專利名稱：凸出極磁電式軌道傳感器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于磁電式軌道傳感器。
現(xiàn)有磁電式軌道傳感器在技術(shù)上存在如下缺點在實際運用方面其取樣信號不能可靠地保證控制參數(shù)要求；如當(dāng)車輪速度低于5公里／小時或在車輪“蛇形運動”產(chǎn)生“丟軸”現(xiàn)象時，或在車輪速度較高，有多余信號產(chǎn)生(卡具松動的原因除外)，出現(xiàn)“多軸”現(xiàn)象，均使控制系統(tǒng)的準(zhǔn)確率降低(超出控制系統(tǒng)的容錯限度)，無法實現(xiàn)代碼控制；不易實現(xiàn)抗干擾組合；信號幅值小，抗干擾能力差，靈敏度低，防雷性能不好。在結(jié)構(gòu)、工藝及選材方面，磁路結(jié)構(gòu)不合理，磁體選材不當(dāng)，磁能損失大，漏磁大，磁能利用率低；在結(jié)構(gòu)上不能滿足最佳工作間隙的調(diào)整，以適應(yīng)各種鋼軌類型。
鐵即外殼，既是磁路一部分又是保護(hù)外罩；整體結(jié)構(gòu)采用鋼體焊接，不能保證磁能利用率；且構(gòu)造工藝不能保證產(chǎn)品質(zhì)量和整體的使用壽命。輸出端子外露，不密封，易損壞；在雨雪天氣，不能可靠地輸出信號。
本實用新型目的為克服現(xiàn)有磁電式軌道傳感器的上述缺點，特在結(jié)構(gòu)上作出了改進(jìn)。
本實用新型目的是這樣實現(xiàn)的凸出極磁電式軌道傳感器由機體、磁體、線圈、引出裝置、填充物以及組裝固定件組成，磁路結(jié)構(gòu)為可調(diào)整工作間隙的自閉式工作磁路，其特征是傳感器磁極為凸出極結(jié)構(gòu)，中央設(shè)凸出極鐵芯；引出端裝置為密封結(jié)構(gòu)裝置；鐵芯與磁體為疊加鏡面結(jié)合。
以下通過附圖和實施例對本實用新型作進(jìn)一步說明


圖1為傳感器主視半剖結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為傳感器俯視圖。
圖3為傳感器側(cè)視半剖結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4為引出端裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5為引出端裝置密封裝置外罩示意圖。
圖6為凸出極軌道傳感器安裝示意圖。
圖7為凸出極軌道傳感器安裝方式示意圖。
圖中標(biāo)記1.鐵芯，2.機體，3.線圈，4.填充物，5.磁體，6.組裝孔，7.連接外罩孔，8.安裝孔，9.引出端子，10.引出線孔，11.密封圈，12.密封罩，13.鐵軌，14.組裝螺栓，15.螺母，16.彈簧墊平墊，17.組裝調(diào)整墊，18.鋼軌卡具螺栓，19.鋼軌卡具，20.平墊，21.彈簧墊，22.螺母。
如
圖1、2、3所示傳感器由鐵芯1、機體2、線圈3以及磁體5組成，其中間有填充物4，為環(huán)氧樹脂，由鐵芯1、機體2、線圈3、磁體5構(gòu)成的磁極為向上凸出的而在靠近鋼軌一側(cè)為凹進(jìn)的凸出極結(jié)構(gòu)。鐵芯1為圓柱形、圓錐臺形或圓柱臺形的凸出極結(jié)構(gòu)，機體2采用低碳增矽鑄鋼做成；鐵芯1采用低碳增矽及高效疊加磁極組成，鐵芯1與磁體5間高效疊加結(jié)合，其接觸面呈鏡面結(jié)合；線圈3采用高強度絕緣處理的線圈，其線徑為0.1～0.30毫米，為高強度漆包線，繞制約6000～9000匝，線圈3與鐵芯1間的絕緣強度能滿足10KV沖擊耐壓，線圈3引出線為焊接片方式，此種凸出極結(jié)構(gòu)的技術(shù)效果是1.產(chǎn)品造型使磁路結(jié)構(gòu)更加合理，提高磁能利用率，提高信號(e／v)體積比；2.容易實現(xiàn)產(chǎn)品規(guī)格化、標(biāo)準(zhǔn)化；3.工藝簡化，產(chǎn)品質(zhì)量提高，使用壽命延長并可達(dá)到統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)；4.可使傳感器與高強鑄鋼卡具配合，實現(xiàn)高強緊固。如圖4、圖5所示，具有與機體之間采用高強度絕緣的引出端裝置結(jié)構(gòu)設(shè)有連接外罩孔7、安裝孔8、引出線孔10，外面有密封罩12其與傳感器接合處有密封圈11。此種設(shè)計結(jié)構(gòu)的技術(shù)效果是1.雨、雪天氣條件下，能可靠地提供檢測信息取樣；2.在最不利條件下，保持端子機體及鐵芯滿足10KV沖擊耐壓的絕緣要求，防雷性能好；3.防止端子外損。凸出極磁電式軌道傳感器的安裝如圖6、圖7所示，它能滿足不同鋼軌類型的標(biāo)準(zhǔn)工作間隙調(diào)整要求此類傳感器標(biāo)準(zhǔn)工作間隙δ＝34±60毫米。(考慮的因素是新輪輪緣下垂最低點25毫米，輪緣踏面最大允許磨耗量為9毫米)如圖6所示。因為傳感器的工作間隙增大，對感生電信號的影響呈指數(shù)下降的關(guān)系，因此，保持傳感器標(biāo)準(zhǔn)工作間隙，是提高傳感器相關(guān)效能及工作系統(tǒng)的可靠性最有效的措施?？紤]鋼軌磨耗的因素，對不同程度磨耗量的鋼軌，為保持34毫米的工作間隙，在傳感器卡具調(diào)整裝置中留有一定限度的調(diào)整量，(即線路鋼軌最大允許磨耗量6毫米)，使之與軌頂平面垂直距離保持在δ＝34毫米。根據(jù)調(diào)查，由于液動磨擦，正式鋼軌軌頂平面的磨耗量很小，幾年也磨不下1毫米，編組站，在不使用鐵鞋條件下，同樣磨耗量也是很小的。這樣因鋼軌磨耗調(diào)整傳感器工作間隙的工作2～3年進(jìn)行一次已足夠。在電化區(qū)段可實現(xiàn)抗干擾組合如圖7所示即兩臺傳感器可以實現(xiàn)串置組合，或并置組合。
本實用新型有較突出的技術(shù)效果如低速5公里／小時以下及“蛇形運動”條件下，信號不降低其效果；在鋼軌上安裝，可以實現(xiàn)高強緊固，不會松動；在不同類型鋼軌上安裝，可以滿足標(biāo)準(zhǔn)工作間隙的調(diào)整；防雷性能好；在最不利的使用環(huán)境條件下，絕緣強度不降低；作用距離小，靈敏度高不會產(chǎn)生多余信號(在較高速度條件下)；信號幅值高，信／噪比大，抗干擾能力強；電化區(qū)段可以實現(xiàn)抗強干擾組合；使用壽命不少于8年。
權(quán)利要求1.凸出極磁電式軌道傳感器，由機體、磁體、線圈、引出裝置、填充物以及組裝固定件組成，磁路結(jié)構(gòu)為可調(diào)整工作間隙的自閉式工作磁路，其特征是傳感器磁極為凸出極結(jié)構(gòu)，中央設(shè)凸出極鐵芯；引出端裝置為密封結(jié)構(gòu)裝置；鐵芯與磁體為疊加鏡面結(jié)合。
2.如權(quán)利要求1所述的傳感器，其特征是傳感器由鐵芯、機體、線圈以及磁體構(gòu)成的磁極為向上凸出的而在靠近鋼軌一側(cè)為凹進(jìn)的凸出極結(jié)構(gòu)。
3.如權(quán)利要求1、2所述的傳感器，其特征是鐵芯為圓柱形、圓錐臺形或圓柱臺形的凸出極結(jié)構(gòu)，采用低碳增矽及高效疊加磁極組成；機體采用低碳增矽鑄鋼做成；鐵芯與磁體間高效疊加結(jié)合，其接觸面呈鏡面結(jié)合。
4.如權(quán)利要求1所述的傳感器，其特征是具有與機體之間采用高強度絕緣的引出端裝置結(jié)構(gòu)設(shè)有連接外罩孔、安裝孔、引出線孔，外面有密封罩其與傳感器接合處有密封圈。
專利摘要本實用新型屬于磁電式軌道傳感器，現(xiàn)有磁電式軌道傳感器取樣信號可靠性較差，并在較高速度時有多余信號產(chǎn)生使控制系統(tǒng)準(zhǔn)確率低，不易實現(xiàn)抗干擾組合，靈敏度較低，在結(jié)構(gòu)上不能滿足最佳工作間隙的調(diào)整，引出端子外露，易損壞，雨雪天不能可靠地輸出信號。針對上述缺點在技術(shù)上作了改進(jìn)。磁極為凸出極結(jié)構(gòu)，中央設(shè)凸出極鐵芯，引出端子為密封結(jié)構(gòu)裝置。效果是5公里/小時低速或“蛇形運動”時不丟軸，防雷性能好，靈敏度高，雨雪天能可靠輸出信號，可以滿足標(biāo)準(zhǔn)工作間隙的調(diào)整要求，能適用于各種不同的鋼軌類型，較理想地適應(yīng)鐵路信號自動控制裝置的配套需要。
文檔編號B61L1/18GK2084027SQ91201639
公開日1991年9月4日 申請日期1991年2月1日 優(yōu)先權(quán)日1991年2月1日
發(fā)明者溫崇漢 申請人:溫崇漢