專(zhuān)利名稱(chēng)：座臥合用硬(軟)席客車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型適用于鐵路旅客列車(chē)。
我國(guó)的鐵路客運(yùn)非常緊張?，F(xiàn)有的鐵路旅客列車(chē)各是單層車(chē)廂。車(chē)廂空間利用率低，載客少。到目前為止，還沒(méi)有適合我國(guó)國(guó)情的坐臥合用的旅客客車(chē)。
本實(shí)用新型的目的是在一節(jié)車(chē)廂內(nèi)同時(shí)設(shè)置臥鋪和座椅，以滿(mǎn)足旅客的不同需要，充分利用車(chē)廂內(nèi)的空間，提高列車(chē)的載客能力。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用波浪型隔板將整個(gè)車(chē)廂分隔成為上下兩層。上層設(shè)置臥鋪。臥鋪又分上鋪和下鋪。上下鋪采用交錯(cuò)型梯式鋪位。即上鋪不是設(shè)在下鋪的正上方，而是設(shè)在下鋪的偏上方。這樣設(shè)置的目的之一是上鋪只遮蓋下鋪乘客的腿部，可以大大降低上下鋪之間的距離；目的之二是下鋪的一端上方無(wú)上鋪遮蓋，乘客坐臥均甚方便；目的之三是利用了車(chē)廂通道上方的空間。下層設(shè)置座椅，座椅采用可調(diào)式靠背椅。乘客可坐可躺。相鄰兩排座椅中，一排為長(zhǎng)方形固定座椅；另一排為了能夠轉(zhuǎn)動(dòng)，抹去座椅的四個(gè)角，成為近似圓形的可旋轉(zhuǎn)座椅。乘客由坐式變?yōu)樘墒綍r(shí)，需轉(zhuǎn)動(dòng)座椅180°。通道設(shè)在車(chē)廂的一側(cè)，并在通道處設(shè)置行李箱。
此種結(jié)構(gòu)的車(chē)廂，由于采用了波浪型隔板和交錯(cuò)型梯式鋪位，增加了車(chē)廂內(nèi)的相對(duì)高度，再結(jié)合采用車(chē)底向軌面延伸的技術(shù)，又增加了車(chē)廂內(nèi)的實(shí)際高度，這樣做的結(jié)果，使本實(shí)用新型的車(chē)身只需比普通列車(chē)高出幾十厘米，即可在一節(jié)車(chē)廂內(nèi)設(shè)置上下兩層座、臥位。這就充分利用了車(chē)廂的上層空間，可提高60％的載客能力，能夠緩解乘客乘臥鋪難的問(wèn)題。它適合我國(guó)人口多、國(guó)民收入低的國(guó)情。例如幾個(gè)人外出外出，可購(gòu)部分臥鋪票和部分座位票，相互交替使用臥鋪，即充分利用了臥鋪，又減少了乘客的開(kāi)支。由于載客多，鐵路本身也能增加大量收入。
以下結(jié)合附圖加以說(shuō)明


圖1為車(chē)廂正視圖；圖2為車(chē)廂側(cè)視圖；圖3為圖二A－A剖視圖；圖4為上層臥鋪立體圖。
波浪型隔板(6)將整個(gè)車(chē)廂分為上下兩層。(7)為波浪型隔板的筋。上層每四個(gè)鋪位(兩個(gè)上鋪(1)、兩個(gè)下鋪(4))為一個(gè)房間，房間可由支撐板(5)和波浪型隔板(6)及外加房門(mén)構(gòu)成。懸梁(2)起固定上鋪(1)的作用(3)為窗戶(hù)，(5)為擋板。梯子(8)建在通道(12)的地面與隔板(6)之間。乘客由此登上層。上鋪(1)和下鋪(4)為如圖四所示的交錯(cuò)型梯式鋪位。下鋪(4)設(shè)在波浪型隔板(6)的波浪峰上，上鋪(1)設(shè)在下鋪(4)的偏上方。若下鋪(4)的一端聯(lián)在車(chē)廂(11)的左側(cè)車(chē)壁上，上鋪(1)的另一端則聯(lián)在車(chē)廂(11)的右側(cè)車(chē)壁上，其中上鋪(1)的一部分是在通道(12)的上方。這樣下鋪(4)有一段無(wú)上鋪遮蓋，乘客坐臥均很方便。
下層座位(10)是可調(diào)式靠背椅。其中(9)為椅背。圓形椅子要求是轉(zhuǎn)動(dòng)式的，轉(zhuǎn)動(dòng)180后，即可調(diào)成半躺式，方形椅子是不能轉(zhuǎn)動(dòng)的，可隨時(shí)調(diào)成半躺式。行李箱(12)在車(chē)廂(11)上，行李箱門(mén)設(shè)在窗戶(hù)邊上。用了車(chē)廂的上層空間，可提高60％的載客能力。能夠緩解乘客乘臥鋪難的問(wèn)題。它適合我國(guó)人口多、國(guó)民收入低的國(guó)情。例如幾個(gè)人外出外出，可購(gòu)部分臥鋪票和部分座位票，相互交替使用臥鋪，即充分利用了臥鋪，又減少了乘客的開(kāi)支。由于載客多，鐵路本身也能增加大量收入。
以下結(jié)合附圖加以說(shuō)明
圖1為車(chē)廂正視圖；圖2為車(chē)廂側(cè)視圖；圖3為圖二A－A剖視圖；圖4為上層臥鋪立體圖。
波浪型隔板(6)將整個(gè)車(chē)廂分為上下兩層。(7)為波浪型隔板的筋。上層每四個(gè)鋪位(兩個(gè)上鋪(1)、兩個(gè)下鋪(4))為一個(gè)房間。房間可由支撐板(5)和波浪型隔板(6)及外加房門(mén)構(gòu)成。懸梁(2)起固定上鋪(1)的作用(3)為窗戶(hù)，(5)為擋板。梯子(8)建在通道(12)的地面與隔板(6)之間。乘客由此登上層。上鋪(1)和下鋪(4)為如圖四所示的交錯(cuò)型梯式鋪位。下鋪(4)設(shè)在波浪型隔板(6)的波浪峰上，上鋪(1)設(shè)在下鋪(4)的偏上方。若下鋪(4)的一端聯(lián)在車(chē)廂(11)的左側(cè)車(chē)壁上，上鋪(1)的另一端則聯(lián)在車(chē)廂(11)的右側(cè)車(chē)壁上，其中上鋪(1)的一部分是在通道(12)的上方。這樣下鋪(4)有一段無(wú)上鋪遮蓋，乘客坐臥均很方便。
下層座位(10)是可調(diào)式靠背椅。其中(9)為椅背。圓形椅子要求是轉(zhuǎn)動(dòng)式的，轉(zhuǎn)動(dòng)180后，即可調(diào)成半躺式。方形椅子是不能轉(zhuǎn)動(dòng)的，可隨時(shí)調(diào)成半躺式。行李箱(12)在車(chē)廂(11)上，行李箱門(mén)設(shè)在窗戶(hù)邊上。
權(quán)利要求1.一種坐臥合用硬(軟)席客車(chē)，是由波浪型隔板將車(chē)廂分成上層和下層，其特征在于下層為座椅；上層為臥鋪，由上下鋪構(gòu)成，通道設(shè)在車(chē)廂的一側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的坐臥合用硬(軟)席客車(chē)，其特征在于上層臥鋪的上、下鋪為交錯(cuò)型梯式鋪位。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的坐臥合用硬(軟)席客車(chē)，其特征在于下層座椅采用可調(diào)式靠背椅，其中一排為長(zhǎng)方形固定座椅，另一排為近似圓形的可旋轉(zhuǎn)座椅，行李箱設(shè)在壁的另一側(cè)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型適用于鐵路旅客列車(chē)。是將一節(jié)車(chē)廂的整個(gè)空間分成上下兩層，上層為臥鋪，下層為座椅。采用此種結(jié)構(gòu)可提高70％的載客能力。在同一節(jié)車(chē)廂內(nèi)既有臥鋪又有座椅，可滿(mǎn)足乘客的不同需要。
文檔編號(hào)B61D1/00GK2124839SQ9120356
公開(kāi)日1992年12月16日 申請(qǐng)日期1991年3月13日 優(yōu)先權(quán)日1991年3月13日
發(fā)明者劉毅 申請(qǐng)人:劉毅