專(zhuān)利名稱(chēng)：松散物料裝卸車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種松散物料裝卸車(chē)，它具有一個(gè)支承在軌行走行機(jī)構(gòu)上的底盤(pán)框架和一個(gè)與底盤(pán)框架相連的車(chē)體，在車(chē)體底部有一套用以沿車(chē)輛縱向傳送松散物料的傳送裝置，此外還有一條與底部傳送裝置相接的、可圍繞一根垂直軸線擺動(dòng)地支承在底盤(pán)框架上的轉(zhuǎn)遞傳送帶，在位于裝卸車(chē)的沿車(chē)輛縱向跟轉(zhuǎn)遞傳送帶相對(duì)的端部的車(chē)體的接料區(qū)具有一個(gè)將轉(zhuǎn)遞傳送帶的伸出的自由端可拆卸地跟另一輛連掛的裝卸車(chē)的接料區(qū)連接起來(lái)的對(duì)正裝置。
這樣一種裝卸車(chē)已通過(guò)US-PS 4576538成為公知，這種車(chē)能以特別有利的方式與另外的同類(lèi)型的裝卸車(chē)連接成車(chē)列。此時(shí)每個(gè)轉(zhuǎn)遞傳送帶伸到相接的裝卸車(chē)的車(chē)體的上方，以便借助于伸出的轉(zhuǎn)遞傳送帶向連掛的裝卸車(chē)裝料。用這種通過(guò)相應(yīng)數(shù)量的裝卸車(chē)組成的可任意加長(zhǎng)的裝卸車(chē)列，可以將松散物料、例如將道碴清篩機(jī)篩出的棄碴通過(guò)各個(gè)底部傳送帶和轉(zhuǎn)遞傳送帶從裝卸車(chē)列的一端一直傳送到最前面的一輛裝卸車(chē)上，并貯存在那里。伸出的轉(zhuǎn)遞傳送帶通過(guò)對(duì)正裝置與相接車(chē)體的接料區(qū)相接，使轉(zhuǎn)遞傳送帶在彎道上也能?chē)@其垂直軸線自動(dòng)擺動(dòng)。這樣就可以保證轉(zhuǎn)遞傳送帶的卸料區(qū)總是大致位于相接車(chē)體的中心線上。但在橫向傾斜度大的彎道上會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題，就是盡管借助于對(duì)正裝置使轉(zhuǎn)遞傳送帶對(duì)正中心線，但是在底部傳送帶上的松散物料仍會(huì)落到中心線以外的地方。
本發(fā)明的目的就是要提供一種本文開(kāi)頭所述類(lèi)型的裝卸車(chē)，這種裝卸車(chē)即使在橫向傾斜度較大的軌道段上跟另一輛同類(lèi)型的裝卸車(chē)連接時(shí)也能順利地傳送松散物料。
這個(gè)任務(wù)按本發(fā)明是這樣解決的，就是對(duì)正裝置橫向于裝卸車(chē)以及轉(zhuǎn)遞傳送帶的縱向可移動(dòng)地支承著，并與一個(gè)可遙控的橫向移動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置相連。采用這種結(jié)構(gòu)上非常簡(jiǎn)單的解決方案，就可以借助于對(duì)正裝置有選擇地將轉(zhuǎn)遞傳送帶的卸料區(qū)擺動(dòng)到偏離相接的裝卸車(chē)的中心線，使松散物料即使在橫向傾斜度大的彎道上也能落在位于底部的傳送帶的中心線上。這樣，特別是在將松散物料通過(guò)多輛位于有橫向傾斜的地段上的裝卸車(chē)進(jìn)行運(yùn)送時(shí)，能可靠地排除松散物料愈益嚴(yán)重地向一側(cè)偏移。
根據(jù)本發(fā)明的另一結(jié)構(gòu)形式，對(duì)正裝置在車(chē)體的接料區(qū)的范圍內(nèi)固定在車(chē)體上，而控制橫向移動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置用的遙控裝置則設(shè)置在車(chē)體的跟對(duì)正裝置相對(duì)的端部上。這樣就能使操作人員在不受阻礙地持續(xù)觀察擺動(dòng)過(guò)程的情況下啟動(dòng)橫向移動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置，直到轉(zhuǎn)遞轉(zhuǎn)送帶投下的松散物料準(zhǔn)確地落到位于底部的傳送裝置的中心線上。
本發(fā)明的另一結(jié)構(gòu)形式是，在轉(zhuǎn)遞傳送帶的自由端部的下面設(shè)有兩個(gè)沿傳送帶的橫向相隔一定距離設(shè)置的、沿轉(zhuǎn)遞傳送帶縱向伸展的、用于將轉(zhuǎn)遞傳送帶支承在沿松散物料的傳送方向設(shè)在前面的一輛裝卸車(chē)上的對(duì)正裝置上的支承板條。這樣，在轉(zhuǎn)遞傳送帶不受限制地支承著以及其與鐵路彎道的偏移相聯(lián)系的、相對(duì)于位于車(chē)體上的對(duì)正裝置的縱向移動(dòng)不受阻礙的情況下，也能可靠地將橫向移動(dòng)力從橫向移動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置傳給兩個(gè)支承板條。
對(duì)正裝置固定在轉(zhuǎn)遞傳送帶的伸出緩沖端部的自由端的下面，這樣它就處于得到較好的保護(hù)的免受損傷的位置，并且，特別是對(duì)未編入車(chē)列的單個(gè)裝載車(chē)來(lái)說(shuō)，也被傳送帶屏蔽著使之不受如雨與雪的天氣情況的影響。
本發(fā)明的另一結(jié)構(gòu)形式是，橫移對(duì)正裝置用的橫向移動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)計(jì)成由一臺(tái)橫向傾斜測(cè)量?jī)x自動(dòng)控制。這個(gè)結(jié)構(gòu)的特殊優(yōu)點(diǎn)在于，對(duì)正裝置的橫向移動(dòng)不必由操作人員控制，而是能以更加可靠而又節(jié)省人力的方式自動(dòng)進(jìn)行。此時(shí)橫向移動(dòng)的幅度根據(jù)橫向傾斜測(cè)量?jī)x測(cè)出的彎道外軌超高的程度自動(dòng)進(jìn)行調(diào)節(jié)。
本發(fā)明的另一結(jié)構(gòu)形式是，可橫向移動(dòng)的對(duì)正裝置具有兩塊彼此相距大致相當(dāng)于轉(zhuǎn)遞傳送帶的寬度的活動(dòng)擋板。這活動(dòng)擋板可圍繞一根大致沿車(chē)輛縱向伸展的軸線擺動(dòng)地支承著使之能有選擇地貼靠在轉(zhuǎn)遞傳送帶的一個(gè)側(cè)壁上。這個(gè)結(jié)構(gòu)形式能保證支承在對(duì)正裝置上的轉(zhuǎn)遞傳送帶不致于因突然發(fā)生的、未預(yù)見(jiàn)到的搖動(dòng)或碰撞而脫位。這樣就能可靠地避免造成損壞和物料的散失。
最后，本發(fā)明的另一結(jié)構(gòu)形式是，每一活動(dòng)擋板既可固定在垂直位置上以限制轉(zhuǎn)遞傳送帶的側(cè)向擺動(dòng)，也可以固定在水平位置上使轉(zhuǎn)遞傳送帶的擺動(dòng)不受限制。這樣就可以不受限制地用轉(zhuǎn)遞傳送帶向軌道旁側(cè)的貨場(chǎng)卸下裝卸車(chē)上的物料，或?qū)⑽锪闲度豚従€上的一輛裝運(yùn)車(chē)內(nèi)，而無(wú)需事先費(fèi)事地將轉(zhuǎn)遞傳送帶抬高越過(guò)擋板。同時(shí)在多輛裝卸車(chē)連掛過(guò)程中也可使轉(zhuǎn)遞傳送帶更容易與對(duì)正裝置接合。
本發(fā)明將在下面參照附圖作進(jìn)一步描述。在附圖中，

圖1為裝有符合本發(fā)明的對(duì)正裝置的裝卸車(chē)的側(cè)視圖，這種裝卸車(chē)在端頭上與另一輛同類(lèi)型的裝卸車(chē)連掛成車(chē)列，圖2為圖1所示對(duì)正裝置的細(xì)部側(cè)視圖，圖3為轉(zhuǎn)遞傳送帶的剖視圖，亦即沿圖1中箭頭Ⅲ看的裝卸車(chē)的視圖，示出車(chē)體由于鐵路彎道外軌超高而稍許偏離垂直軸線。
圖1示出一輛具有通過(guò)軌行走行機(jī)構(gòu)3支承在軌道4上的底盤(pán)框架2并可在軌道上走行的松散物料裝卸車(chē)1。車(chē)體5通過(guò)長(zhǎng)度不等的支柱6與底盤(pán)框架2相連，使位于上下敞開(kāi)的車(chē)體5的底部的、具有驅(qū)動(dòng)裝置的傳送裝置7沿著一個(gè)相對(duì)于松散物料的傳送方向向上升高的平面伸展。上述傳送方向用箭頭8表示。一條自身具有驅(qū)動(dòng)裝置的、伸出底盤(pán)框架2的緩沖端部的傾斜伸展的轉(zhuǎn)遞傳送帶9跟傳送裝置7的位置較高的前端相接，這轉(zhuǎn)遞傳送帶支承在底盤(pán)框架2上，可通過(guò)驅(qū)動(dòng)裝置11圍繞垂直軸線10擺動(dòng)，以便也能夠向軌道4旁邊的地方卸下松散物料。裝卸車(chē)1的所有驅(qū)動(dòng)裝置及傳送帶所需的動(dòng)力由動(dòng)力源12提供。在裝卸車(chē)1的兩端可以分別部份地看到與此車(chē)連掛的其他裝卸車(chē)1。
在車(chē)體5的沿車(chē)輛縱向跟轉(zhuǎn)遞傳送帶9相對(duì)的后端有一接料區(qū)13，在這里將從后面的裝卸車(chē)1的轉(zhuǎn)遞傳送帶9送來(lái)的松散物料投放到傳送裝置7上。為了使轉(zhuǎn)遞傳送帶9跟前面的裝卸車(chē)1的車(chē)體5可拆卸地連接，在接料區(qū)13有一套對(duì)正裝置14，其結(jié)構(gòu)詳見(jiàn)于圖2和圖3。
在圖3中特別示出，對(duì)正裝置14具有兩個(gè)彼此相距大約相當(dāng)于轉(zhuǎn)遞傳送帶9的寬度的滾子15，滾子可圍繞一根橫向于車(chē)輛的縱向伸展的水平軸線轉(zhuǎn)動(dòng)并用來(lái)支承轉(zhuǎn)遞傳送帶9。滾子15通過(guò)軸承16固定在一條共同的滑軌17上，滑軌可移動(dòng)地支承在槽形導(dǎo)引裝置18內(nèi)。槽形導(dǎo)引裝置在車(chē)體5的后端壁19的部位上跟車(chē)體相連，并橫向于車(chē)輛縱向且水平地伸展在車(chē)體5的整個(gè)寬度上。橫向移動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置20的氣缸側(cè)端部也固定在端壁19上，而其活塞側(cè)則與滑軌17相連，用于橫向移動(dòng)對(duì)正裝置14(見(jiàn)圖3中右側(cè)用點(diǎn)劃線示出的位置)。為此橫向移動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置20跟位于對(duì)置的、車(chē)體5的前端的遙控裝置21相聯(lián)并可由安置在那里的操作人員進(jìn)行控制。
在圖2中特別示出，在轉(zhuǎn)遞傳送帶9的伸出的自由端的下面設(shè)有兩個(gè)沿其縱向伸展并沿傳送帶的橫向相隔一定距離設(shè)置的支承板條22，用于分別支承在前面一輛裝卸車(chē)1的對(duì)正裝置14的滾子15上。支承板條22的長(zhǎng)度是這樣來(lái)設(shè)計(jì)的，就是即使在彎道上支承板條22相對(duì)于對(duì)正裝置14的相應(yīng)滾子15出現(xiàn)最大的縱向偏移，也仍能保證轉(zhuǎn)遞傳送帶9得到可靠的支承。
在滑軌17的每一端與滾子15相接的部位還分別裝有活動(dòng)擋板23?；顒?dòng)擋板設(shè)計(jì)成可圍繞一根大致沿車(chē)輛縱向伸展的軸線28擺動(dòng)，并可用一個(gè)止動(dòng)銷(xiāo)24固定在垂直位置或水平的打開(kāi)位置上。兩塊活動(dòng)擋板23處于垂直位置時(shí)，其間的距離略大于轉(zhuǎn)遞傳送帶9的寬度;處于此位置時(shí)，活動(dòng)擋板23用于貼靠在轉(zhuǎn)遞傳送帶9的一個(gè)側(cè)壁25上，以限制轉(zhuǎn)遞傳送帶圍繞著軸線10擺動(dòng)。如將活動(dòng)擋板23固定在水平位置上(見(jiàn)圖3中左側(cè)用點(diǎn)劃線示出的位置)，轉(zhuǎn)遞傳送帶9就能自由擺向側(cè)面，以便需要時(shí)將松散物料卸到軌道4的側(cè)邊。為了便于操作，活動(dòng)擋板23裝有把手26。
正常情況下，對(duì)正裝置14的橫向移動(dòng)，從而帶動(dòng)轉(zhuǎn)遞傳送帶9橫向移動(dòng)，是由一名操作人員用遙控裝置21進(jìn)行的。此時(shí)操作人員在本體5的前端觀察接料區(qū)13。如果在彎道上作業(yè)時(shí)，在車(chē)體5內(nèi)的松散物料錐體因橫向傾斜而偏向較低的鋼軌的一側(cè)(見(jiàn)圖3右側(cè))，則用遙控方法啟動(dòng)橫向移動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置20將對(duì)正裝置14連同轉(zhuǎn)遞傳送帶9移向較高的鋼軌的一側(cè)(圖3中朝左)，直到圖3中用虛線表示的物料錐體重新集中到傳送裝置7的中心線上。這個(gè)橫移運(yùn)動(dòng)也可用另一種方法進(jìn)行控制，例如利用一個(gè)裝在裝卸車(chē)1上的橫向傾斜測(cè)量?jī)x27來(lái)測(cè)定裝卸車(chē)在彎道上的側(cè)向傾斜，然后根據(jù)測(cè)出結(jié)果自動(dòng)按給定的參數(shù)控制對(duì)正裝置14及控制轉(zhuǎn)遞傳送帶9的橫向移動(dòng)幅度。標(biāo)號(hào)29是一條垂直線，這條線穿過(guò)轉(zhuǎn)遞傳送帶9的卸料區(qū)的中心線和底部傳送裝置7的中心線。
標(biāo)號(hào)30表示裝卸車(chē)1的一個(gè)沿車(chē)輛縱向伸展的對(duì)稱(chēng)面，這個(gè)對(duì)稱(chēng)面由于軌道的橫向傾斜而偏離垂直線29。
本發(fā)明的可能的結(jié)構(gòu)形式不僅僅局限于圖中所示之實(shí)施例。例如對(duì)正裝置可以不設(shè)在車(chē)體的接料區(qū)內(nèi)，而是固定在轉(zhuǎn)遞傳送帶的伸出緩沖端部的自由端的下面。
權(quán)利要求
1.一種松散物料裝卸車(chē)，具有一個(gè)支承在軌行走行機(jī)構(gòu)上的底盤(pán)框架和一個(gè)與底盤(pán)框架相連的車(chē)體，在車(chē)體底部有一套用以沿車(chē)輛縱向傳送松散物料的傳送裝置，此外還有一條與底部傳送裝置相接的、可圍繞一根垂直軸線擺動(dòng)地支承在底盤(pán)框架上的轉(zhuǎn)遞傳送帶，在位于裝卸車(chē)的沿車(chē)輛縱向跟轉(zhuǎn)遞傳送帶相對(duì)的端部的車(chē)體的接料區(qū)具有一個(gè)將轉(zhuǎn)遞傳送帶的伸出的自由端可拆卸地跟另一輛連掛的裝卸車(chē)的接料區(qū)連接起來(lái)的對(duì)正裝置，其特征在于，對(duì)正裝置(14)橫向于裝卸車(chē)(1)以及轉(zhuǎn)遞傳送帶(9)的縱向可移動(dòng)地支承著，并與一個(gè)可遙控的橫向移動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置(20)相連。
2.按權(quán)利要求1的裝卸車(chē)，其特征在于，對(duì)正裝置(14)在車(chē)體(5)的接料區(qū)(13)的范圍內(nèi)固定在車(chē)體上，而控制橫向移動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置(20)用的遙控裝置(21)則設(shè)置在車(chē)體(5)的跟對(duì)正裝置(14)相對(duì)的端部上。
3.按權(quán)利要求1的裝卸車(chē)，其特征在于，在轉(zhuǎn)遞傳送帶(9)的自由端部的下面設(shè)兩個(gè)沿傳送帶的橫向相隔一定距離設(shè)置的、沿轉(zhuǎn)遞傳送帶縱向伸展的、用于將轉(zhuǎn)遞傳送帶支承在沿松散物料的傳送方向設(shè)在前面的一輛裝卸車(chē)上的對(duì)正裝置(14)上的支承板條(22)。
4.按權(quán)利要求1的裝卸車(chē)，其特征在于，對(duì)正裝置(14)固定在轉(zhuǎn)遞傳送帶(9)的伸出緩沖端部的自由端部的下面。
5.按權(quán)利要求1至4中之一項(xiàng)的裝卸車(chē)，其特征在于，橫移對(duì)正裝置(14)用的橫向移動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置(20)設(shè)計(jì)成由一臺(tái)橫向傾斜測(cè)量?jī)x(27)自動(dòng)控制。
6.按權(quán)利要求1的裝卸車(chē)，其特征在于，可橫向移動(dòng)的對(duì)正裝置(14)具有兩塊彼此相距大致相當(dāng)于轉(zhuǎn)遞傳送帶(9)的寬度的活動(dòng)擋板(23)，這活動(dòng)擋板可轉(zhuǎn)繞一根大致沿車(chē)輛縱向伸展的軸線(28)擺動(dòng)地支承著使之能有選擇地貼靠在轉(zhuǎn)遞傳送帶(9)的一個(gè)側(cè)壁(25)上。
7.按權(quán)利要求6的裝卸車(chē)，其特征在于，每一活動(dòng)擋板(23)既可固定在垂直位置上以限制轉(zhuǎn)遞傳送帶(9)的側(cè)向擺動(dòng)，也可以固定在水平位置上使轉(zhuǎn)遞傳送帶(9)的擺動(dòng)不受限制。
全文摘要
一種松散物料裝卸車(chē)具有支承在軌行走行機(jī)構(gòu)上的底盤(pán)框架和與其相連的車(chē)體。車(chē)體底部有沿車(chē)輛縱向傳送物料的傳送裝置。還有與傳送裝置相接的、可繞一垂直軸線擺動(dòng)地支承在底盤(pán)框架上的傳遞傳送帶。位于裝卸車(chē)的跟傳遞傳送帶相對(duì)的端部的車(chē)體接料區(qū)裝有一個(gè)將傳遞傳送帶的伸出的自由端可拆卸地跟另一輛連掛裝卸車(chē)的接料區(qū)連接的對(duì)正裝置。對(duì)正裝置橫向于裝卸車(chē)及傳遞傳送帶的縱向可移動(dòng)地支承著并與一個(gè)可遙控的橫向移動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置相連。
文檔編號(hào)B61D7/32GK1062325SQ91108008
公開(kāi)日1992年7月1日 申請(qǐng)日期1991年12月12日 優(yōu)先權(quán)日1990年12月14日
發(fā)明者J·福勒, M·布倫寧格 申請(qǐng)人:弗蘭茨普拉沙路軌機(jī)械制造工業(yè)股份有限公司