專利名稱：可調(diào)寬壓輪阻車器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型是一種礦山窄軌鐵路運(yùn)輸車輛的可調(diào)寬壓輪阻車器，屬于鐵路運(yùn)輸?shù)钠渌o助設(shè)備，是一種固定在鐵道線路上的減速和擋車器。
現(xiàn)有礦山窄軌鐵路運(yùn)輸車輛的擋車和減速器，一般擋車裝置是采用固定在線路上的一種阻擋窄軌鐵路車輛的車輪、碰頭或輪軸，其減速功能是通過固定在線路兩側(cè)的壓輪裝置，夾持?jǐn)D壓窄軌車輛的車輪輪緣，以吸收運(yùn)動車輛的功能，達(dá)到減速的目的，由德國德馬克公司引進(jìn)的一種礦山窄軌壓輪阻車裝置，由壓輪器及阻車器二部分組成，工作原理是為使運(yùn)動中的礦山窄軌車輛停止運(yùn)行，在車輛運(yùn)行的線路上設(shè)置壓輪阻車器，運(yùn)動車輛的車輪輪緣，首先被壓輪器擠壓，以吸收其運(yùn)動能量，當(dāng)車輛運(yùn)行速度降低后，再由阻車器阻擋車輛的碰頭，使車輛停止在阻車器前，當(dāng)被阻停的車輛需要再開始運(yùn)行時，則由汽缸推動杠桿系統(tǒng)抬起壓輪器，解除阻車器對車輪輪緣的擠壓，同時由另一支氣缸操縱杠桿系統(tǒng)，解除阻車器對車輛碰頭的阻擋，這樣，就完全解除對車輛阻擋，在外力作用下可從新開始運(yùn)動，但是上述壓輪阻車器的缺點(diǎn)是，壓輪器距離車輛的底盤很近，當(dāng)運(yùn)載物料及設(shè)備的寬度超出底盤寬度時，此時，運(yùn)輸車輛就不能通過壓輪器，因此就需要把壓輪器拆卸掉，才能夠使運(yùn)載超寬物料的車輛通過壓輪器，就會嚴(yán)重影響運(yùn)輸車輛的通過能力，而且需要人工操作，增加了工人的笨重勞動。
本實用新型的任務(wù)是提供一種可調(diào)寬壓輪阻車器，當(dāng)裝載超寬物料的車輛通過壓輪器時，可調(diào)寬壓輪阻車器，能夠簡易迅速的完成增加通過寬度的操作，當(dāng)運(yùn)載超寬物料車輛通過壓輪器后，又能夠迅速的使壓輪器恢復(fù)正常工作狀態(tài)，是一種可以增加線路通過能力，操作簡便，安全可靠的壓輪阻車裝置。
本實用新型，可以通過以下措施來實現(xiàn)，其特征為氣缸1聯(lián)接在底座23上，活塞桿11的一端同杠桿13相聯(lián)，而杠桿13另一端同滾輪12聯(lián)接，滾輪12的輪面同阻車器2的下部相接觸，阻車器2的下端用銷軸14同拉桿24相聯(lián)，拉桿24安裝在與底座固定在一起的套筒25內(nèi)，拉桿24的另一端裝有2個橡膠彈簧15，壓輪器8的一端用螺栓9聯(lián)接在壓輪器支架10的上部，另一端由壓輪器支架3支撐，氣缸7的下部同底座23相聯(lián)結(jié)，活塞桿6的一端同杠桿5相聯(lián)，杠桿5的另一端與接桿4下端相聯(lián)，拉桿4的上端與壓輪器鉸聯(lián)，壓輪器支架3及10由銷軸17與固定在底座上的軸座16相鉸聯(lián)，固定在壓輪器支架3及10內(nèi)側(cè)的二個聯(lián)接板19，同固定在底座23上的立板20，用園錐銷21，將二塊聯(lián)接板19與立板20聯(lián)接在一起。
本實用新型，還可以通過以下措施來實現(xiàn)，其特征為壓輪器支架3及10上的聯(lián)接板19，同立板20也可以用螺栓來聯(lián)接。
附圖的圖面說明


圖1為可調(diào)寬壓輪阻車器的正視圖，圖2為可調(diào)寬壓輪阻車器俯視圖，圖3為可調(diào)寬壓輪阻車器的B－B旋轉(zhuǎn)及C－C剖視圖，圖中氣缸1、7，阻車器2，壓輪器支架3、10，拉桿4，杠標(biāo)5、13，活塞桿6、11，壓輪器8，螺栓9，滾輪12，銷軸14，橡膠彈簧15，軸座16，銷軸17，限位擋塊18，聯(lián)結(jié)板19，立板20，園錐銷21，車輪22，底座23，拉桿24，套筒25。
結(jié)合附圖及實施例做進(jìn)一步的說明如附圖所示，當(dāng)在鐵軌上運(yùn)動著的礦山窄軌車輛，需要停止在某一車場或調(diào)車點(diǎn)時，為了減少運(yùn)輸車輛對阻車器的沖擊能量，窄軌車輛同阻車器2接觸之前，首先由壓輪器8擠壓窄軌車輛的車輪22的輪緣，以吸收它的動能，而解除對運(yùn)輸車輛車輪輪緣的擠壓，是由氣缸7內(nèi)的活塞6帶動杠桿5及拉桿4，使壓輪器8以螺栓9為支點(diǎn)，向上抬起來完成的，阻車器2是一個阻擋窄軌車輛碰頭的擋車裝置，當(dāng)壓輪器8擠壓車輪而降低運(yùn)行速度后的車輛，再由阻車器2阻擋其車輛的碰頭，最后達(dá)到停車的目的，阻車器2，阻擋車輛以及解除阻擋的過程，均由氣缸1內(nèi)的活塞桿11帶動杠桿13及滾輪12來完成，阻車器2的另一端用銷軸14同緩沖桿24相聯(lián)接，拉桿24通過外套25同底座23聯(lián)結(jié)，而拉桿另一端有二個橡膠彈簧15相聯(lián)，其作用是吸收阻車器2阻擋車輛時的沖擊動能，壓輪器8的兩端由壓輪器支架3及10支撐，壓輪器支架的下端用銷軸17使其與固定在底座23上的軸座16相聯(lián)，在壓輪器支架的內(nèi)側(cè)焊接有二塊聯(lián)接板19，用園錐銷21同固定在底座23上的立板20相聯(lián)，當(dāng)窄軌車輛運(yùn)載超寬設(shè)備時，可以將園錐銷21卸下，使壓輪器支架3、10脫離同立板20的聯(lián)接，則壓輪器8隨同壓輪器支架以銷軸17為支點(diǎn)向兩側(cè)轉(zhuǎn)動一角度，依靠在限位擋塊18上，此時，就增大了壓輪器8同車箱的距離可使運(yùn)載超寬物料的窄軌車輛順利通過，然后再將壓輪器支架搬回至垂直位置，打上園錐銷21，即可恢復(fù)正常工作位置。
本可調(diào)寬壓輪阻車器是一種用于礦山窄軌運(yùn)輸車輛調(diào)度擋車裝置，其優(yōu)點(diǎn)為當(dāng)運(yùn)輸車輛運(yùn)載超寬設(shè)備，不能通過壓輪阻車器時，本可調(diào)寬壓輪阻車器，可以簡單迅速的移動壓輪器位置增大壓輪器與車箱的距離，以達(dá)到增大運(yùn)輸車輛的通過寬度，是一種窄軌運(yùn)輸車輛，安全可靠，操作簡便的阻車裝置。
權(quán)利要求1.一種礦山窄軌鐵路運(yùn)輸車輛，減速和擋車的可調(diào)寬壓輪阻車器，其特征為氣缸1聯(lián)接在底座23上，活塞桿11的一端同杠桿13相聯(lián)，而杠桿13另一端同滾輪12聯(lián)接，滾輪12的輪面與阻車器2的下部相接觸，阻車器2的下端用銷軸14同拉桿24相聯(lián)，拉桿24安裝在與底座固定一起的套筒25內(nèi)，拉桿24的另一端裝有2個橡膠彈簧15，壓輪器8一端由螺栓9聯(lián)接在壓輪器支架10的上部，另一端由壓輪器支架3支撐，氣缸7下部同底座23相聯(lián)結(jié)，活塞桿6的一端同杠桿5相聯(lián)，杠桿5的另一端與拉桿4下端相聯(lián)，拉桿4的上端與壓輪器鉸聯(lián)。
2.如權(quán)利要求1所述的可調(diào)寬壓輪阻車器其特征在于壓輪器支架3及10由銷軸17與固定在底座上的軸座16相鉸聯(lián)，固定在壓輪器支架3及10內(nèi)側(cè)的二個聯(lián)結(jié)板19，同固定在底座23上的立板20，用園錐銷21，將二個聯(lián)結(jié)板19同立板20聯(lián)接在一起。
3.如權(quán)利要求2所述的可調(diào)寬壓輪阻車器，其特征在于壓輪器支架3及10上的聯(lián)接板19同立板20也可以用螺栓來聯(lián)接。
專利摘要一種礦山窄軌鐵路車輛用減速和擋車可調(diào)寬壓輪阻車器，其特征為活塞桿11的一端同杠桿13相聯(lián)，滾輪12的輪面與阻車器2下部接觸，阻車器2的下端用銷軸14同拉桿24相聯(lián)，拉桿24的另一端裝有2個橡膠彈簧15，壓輪器8一端由螺栓9聯(lián)接在壓輪器支架10的上部，另一端由壓輪器支架3支撐，氣缸7下部同底座23聯(lián)結(jié)，活塞桿6的一端同杠桿5相聯(lián)，杠桿5的另一端與拉桿4下端相聯(lián)，拉桿4的上端同壓輪器相聯(lián)。
文檔編號B61K7/00GK2111902SQ9123161
公開日1992年8月5日 申請日期1991年12月5日 優(yōu)先權(quán)日1991年12月5日
發(fā)明者劉軍救 申請人:煤炭工業(yè)部石家莊煤礦設(shè)計研究院