專(zhuān)利名稱(chēng)：專(zhuān)用運(yùn)輸?shù)V車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是對(duì)現(xiàn)有運(yùn)輸?shù)V車(chē)的改進(jìn)，確切地說(shuō)是在現(xiàn)有運(yùn)輸?shù)V車(chē)的底盤(pán)上設(shè)計(jì)了一種專(zhuān)用于運(yùn)送單體液壓支柱的裝置。
單體液壓支柱是煤礦井下必備的設(shè)施，目前單體液壓支柱的運(yùn)送均采用標(biāo)準(zhǔn)礦車(chē)運(yùn)輸。將單體液壓支柱裝入礦車(chē)車(chē)斗中，其缺點(diǎn)是勞動(dòng)強(qiáng)度大，單體液壓支柱在裝運(yùn)中易損壞單車(chē)運(yùn)輸量少。
本實(shí)用新型的任務(wù)是設(shè)計(jì)一種單車(chē)載運(yùn)量大、裝卸方便省力，可避免單體液壓支柱間碰撞損傷的專(zhuān)用運(yùn)送礦車(chē)。
本實(shí)用新型所提供的專(zhuān)用運(yùn)輸?shù)V車(chē)，包括底盤(pán)和車(chē)輪組件，其特征是在底盤(pán)上固聯(lián)著兩組帶有長(zhǎng)槽的固定架，每組固定架的卡槽中依次放置著下襯托，中間襯托和上襯托，每相鄰兩襯托上的弧形凹槽一一對(duì)應(yīng)組成安放孔。
為了便于施工現(xiàn)場(chǎng)狹小空間中單體液壓支柱裝卸時(shí)的方便，固定架至少由兩節(jié)組成。一般采用兩節(jié)或三節(jié)組成。相鄰的兩節(jié)固定架由鉸鏈鉸接在一起，在鉸鏈的側(cè)邊是分別固聯(lián)在兩節(jié)固定架上的銷(xiāo)柄和銷(xiāo)座。
為了減少裝運(yùn)過(guò)程中單位液壓支架的碰撞，本實(shí)用新型中的下襯托，中間襯托和上襯托的主體是用橡膠制成或是用塑料、木材等公知的柔性材質(zhì)制成。在上襯托和其中一組固定架中的中間襯托和下襯托的兩側(cè)分別裝有襯托夾板。
為了進(jìn)一步減少運(yùn)輸過(guò)程中單體液壓支柱沿車(chē)體縱向的移動(dòng)，本實(shí)用新型中在其中一組固定架中安裝的襯托上有安裝孔，多塊固定卡板經(jīng)螺栓與安裝孔的配合，分別固聯(lián)在上襯托，中間襯托和下襯托的同一側(cè)。
為了防止因滿(mǎn)載的運(yùn)輸車(chē)行進(jìn)中顛波造成上層放置的單體液壓支柱滾落，本實(shí)用新型在固定架的頂部安裝著上襯托鎖定裝置。該鎖定裝置由固聯(lián)在固定架上卡槽一側(cè)的螺母和與螺母配合的螺栓組成，也可由其他公知的技術(shù)，例如銷(xiāo)軸式的結(jié)構(gòu)來(lái)完成。
以下結(jié)合附圖進(jìn)一步介紹本實(shí)用新型的實(shí)施方案。


圖1是本實(shí)用新型的主體結(jié)構(gòu)圖；圖2是
圖1的俯視圖；圖3是圖2的A－A視圖；圖中1－插銷(xiāo)，2－鎖閉套，3－碰頭座，4－底板，5－加強(qiáng)筋板，6－下襯托，7－插銷(xiāo)，8－螺栓，9－中襯托，10－上襯托，11－螺栓，12－固定架，13－固定卡板，14－螺母，15－上襯托，16－中襯托，17－下襯托，18－緩沖器，19－車(chē)軸，20－卡銷(xiāo)，21－軸卡，22－車(chē)輪，23－止推環(huán)，24－車(chē)架，25－鉸鏈，26－襯托夾板，27－上襯托夾板，28－上襯托夾板，29－加強(qiáng)筋，30－固定螺母，31－安放孔。
如圖所示，本實(shí)用新型基本采用了現(xiàn)有技術(shù)中礦車(chē)的底盤(pán)結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)包括車(chē)架(24)，位于車(chē)架兩端的碰頭座(3)、安裝于碰頭座(3)上的緩沖器(18)、鎖閉套(2)、可穿過(guò)鎖閉套(2)、碰頭座(3)和緩沖器(18)的插銷(xiāo)(1)及鉚固在車(chē)架(24)上的四只軸卡(21)。與現(xiàn)有技術(shù)不同，車(chē)架(24)的上部呈平面結(jié)構(gòu)，車(chē)架的上面覆蓋的底板(4)固聯(lián)在車(chē)架上并由聯(lián)固在一起的加強(qiáng)筋(29)輔助支承。
車(chē)輪組件包括軸(19)、車(chē)輪(22)，用于車(chē)軸定位的卡銷(xiāo)(21)和止推環(huán)(23)。
本實(shí)用新型的發(fā)明點(diǎn)是位于底板(4)上的單體液壓支柱固定裝置。該裝置主體為分立于車(chē)架(24)左右兩側(cè)并固聯(lián)(如焊接為一體)于車(chē)架(24)上的固定架(12)，固定架(12)用槽鋼制成。每?jī)筛唤M共兩組。與每組固定架(12)的相對(duì)的卡槽(由槽鋼形成)配合安裝的襯托，其長(zhǎng)軸方向與軸(19)的軸線方向一致。襯托分為上襯托(10)、(15)中間襯托(9)、(16)和下襯托(6)、(17)。襯托一般采用橡膠材質(zhì)、制成主側(cè)面帶有若干工藝槽的相互配合面有用來(lái)組成安放孔(31)的弧形凹槽的棱柱體，工藝槽的作用是減輕重量、節(jié)省原材料。在上襯托(10)和(15)的頂部分別設(shè)置了上襯托夾板(27)和(28)。夾板(27)和(28)通常用角鋼制成。在中間襯托(9)和下襯托(6)的兩側(cè)設(shè)置有襯托夾板(26)。襯托夾板(26)和中間襯托(9)，下襯托(6)上加工有安裝孔，螺栓(8)穿過(guò)安裝孔后與螺母(30)配合將固定卡板(13)聯(lián)固在中間襯托(9)或下襯托(6)的一側(cè)，并使固定卡板(13)與位于其同側(cè)的襯托夾板(26)之間有定距離。在使用中，多個(gè)單體液壓支柱的大頭端放置在上襯托(10)，中襯托(9)和下襯托(6)上并使其手把提置于固定卡板(13)與襯托夾板(26)之間，從而有效地防止單體液壓支柱沿車(chē)架縱向位移。
中間襯托(9)和(16)的數(shù)量根據(jù)煤礦井下(當(dāng)然，也包括其他需要液壓?jiǎn)误w支柱支護(hù)的現(xiàn)場(chǎng)，如隧道)工作需要編組配置，一般各選三只，這樣經(jīng)與上下襯托的配合便形成四層放置的布局。實(shí)踐證明，這是較合理的一種結(jié)構(gòu)形式。當(dāng)然，根據(jù)需要中間襯托可為兩只、一只，在特殊情況下，甚至可以不設(shè)置中間襯托，使上下襯托配合構(gòu)成一層放置的形式。
下襯托(6)和(17)直接放置于固定架(12)的卡槽中，也可在放置于卡槽中后用螺栓聯(lián)固于底板(4)上。
上襯托(10)和(15)的兩端均分別加工出通孔，與之對(duì)應(yīng)上襯托夾板(27)和(28)上亦有加工孔。當(dāng)單體液壓支柱裝滿(mǎn)車(chē)時(shí)，上襯托(10)和(15)位于固定支架(12)的頂部位置且其加工孔與螺栓(11)的位置對(duì)齊，此時(shí)將螺栓(11)穿過(guò)上襯托上的加工孔并旋入螺母(14)中，從而使得上襯板(10)和(15)被固定在固定架(12)的卡槽之中。
為了便于單體液壓支柱的搬運(yùn)。將固定架(12)制成多節(jié)折疊的結(jié)構(gòu)形式是十分有益的。例如將每一固定架(12)分為三節(jié)，下節(jié)的下端固聯(lián)在底板(4)上，并由加強(qiáng)筋板(5)加固。下節(jié)上端與中間節(jié)以及中間節(jié)與上節(jié)下端之間均采用鉸鏈(25)聯(lián)接的形式，在每只鉸鏈(25)的兩側(cè)各設(shè)置一組插銷(xiāo)(7)，插銷(xiāo)的銷(xiāo)柄和銷(xiāo)座分別置于兩節(jié)固定架上，當(dāng)固定架折立起后利用插銷(xiāo)進(jìn)行定位。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是單車(chē)載運(yùn)量大，裝卸方便省力，有效地克服了現(xiàn)有技術(shù)中因混裝碰撞造成的單體液壓支柱的損壞，并且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。
權(quán)利要求1.一種專(zhuān)用運(yùn)輸?shù)V車(chē)，包括底盤(pán)和車(chē)輪組件，其特征是在底盤(pán)上固聯(lián)著兩組帶有卡槽的固定架，每組固定架的卡槽中依次放置著下襯托，中間襯托和上襯托，每相鄰兩襯托上的弧形凹槽一一對(duì)應(yīng)組成安放孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的專(zhuān)用運(yùn)輸?shù)V車(chē)，其特征是固定架由兩節(jié)組成或由三節(jié)組成，相鄰兩節(jié)固定架鉸接在一起，在鉸鏈的側(cè)邊是分別固聯(lián)在兩節(jié)固定架上的銷(xiāo)柄和銷(xiāo)座。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的專(zhuān)用運(yùn)輸?shù)V車(chē)，其特征是下襯托、中間襯托和上襯托的主體是橡膠、木材或塑料制成，在上襯托和其中一組固定架中的中間襯托，下襯托的兩側(cè)分別裝有襯托夾板。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的專(zhuān)用運(yùn)輸?shù)V車(chē)，其特征是在其中一組固定架中安裝的襯托上有安裝孔，固定卡板經(jīng)螺栓與安裝孔配合分別固聯(lián)在上襯托、中間襯托和下襯托的同一側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的專(zhuān)用運(yùn)輸?shù)V車(chē)，其特征是在固定架的頂部安裝著上襯托鎖定裝置。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的專(zhuān)用運(yùn)輸?shù)V車(chē)，其特征是上襯托鎖定裝置是由相互配合的固聯(lián)在固定架上的螺母和旋入螺母中的螺栓組成。
專(zhuān)利摘要專(zhuān)用運(yùn)輸?shù)V車(chē)是單體液壓支柱專(zhuān)用運(yùn)輸?shù)V車(chē)，其主要特征包括底盤(pán)和車(chē)輪組件，特征是在底盤(pán)上固聯(lián)著兩組帶有卡槽的由多節(jié)相互鉸接而成的固定架，在每組固定架的卡槽中依次放置著下襯托，中間襯托和上襯托，每相鄰兩襯托上的弧形凹槽一一對(duì)應(yīng)，組成單體液壓支柱的安放孔。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是單車(chē)載運(yùn)量大，裝卸方便、省力，并有效地克報(bào)了現(xiàn)有技術(shù)中因裝運(yùn)過(guò)程中發(fā)生碰撞而造成的單體液壓支柱的損壞，并且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。
文檔編號(hào)B61D11/00GK2096501SQ9121100
公開(kāi)日1992年2月19日 申請(qǐng)日期1990年12月31日 優(yōu)先權(quán)日1990年12月31日
發(fā)明者公茂存, 秦貞全, 劉成恩, 禹方德, 莊克財(cái), 徐志銀 申請(qǐng)人:新泰市汶南煤礦機(jī)械廠