專利名稱：客運(yùn)列車臨時(shí)床的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及客運(yùn)列車，它是一種臨時(shí)床，是客運(yùn)列車上可采用的輔助設(shè)施。
目前客運(yùn)列車在長途行進(jìn)中，買硬座或軟座票的旅客，夜晚只能在原座位上休息，不能躺下，經(jīng)過夜間長途坐車后，非常疲勞，對(duì)于老弱病幼旅客，更是這樣。
本實(shí)用新型的目的在于提供客運(yùn)列車用的臨時(shí)床，它不影響列車現(xiàn)存的管理秩序，不破壞列車車箱內(nèi)的設(shè)施，旅客有了它以后，卻能躺下休息，消除疲勞。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的客運(yùn)列車臨時(shí)床，由框架和床面構(gòu)成，框架采用具有鋼性的管材連接而成，連接方式為螺紋連接或固定焊接；框架具有上下兩層，每層框架的長略小于車箱座席兩相鄰靠背間的距離，寬不超過每個(gè)座席的寬度；床面系為柔性材料制成，它被張緊在每層框架上，框架采用的鋼性管材可以是碳鋼、合金鋼、玻璃鋼、鋁合金或塑料材料制成；床面柔性材料為鋼絲、帆布、塑料或其他柔性材料。
使用時(shí)，將臨時(shí)床擱置在面對(duì)面的兩個(gè)座位上，供這兩位旅客躺下休息。
本實(shí)用新型的客運(yùn)列車臨時(shí)床的特點(diǎn)是使用它以后，可供長途旅客躺下休息，它不影響客運(yùn)列車車箱內(nèi)的管理秩序，還可為旅客尤其是老弱病幼旅客提供方便，為列車增加經(jīng)濟(jì)收入。
下面結(jié)合實(shí)施例進(jìn)一步說明。
附圖顯示了本實(shí)用新型的兩種實(shí)施例，


圖1為客運(yùn)列車臨時(shí)床的分解式結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為客運(yùn)列車臨時(shí)床的組合式結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1－－框架2－－床面3－－安全帶4－－托卡5－－車箱座席實(shí)施例1，參看
圖1，為本實(shí)用新型的一種分解式結(jié)構(gòu)，框架系采用外徑為18mm，厚度為3mm的鋼管連接而成，每層床面框架的外形長寬尺寸為1420mm×440mm，上層床框架的兩端各設(shè)置有兩個(gè)托卡，以便上層床框架固定地?cái)R置在兩鄰近的靠背上，床面系用帆布材料制成。
實(shí)施例2，參看圖2，為本實(shí)用新型的一種組合式結(jié)構(gòu)，上下層框架間由四根支撐管連接成為一體，連接后的框架外形尺寸長×寬×高為1420×440×700mm，使用時(shí)，擱置于面對(duì)面的兩座席上，上層框架兩端各設(shè)置有兩個(gè)托卡，以保證本實(shí)用新型穩(wěn)固地?cái)R置在座席間。
權(quán)利要求1.客運(yùn)列車臨時(shí)床，由框架和床面構(gòu)成，其特征是框架采用具有鋼性的管材連接而成，其連接方式為螺紋連接或固定焊接；框架具有上下兩層，每層框架的長略小于車箱座席兩相鄰靠背間的距離，寬不超過每個(gè)座席的寬度；床面系為柔性材料制成，它被張緊在每層框架上。
2.按權(quán)利要求1所述的客運(yùn)列車臨時(shí)床，其特征是所述框架采用的鋼性管材可以是碳鋼、合金鋼、玻璃鋼、鋁合金或塑料材料制成。
3.按權(quán)利要求1、2所述的客運(yùn)列車臨時(shí)床，其特征是所述的床面柔性材料為鋼絲、帆布、塑料或其他柔性材料。
專利摘要本實(shí)用新型的客運(yùn)列車臨時(shí)床，由框架和床面構(gòu)成，框架采用具有鋼性的管材連接而成，框架有上下兩層，每層框架的長略小于車廂座席兩相鄰靠背間的距離，寬不超過每個(gè)座席的寬度，床面采用帆布或其他柔性材料，它被張緊在每層框架上。使用時(shí)，將臨時(shí)床擱置在面對(duì)面的兩個(gè)座位上，供這兩位旅客躺下休息，它不影響客運(yùn)列車車廂內(nèi)的管理秩序，既能為旅客尤其是老弱病幼旅客提供方便，又能為列車增加經(jīng)濟(jì)收入。
文檔編號(hào)B61D31/00GK2112554SQ9120893
公開日1992年8月12日 申請(qǐng)日期1991年5月25日 優(yōu)先權(quán)日1991年5月25日
發(fā)明者劉金亮 申請(qǐng)人:劉金亮