏壓，使其在相反的方向縱向平移，使所述支架從底盤上松開。
11.如權(quán)利要求10所述的轉(zhuǎn)向架，其特征在于所述螺栓和定位裝置(圖9)包括-在所述閉鎖架上的閉鎖螺栓(87，89，95，97，163);-在所述支架上的導(dǎo)塊(91，93，99，101，165)，其上形成有通孔，所述閉鎖螺栓可在孔中滑動(dòng);-位于所述底盤上的定位件(109，111，121，123，圖4)，其上形成有插孔，其位置能在所述支架處于其高位時(shí)容納一個(gè)相關(guān)的所述螺栓(91，93，99，101)。
12.如權(quán)利要求11所述的轉(zhuǎn)向架，其特征在于;它還包括-在所述平底(37)上水平延伸的支承件(133，圖10);-裝在所述平底上的支承件一端的裝置(141，圖3，7)，用于使支承件繞一在所述支架橫向中央定位的垂直軸旋轉(zhuǎn)，而能作橫向擺動(dòng);-在所述支承件(133)上與上述一端相反的另一端的底邊元件(135)，它橫向與所述支架延伸，所述底邊元件有一位于其縱向中間的通孔(167);-所述導(dǎo)塊中的一個(gè)(165，圖7)在平底(37)的橫向中心固定在平底上;-所述閉鎖螺栓中的一個(gè)(163)可滑動(dòng)地裝在所述導(dǎo)塊(165)的孔中;-所述第一半掛車接輪(9)裝在所述支承件(133)上;-所述轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)使得，在所述支架的高位并當(dāng)所述閉鎖架在一個(gè)方向縱向平移時(shí)，所述一個(gè)螺栓(163)進(jìn)入所述底邊元件(135)上的通孔(167)，以防止所述第一半掛車接輪作橫向擺動(dòng)。
13.如權(quán)利要求12所述的轉(zhuǎn)向架，其特征在于，它還包括-隨著所述支架運(yùn)動(dòng)至其高位時(shí)，用于使半掛車接輪支承件和第一半掛車接輪在支架上自動(dòng)對(duì)中的裝置(153，155，圖11)。
14.如權(quán)利要求12或13所述的轉(zhuǎn)向架，其特征在于-所述閉鎖架為一矩形結(jié)構(gòu)，具有靠在所述支架平底(37)上的側(cè)桿(67，69)，和與所述側(cè)桿相連的前(71)和后(73)橫桿;-所述閉鎖螺栓還包括兩個(gè)螺栓(87，89)，它們從所述后橫桿(73)上伸出，隨著所述閉鎖架(65)移動(dòng)而平移;-一個(gè)螺栓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(103)與所述前橫桿(71)相連，當(dāng)所述閉鎖架(65)縱向平移時(shí)，所述前橫桿(71)驅(qū)動(dòng)所述螺栓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(103);-另外兩個(gè)閉鎖螺栓(95，97)與所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)可操作地連接，能平行于所述前橫桿(71)運(yùn)動(dòng);-四個(gè)閉鎖塊(91，93，99，101，圖9)位于所述支架(7)上，其位置能分別容納所述的螺栓(87，89，95，97);-所述一個(gè)閉鎖螺栓(163)可操作地與所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(103)相連接，隨著所述閉鎖架(65)的縱向平移，能使所述螺栓運(yùn)動(dòng)，進(jìn)入和離開一個(gè)所述導(dǎo)塊(165)。
15.如權(quán)利要求11至13的任一個(gè)所述的轉(zhuǎn)向架，其特征在于-所述閉鎖架有一個(gè)后端，所述底盤有一個(gè)和所述后端相對(duì)的后橫梁(19);-所述定位件(109，111，121，123)位于在平臺(tái)兩側(cè)延伸的用于引導(dǎo)支架(7)的立柱以及所述后橫梁上，它們能分別與所述閉鎖螺栓配合，而將所述支架固定和閉鎖在其高位;-還具有止動(dòng)裝置，用于當(dāng)所述支架(7)到達(dá)其高位時(shí)使其停止，所述止動(dòng)裝置包括從所述支架(7)后端垂下的L形吊鉤(129，131，圖1)，所述吊鉤包括水平的閉鎖支臂，能與所述后橫梁(19)的下部相嚙合，以防止所述支架超過其所述高位。
16.如權(quán)利要求15所述的轉(zhuǎn)向架，其特征在于所述支架運(yùn)動(dòng)裝置包括位于所述底盤和支架之間的壓力流體操縱的動(dòng)力缸(21，圖8)。
17.如權(quán)利要求15所述的轉(zhuǎn)向架，其特征在于所述支架運(yùn)動(dòng)裝置包括位于所述底盤和支架之間的可充氣的空氣球(161，圖11)。
18.如權(quán)利要求1至4，8，10至13，16和17中任一項(xiàng)所述的轉(zhuǎn)向架，其特征在于所述底盤(3)包括-一對(duì)平行的縱梁(17，圖1，2，4)各有一個(gè)從梁上垂下的側(cè)壁結(jié)構(gòu)(15);-桿臂(25)，和用于將各桿臂的一端裝在所述側(cè)壁結(jié)構(gòu)一端的裝置(23)，使其可繞橫向于所述縱梁的一對(duì)第一軸作擺動(dòng)運(yùn)動(dòng);-一對(duì)軌道輪組件(5，圖5)，每個(gè)組件包括一個(gè)軸(29);-裝在所述桿臂(25)上的所述軸端的軸頸裝置(27)，用于繞橫向于所述縱梁并平行于所述第一軸的一對(duì)第二軸轉(zhuǎn)動(dòng);-氣動(dòng)懸架裝置(33，35)，位于所述擺臂25上與上述一端相反的另一端，并處于所述梁(17)的端部。
全文摘要
一種鐵軌轉(zhuǎn)向架，用于連接半掛車或類似的鐵道車輛，包括具有裝有輪子的底盤車架和位于底盤上的半掛車接輪支架，在底盤和支架之間裝有動(dòng)力缸或充氣球，使支架可在低位和高位之間相對(duì)于底盤垂直移動(dòng)，支架和底盤上有閉鎖件，當(dāng)支架處于高位時(shí)，能將支架可松開地閉鎖在底盤上，還包括一個(gè)水平的半掛車接輪支承件，可繞一垂直軸轉(zhuǎn)動(dòng)，使裝在支承件一端的半掛車接輪橫向擺動(dòng)，還包括支架在高位時(shí)使第一半掛車接輪自動(dòng)對(duì)中的裝置。
文檔編號(hào)B61D3/12GK1060072SQ9110420
公開日1992年4月8日 申請(qǐng)日期1991年6月21日 優(yōu)先權(quán)日1990年6月22日
發(fā)明者雅克斯·維安斯 申請(qǐng)人:英諾特爾姆達(dá)爾公司