專利名稱：：鐵路車站正線信號冗余系統(tǒng)的制作方法本鐵路車站正線信號冗余系統(tǒng)，屬于備用的鐵路車站信號安全聯(lián)鎖設(shè)備，適用于鐵路車站電氣集中設(shè)備因故停止使用時，代行其聯(lián)鎖功能，完成正線接、發(fā)列車的運(yùn)輸作業(yè)。我國鐵路運(yùn)輸任務(wù)繁重，運(yùn)能緊張，信號技術(shù)裝備修與用的矛盾十分突出。當(dāng)前信號設(shè)備進(jìn)行檢修或施工時采取的行車措施是車站封鎖，設(shè)備停用，道岔由人工加封加鎖，進(jìn)路由人工確認(rèn)，發(fā)車填發(fā)路票，接車人工引導(dǎo)，上述辦法不僅使得運(yùn)行秩序紊亂影響運(yùn)輸效率，而且造成列車在安全嚴(yán)重失控的狀態(tài)下運(yùn)行。本發(fā)明的目的就是在電氣集中車站信號設(shè)備停止使用，進(jìn)行施工或維修時，提供一種相對獨立的、用于正線的信號聯(lián)鎖冗余系統(tǒng)，其聯(lián)鎖方式不低于電氣集中聯(lián)鎖要求，符合故障-安全原則，主要設(shè)備采用部頒通用器材，有獨立的聯(lián)鎖電路、控制臺、道岔鎖閉器、計軸軌道檢查裝置、電纜、電源設(shè)備等，而進(jìn)站信號機(jī)、正線出站信號機(jī)和接近、離去電路、接近軌道電路區(qū)段為與車站原6502型電氣集中共用設(shè)備，并利用轉(zhuǎn)接設(shè)備實現(xiàn)本發(fā)明正線冗余系統(tǒng)與原電氣集中設(shè)備的轉(zhuǎn)換，該冗余系統(tǒng)可與各種制式的自動閉塞或半自動閉塞電路結(jié)合。本發(fā)明是通過以下措施實現(xiàn)的(一)、信號聯(lián)鎖電路是保證全站正線安全行車的電路系統(tǒng)，它能控制進(jìn)站信號和正線出站信號機(jī)的顯示，能鎖閉和解鎖進(jìn)路，能檢查進(jìn)路的空間與占用，能和區(qū)間設(shè)備相聯(lián)系，并能顯示列車運(yùn)行、進(jìn)路開通、鎖閉及信號顯示的狀態(tài)。信號聯(lián)鎖電路構(gòu)成如下(1)、進(jìn)站信號控制電路，由接車信號繼電器(JXJ)控制進(jìn)站信號的開放，JXJ的勵磁必須具備以下條件即按壓接車信號按鈕，進(jìn)站信號機(jī)燈絲完好，進(jìn)路正確并鎖閉，沒有進(jìn)行人工解鎖，引導(dǎo)信號沒有開放，正在冗余系統(tǒng)控制(以下簡稱“冗控”)狀態(tài)下，信號開放后自保，并防止重復(fù)開放。(2)、正線出站信號控制電路，由發(fā)車信號繼電器(FXJ)控制出發(fā)信號的開放，其勵磁條件除與接車信號繼電器的開放條件相類似之外，還檢查了區(qū)間離去區(qū)段空閑。(3)、引導(dǎo)信號電路，設(shè)引導(dǎo)信號繼電器(YXJ)，其勵磁條件是檢查按下引導(dǎo)按鈕，接車信號在關(guān)閉狀態(tài)，紅燈和白燈燈絲完好，進(jìn)路空閑、正確并鎖閉，引導(dǎo)開放后自保。若進(jìn)路不能鎖閉或不能檢查軌道空閑，則引導(dǎo)按鈕不能松手。在取消進(jìn)站、出站和引導(dǎo)信號時，拉出相應(yīng)按鈕即可。(4)、進(jìn)路鎖閉電路，設(shè)鎖閉繼電器(SJ)，具備下述條件之一時可鎖閉進(jìn)路接車信號繼電器吸起;引導(dǎo)信號繼電器吸起;進(jìn)路區(qū)段有車占用時，實行區(qū)段鎖閉;信號開放后，列車接近實行接近鎖閉。本電路采用一點檢查，一次性解鎖。(5)、人工解鎖電路設(shè)人工解鎖繼電器(RJ)，上、下行接車，上、下行發(fā)車四條進(jìn)路共用一套人工限時解鎖，相互照查，以接車優(yōu)先，每次只能解鎖一條進(jìn)路。施行人工解鎖時，首先必須關(guān)閉信號，同時按下總?cè)斯そ怄i按鈕，人工解鎖繼電器吸起并自保，經(jīng)3分鐘限時，進(jìn)路方能解鎖。進(jìn)路正常解鎖，是通過列車占用并出清進(jìn)路區(qū)段，進(jìn)路自行解鎖。(6)、進(jìn)路表示電路，設(shè)進(jìn)路繼電器LJ，經(jīng)檢查進(jìn)路上有關(guān)道岔鎖閉器串聯(lián)的定位表示接點，使相應(yīng)LJ吸起;反位表示接點串接構(gòu)成道道岔解鎖繼電器JJ吸起。(7)、冗控授權(quán)電路，設(shè)冗控繼電器(YKJ)和電控繼電器(DKJ)，冗控授權(quán)必須具備如下條件，全站開通正線進(jìn)路，有關(guān)道岔鎖閉器轉(zhuǎn)至定位并鎖閉，正線進(jìn)路空閑，車站值班員(冗控控制臺)和電務(wù)工區(qū)(冗控繼電器柜)雙方辦理冗控手續(xù)，即按壓冗控按鈕(YKA)，冗控電源完好，此時YKJ可吸起并自保，轉(zhuǎn)入冗余控制狀態(tài)。冗控收權(quán)必須具備以下條件進(jìn)站信號及正線出發(fā)信號處于關(guān)閉狀態(tài)，進(jìn)路道岔在解鎖狀態(tài)，車站值班員和電務(wù)工區(qū)雙方同時拉出冗余控制按鈕，檢查電氣集中電源完好。(8)、全站電氣集中和冗余系統(tǒng)的共用設(shè)備實行一次性轉(zhuǎn)換，并檢查轉(zhuǎn)換設(shè)備一致性。轉(zhuǎn)換電路，設(shè)轉(zhuǎn)換繼電器(ZJ)和檢查冗控繼電器(JYKJ)及檢查電控繼電器(JDKJ)。轉(zhuǎn)換繼電器采用順序傳遞方式，吸起一個，切斷一個，可節(jié)省電源。由冗控轉(zhuǎn)換至電氣集中控制(以下簡稱“電控”)，先檢查冗控繼電器(JYKJ)，最后傳遞至檢查電控繼電器(JDKJ)，使JDKJ吸向反極性。由電控轉(zhuǎn)換至冗控，先檢查電控繼電器，最后傳遞至檢查冗控繼電器，使JYKJ吸向正極性。全站共用設(shè)備的轉(zhuǎn)換一致性是依靠檢查冗控繼電器和檢查電控繼電器來體現(xiàn)的。(9)、車站與區(qū)間聯(lián)系電路，在交流計數(shù)電碼區(qū)段，采用小型電子發(fā)碼器與第二接近區(qū)段的YMQ-63型譯碼器相聯(lián)系，區(qū)間的電動發(fā)碼器與離去區(qū)段的YMQ-63型譯碼器相聯(lián)系;在原接近電路(1JYJ、2JYJ)中、原離去軌道繼電器電路(LQGJ)中及原接近軌道送電發(fā)碼電路中(GB)，分別插入轉(zhuǎn)接條件。(10)、信號機(jī)點燈電路，在原定型電路中插入了SJ(鎖閉繼電器)條件，只有先鎖閉進(jìn)路，才能開放信號。點燈變壓器一次側(cè)插入轉(zhuǎn)接條件。(11)、控制臺表示燈電路，所有表示燈及光帶采用發(fā)光二極管。(二)、道岔鎖閉器是冗余系統(tǒng)在正線道岔上安裝的道岔鎖閉裝置，其主軸上僅有定位鎖閉圓弧而無傳動齒輪，設(shè)有相應(yīng)的定、反位表示接點。其特點是只能鎖閉道岔在定位，反位不鎖閉，不傳動道岔，因此和原道岔上的電動轉(zhuǎn)轍機(jī)的動作沒有矛盾。該道岔鎖閉器為雙桿鎖閉，強(qiáng)度可靠，表示正確。(三)、計軸軌道檢查裝置是本發(fā)明的一個組成部分，它迭加在原軌道電路上，互不干擾，按進(jìn)路檢查軌道空閑或占用。全站共設(shè)上、下行接、發(fā)車4條進(jìn)路，每條進(jìn)路設(shè)置一進(jìn)路軌道繼電器(LGJ)。在接車的入口端、發(fā)車端和離去口各安設(shè)一傳感器，接收車輛信息，當(dāng)車輛第一根輪軸通過進(jìn)路入口端，進(jìn)路軌道繼電器落下，車輛最后一根輪軸通過進(jìn)路的出口端后，由計軸裝置核查出入軸數(shù)，若相符則進(jìn)路軌道繼電器吸起，以此實現(xiàn)檢查進(jìn)路的空閑或占用，作為冗余系統(tǒng)的聯(lián)鎖條件之一。(四)、電源系統(tǒng)采用單獨引入兩路交流220V電源互為備用，可自動切換或手動轉(zhuǎn)換，通過穩(wěn)壓、變壓器隔離、整流后輸出冗余系統(tǒng)各部分所需的交、直流電壓?？刂婆_是本發(fā)明冗余系統(tǒng)的操縱和表示設(shè)備，它設(shè)有相關(guān)的操縱按鈕、表示燈、進(jìn)路光帶、接近電鈴、電流表、施工倒計時表等，它可自由移動，經(jīng)插座配線與繼電器組合柜相聯(lián)系。本冗余系統(tǒng)的繼電器組合柜由各電路繼電器組合及結(jié)線端子板組成。冗余系統(tǒng)所屬設(shè)備經(jīng)專設(shè)的信號電相聯(lián)系。本發(fā)明車站正線信號冗余系統(tǒng)具有下列優(yōu)點本系統(tǒng)在車站電氣集中設(shè)備因施工封鎖、電務(wù)日常維修或設(shè)備故障等原因而停用時，能維持電氣集中和自動閉塞的整體功能，保持線路原有的運(yùn)輸能力;可使運(yùn)輸人員避免非常規(guī)方式下辦理行車，從而減少人為事故，提高行車效率和確保行車安全;它能使有關(guān)部門有較充裕的時間進(jìn)行設(shè)備的整治和維修，提高設(shè)備質(zhì)量，適應(yīng)運(yùn)輸和安全行車的需要，有利于鐵路電務(wù)維修改革的深化;建設(shè)本系統(tǒng)投資少，見效快，系統(tǒng)相對獨立，與原電氣集中互不干擾，符合故障-安全原則。下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明的技術(shù)特征作詳細(xì)說明圖1為本發(fā)明鐵路車站正線信號冗余系統(tǒng)的總體框圖，其中虛線所示為原電氣集中系統(tǒng)，實線所示為本冗余系統(tǒng)，虛、實線交替所示為兩個系統(tǒng)共用設(shè)備;圖2為本發(fā)明控制臺外觀圖;圖3為本發(fā)明下行接車信號、鎖閉、引導(dǎo)、人工解鎖、總?cè)斯そ怄i及限時繼電器電路圖;圖4為本發(fā)明上行發(fā)車信號、鎖閉、人工解鎖繼電器電路圖;圖5、圖6為本發(fā)明道岔鎖閉器電路圖;圖7為本發(fā)明冗控、電控繼電器電路圖;圖8為本發(fā)明冗控、電控系統(tǒng)轉(zhuǎn)換電路圖;圖9為本發(fā)明冗余系統(tǒng)與進(jìn)站信號點燈電路結(jié)合的電路圖，圖中虛線框內(nèi)為本發(fā)明加入的接點條件;圖10為本發(fā)明冗余系統(tǒng)電源圖。本發(fā)明正線信號冗余系統(tǒng)，其相對獨立的信號聯(lián)鎖關(guān)系，是通過設(shè)置聯(lián)鎖控制設(shè)備來實現(xiàn)的。一、信號控制1、進(jìn)站信號控制電路設(shè)置上、下行接車信號繼電器(SJXJ和XJXJ)，如附圖3所示XJXJ的勵磁電路中檢查了按壓接車按鈕(XJA11-12接通)、已在冗控狀態(tài)(YKJ↑31-32接通)、進(jìn)路正確并鎖閉(XJLJ↑51-52接通)、進(jìn)路軌道空閑(XJLGJ↑51-52接通)、沒有進(jìn)行人工解鎖(XJRJ↓51-53接通)、沒有開放引導(dǎo)信號(XYXJ↓31-33接通)、信號機(jī)燈絲完好(XADJ↑11-12接通)等條件;SJXJ的勵磁條件相同;信號繼電器吸起后，經(jīng)進(jìn)路鎖閉條件自保。2、正線出站信號控制電路設(shè)置上、下行發(fā)車信號繼電器(SFXJ和XFXJ)，如附圖4所示，SFXJ的勵磁電路中檢查按壓發(fā)車信號按鈕(SFA11-12接通)、已在冗控狀態(tài)(YKJ↑31-32接通)、進(jìn)路正確并鎖閉(SFLJ↑51-52接通)、沒有進(jìn)行人工解鎖(SFRJ↓51-53接通)、出站信號機(jī)燈絲完好(SFDJ↑11-12接通)、進(jìn)路軌道空閑(SFLGJ↑51-52接通)、第一離去區(qū)段空閑(S1LQJ↑51-52接通)，并且為適應(yīng)交流計數(shù)應(yīng)變速度的需要，檢查了SFFLGJ的落下條件;XFXJ的勵磁條件相同。3、引導(dǎo)信號電路設(shè)置上、下行引導(dǎo)信號繼電器(SYXJ和XYXJ)，如附圖3所示XYXJ勵磁檢查按下引導(dǎo)按鈕(XYA11-12接通)、接車信號已關(guān)閉(XJXJ↓21-23接通)、紅燈燈絲完好(XADJ↑21-22接通)，XYXJ勵磁后需進(jìn)路正確、空閑并鎖閉(XJLJ21-22、XJLGJ11-12、XJSJ21-22)，白燈燈絲完好(XBDJ21-22)，條件具備則XYXJ自保，否則引導(dǎo)按鈕不能松開;SYXJ的勵磁、自保條件相同。4、在原電氣集中信號點燈電路中插入了冗余系統(tǒng)的相關(guān)鎖閉繼電器接點條件，只有先鎖閉進(jìn)路才能開放信號，點燈變壓器一次則插入相關(guān)的信號轉(zhuǎn)換繼電器接點，如附圖9虛線框內(nèi)所示。二、進(jìn)路的鎖閉與解鎖1、進(jìn)路鎖閉電路設(shè)置上、下行接車鎖閉繼電器(SJSJ和XJSJ)及上、下行發(fā)車鎖閉繼電器(SFSJ和XFSJ)，鎖閉繼電器平時處于吸起狀態(tài)，如附圖3所示，當(dāng)具備以下條件之一時，使其落下鎖閉進(jìn)路，即接車信號繼電器吸起(XJXJ↑21-23斷開);引導(dǎo)信號繼電器吸起(XYXJ↑21-23斷開);進(jìn)路區(qū)段有車占用(XJLGJ↓21-22斷開);SJSJ、SFSJ、XFSJ落下鎖閉進(jìn)路的條件與此類似。2、人工解鎖電路設(shè)置上、下行接車人工解鎖繼電器(SJRJ、XJRJ)，上、下行發(fā)車人工解鎖繼電器(SFRJ、XFRJ)，一套總?cè)斯そ怄i繼電器(ZRJ)和限時繼電器(XSJ)，如附圖3所示，對下行接車進(jìn)路施行人工解鎖必須檢查拉出下行接車按鈕(XJA21-22接通)，信號關(guān)閉(XJXJ↓31-33接通)、第二接近區(qū)段有車占用(X2JYJ↓31-33接通)、按下總?cè)斯そ怄i按鈕(ZRA11-12，ZRJ↑21-22接通)。ZRJ吸起構(gòu)成限時繼電器的勵磁電路，XSJ↑延時3分鐘后進(jìn)路解鎖。進(jìn)路正常解鎖的條件是，列車占用進(jìn)路(XJLGJ↓)，切斷信號繼電器電路，信號關(guān)閉(XJXJ↓)，當(dāng)列車出清該區(qū)段(XJLGJ↑21-22接通)，鎖閉繼電器吸起(XJSJ↑)，進(jìn)路解鎖。其他進(jìn)路的解鎖條件同上，人工解鎖相互照查，以接車進(jìn)路優(yōu)先。三、道岔鎖閉器與進(jìn)路表示電路本發(fā)明中使用的道岔鎖閉器是在現(xiàn)行ZD6電動轉(zhuǎn)轍機(jī)的基礎(chǔ)上改造而成，其主要特點是主軸上僅有定位鎖閉圓弧而無傳動齒輪，定位只能鎖閉而不傳動，檢查柱落入表示桿的缺口中接通定位表示;電動機(jī)向反位方向轉(zhuǎn)動時，傳動起動片、速動片轉(zhuǎn)到118°處滾輪落入其新開的缺口中，接通反位表示，此時道岔鎖閉器為解鎖狀態(tài)，鎖閉器的反位檢查柱無下端突出部分，底座上設(shè)有抵擋柱限制主軸的反位動程。道岔鎖閉器安裝在道岔電動轉(zhuǎn)轍機(jī)的另側(cè)角鋼或鋼枕鐵板上，其動作鎖閉桿裝在第一連接桿一端的新設(shè)的小套袖中，表示桿與尖端桿相連，達(dá)到雙桿鎖閉;由于道岔鎖閉器只將道岔鎖閉在定位，反位不鎖閉而且不傳動道岔，因而與原道岔上的電動轉(zhuǎn)轍機(jī)的動作沒有矛盾;在定位鎖閉時，鎖閉圓弧將動作齒塊并通過它將第一連接桿鎖住，此時原電動轉(zhuǎn)轍機(jī)只能空轉(zhuǎn)而不能扳動，反位時轉(zhuǎn)轍機(jī)可扳動。在本冗余系統(tǒng)中將進(jìn)路上的雙動道岔按單動道岔處理，為防止誤動及必須按壓二個按鈕才能扳動，在每個道岔鎖閉器的啟動電路里加設(shè)了岔鎖按鈕CSA。在進(jìn)路表示電路中分別設(shè)置上、下行接車進(jìn)路繼電器(SJLJ、XJLJ)，上、下行發(fā)車進(jìn)路繼電器(SFLJ、XFLJ)，上、下行接、發(fā)車道岔解鎖繼電器(SJJJ、XJJJ、SFJJ、XFJJ)，為了減少電源屏容量，一次只能辦理一條進(jìn)路?，F(xiàn)以下行接車進(jìn)路為例，參見附圖5、6(附圖6為沿用原ZD6定型電路)，進(jìn)路繼電器勵磁必須檢查按壓岔鎖按鈕(CSA11-12接通)，同時按壓進(jìn)路按鈕(XJLA)，鎖閉繼電器在吸起狀態(tài)(XJSJ↑71-72接通)，軌道空閑(XJLGJ↑71-72接通)，其他進(jìn)路繼電器吸起(SFLJ↑、XFLJ↑、SJLJ↑)及分別與之并聯(lián)的解鎖繼電器吸起(SFJJ↑、XFJJ↑、SJJJ↑)，以此接通道岔啟動電路，進(jìn)路上的道岔由站內(nèi)向站外順序轉(zhuǎn)動完畢，進(jìn)路上各道岔鎖閉器的定位表示接點串聯(lián)接通，使該進(jìn)路繼電器吸起(XJLJ↑)，表示道岔在鎖閉狀態(tài);當(dāng)上述各道岔鎖閉器的反位接點串聯(lián)接通，則使該進(jìn)路的道岔解鎖繼電器吸起(XJJJ↑)表示道岔在解鎖狀態(tài)。四、冗控授權(quán)電路冗控授權(quán)電路設(shè)置冗控繼電器(YKJ)和電控繼電器(DKJ)，參見附圖7。YKJ的勵磁須檢查同時按下冗控控制臺和冗控繼電器柜的冗控按鈕(二個YKA的11-12接通)，正線進(jìn)路正確并鎖閉(XJLJ↑、SJLJ↑、XFLJ↑、SFLJ↑)，正線進(jìn)路軌道空閑(XJLGJ↑、SJLGJ↑、XFLGJ↑、SFLGJ↑)，YKJ吸起并自保，系統(tǒng)進(jìn)入冗余系統(tǒng)控制狀態(tài)。DKJ的勵磁須檢查全站正線信號關(guān)閉(XJXJ↓、XYXJ↓、SJXJ↓、SYXJ↓、XFXJ↓、SFXJ↓)，道岔鎖閉器處于解鎖狀態(tài)(XJJJ↑、SFJJ↑、SJJJ↑、XFJJ↑)，電氣集中的控制電源完好(DKZ、DKF)，冗控的控制臺和繼電器柜同時拉出冗控按鈕(二個yKA21-22接通)，DKJ吸起切斷YKJ自保電路，轉(zhuǎn)入電氣集中控制狀態(tài)。冗控和電控轉(zhuǎn)換電路設(shè)置檢查冗控繼電器(JYKJ)和檢查電控繼電器(JDKJ)，上、下行接車信號轉(zhuǎn)換繼電器各兩個(SJXZJ1、2，XJXZJ1、2)，上、下行接近軌道轉(zhuǎn)換繼電器(SJGZJ、XJGZJ)，上、下行離去轉(zhuǎn)換繼電器(SLQZJ、XLQZJ)，上、下行發(fā)車信號轉(zhuǎn)換繼電器各兩個(SFXZJ1、2，XFXZJ1、2)，上、下行接車引導(dǎo)轉(zhuǎn)換繼電器(SJYZJ、XJYZJ)，參見附圖8。上述繼電器的動作采用順序傳遞方式，由冗控轉(zhuǎn)換為電控先動作檢查冗控繼電器(JYKJ)，最后傳遞至檢查電控繼電器(JDKJ)轉(zhuǎn)向反極性;由電控轉(zhuǎn)換為冗控，先動作JDKJ，最后傳遞至JYKJ轉(zhuǎn)向正極性，全站轉(zhuǎn)換一致性依靠JYKJ和JDKJ來體現(xiàn)。附圖8所示是轉(zhuǎn)換繼電器在冗控狀態(tài)，若使轉(zhuǎn)向電控，需如前所述控制臺、繼電器柜同時拉出冗控按鈕(DKJ↑51-52、41-42接通，YKJ↓51-53、41-43接通)，JDKJ151-152接通，由XJXZJ1的151-152接通直至SJXZJ2的151-152接通，構(gòu)成JYKJ勵磁電路，JYKJ轉(zhuǎn)極后其151-153接通，使SJXZJ2轉(zhuǎn)極，SJXZJ2的151-152切斷JYKJ的電源，又經(jīng)SJXZJ2的161-163接通SJXZJ1的勵磁電路……以此類推直至XJXZJ1的161-163接通JDKJ的勵磁電路，JDKJ反向轉(zhuǎn)極后，表明全部轉(zhuǎn)入電控狀態(tài)。各轉(zhuǎn)換繼電器的接點條件，分別插入相關(guān)電路中。五、本冗余系統(tǒng)與區(qū)間聯(lián)系電路中，采用小型電子發(fā)碼器與第二接近區(qū)段的YMQ-63型譯碼器相聯(lián)系，區(qū)間的電動發(fā)碼器與離去區(qū)段的YMQ-63型譯碼器相聯(lián)系;在原電氣集中的接近予告電路(1JYJ、2JYJ)中、離去軌道繼電器電路(LQGJ)中、接近軌送電發(fā)碼電路(GB)中，分別插入轉(zhuǎn)接條件。六、計軸軌道檢查裝置采用“一機(jī)六口”的微機(jī)計軸方式，全站設(shè)置一臺微型計算機(jī)主機(jī)，在上、下行接車進(jìn)路入口端各設(shè)一傳感器，上、下行發(fā)車進(jìn)路入口端各設(shè)一傳感器兼作接車進(jìn)路的出口，上、下行離去口各設(shè)一傳感器作為發(fā)車的出口端，全站正線四條進(jìn)路共設(shè)六個傳感器，每條進(jìn)路各設(shè)置一個進(jìn)路軌道繼電器(SJLGJ、SFLGJ、XJLGJ、XFLGJ)。平時，傳感器發(fā)送電路向主機(jī)發(fā)送一個6Kc的信號，驅(qū)動進(jìn)路軌道繼電器吸起，當(dāng)車輛第一根輪軸通過進(jìn)路入口端，引起傳感器磁頭的磁通量變化，接收電路接收不到信號，主機(jī)將此變化記錄下來，此時進(jìn)路軌道繼電器落下，當(dāng)車輛最后一根輪軸通過進(jìn)路的出口端，計軸器主機(jī)核查出入軸數(shù)，若計軸數(shù)目相同，則主機(jī)輸出一個信號驅(qū)動進(jìn)路軌道繼電器吸起，否則落下，以此實現(xiàn)檢查進(jìn)路的空閑或占用。本發(fā)明采用獨立的電源系統(tǒng)，參見附圖10，兩路220V交流電可自動切換或手動轉(zhuǎn)換，互為熱備，輸出電源總?cè)萘繛?.2KVA，電源屏中設(shè)有壓敏防雷元件、雙熔斷器保護(hù)，還設(shè)有穩(wěn)壓器、隔離變壓器、整流器等，可輸出信號、軌道、道岔等控制、表示所需的各種交、直流電壓。實現(xiàn)本冗余系統(tǒng)各種控制、表示功能的繼電器、熔斷器及其他元件、小型化電子發(fā)碼器、譯碼器、微機(jī)計軸設(shè)備、冗控授權(quán)按鈕等設(shè)備按其功能分成各種組合分設(shè)在11層繼電器組合柜內(nèi);作為本冗余系統(tǒng)的運(yùn)用表示和控制指揮設(shè)備，設(shè)置在可移動式控制臺內(nèi)，其上裝有實現(xiàn)冗控操縱所需的各種按鈕及有關(guān)的進(jìn)路光帶、各種表示燈等，控制臺經(jīng)插座配線與繼電器組合柜相聯(lián)系;室內(nèi)外設(shè)備的電聯(lián)系，通過專設(shè)的電纜通道傳輸信息實現(xiàn)。本發(fā)明冗余系統(tǒng)所屬主要設(shè)備如繼電器、專用電纜等，均采用鐵道部部頒通用器材，如轉(zhuǎn)換繼電器、檢查電控和檢查冗控繼電器采用JYXC-660型，時間繼電器采用JWXC-850型，進(jìn)路、道岔解鎖繼電器采用JPXC-1000型，信號、人工解鎖繼電器采用JWXC-H340型，其他主要采用JWXC-1700型等安全型繼電器;隔離變壓器采用BG-2型，線路接觸器為CJ-40型。此外，傳感器采用QJ-1型。(接下頁)附表“車站正線信號冗余系統(tǒng)”符號說明</tables>接上表</tables>權(quán)利要求1.一種鐵路車站正線信號冗余系統(tǒng)，適用于鐵路電氣集中車站的信號設(shè)備因故停止使用時，替代正線的信號安全聯(lián)鎖設(shè)備，包括進(jìn)站信號機(jī)，正線出站信號機(jī)，接近、離去電路，接近區(qū)段軌道電路，其特征在于采用相對獨立的、用于正線信號聯(lián)鎖的冗余系統(tǒng)，替代因施工、維修或故障等原因停止使用的電氣集中設(shè)備的方法，確保鐵路行車安全、保持鐵路運(yùn)能；由進(jìn)站信號控制電路，正線出站信號控制電路，引導(dǎo)信號電路，進(jìn)路表示電路，進(jìn)路鎖閉電路，進(jìn)路人工解鎖電路，冗控授權(quán)電路，冗控和電控轉(zhuǎn)換電路，車站與區(qū)間聯(lián)系電路，信號機(jī)點燈電路，控制臺表示燈電路構(gòu)成的信號聯(lián)鎖電路；由單獨引入的兩路220V可自動切換和手動轉(zhuǎn)換，并經(jīng)穩(wěn)壓、隔離、整流提供系統(tǒng)所需的各種交直流電壓的電源系統(tǒng)；由主軸上僅有定位鎖閉圓弧而無傳動齒輪，設(shè)有相應(yīng)的定、反位表示接點的道岔鎖閉器；由傳感器和計軸裝置及進(jìn)路軌道繼電器組成的計軸軌道檢查裝置；由設(shè)有操縱按鈕、表示燈、進(jìn)路光帶等單元的控制臺；由繼電器組合和端子板構(gòu)成的繼電器組合柜；所屬設(shè)備經(jīng)專用信號電纜相聯(lián)系。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的信號冗余系統(tǒng)，其特征在于進(jìn)站信號控制電路設(shè)置上、下行接車信號繼電器(SJXJ和XJXJ)，其勵磁必須檢查按壓接車信號按鈕，已在冗控狀態(tài)，進(jìn)路正確并鎖閉，進(jìn)路軌道空閑、沒有進(jìn)行人工解鎖、燈絲完好等條件。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的信號冗余系統(tǒng)，其特征在于正線出站信號控制電路設(shè)置上、下行發(fā)車信號繼電器(SFXJ和XFXJ)，其勵磁必須檢查按壓發(fā)車信號按鈕，已在冗控狀態(tài)，進(jìn)路正確并鎖閉，沒有進(jìn)行人工解鎖，燈絲完好，進(jìn)路軌道及第一離去區(qū)段空閑。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的信號冗余系統(tǒng)，其特征在于引導(dǎo)信號電路設(shè)置上、下行引導(dǎo)信號繼電器(SYXJ和XYXJ)，其勵磁必須檢查按下引導(dǎo)按鈕，接車信號已關(guān)閉，紅燈和白燈燈絲完好等條件。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的信號冗余系統(tǒng)，其特征在于進(jìn)路鎖閉電路設(shè)置上、下行接車鎖閉繼電器(SJSJ和XJSJ)和上、下行發(fā)車鎖閉繼電器(SFSJ和XFSJ)，平時處于吸起狀態(tài)，當(dāng)具備以下條件之一時，使其落下鎖閉進(jìn)路，即接車信號繼電器吸起;引導(dǎo)信號繼電器吸起;進(jìn)路區(qū)段有車占用。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的信號冗余系統(tǒng)，其特征在于人工解鎖電路設(shè)置上、下行接車人工解鎖繼電器(SJRJ和XJRJ)，上、下行發(fā)車人工解鎖繼電器(SFRJ和XFRJ)，總?cè)斯そ怄i繼電器(ZRJ)和限時繼電器(XSJ)共六個繼電器，施行人工解鎖必須檢查拉出相關(guān)信號按鈕，關(guān)閉信號，按下總?cè)斯そ怄i按鈕，經(jīng)過限時等條件;進(jìn)路正常解鎖，是通過列車占用并出清進(jìn)路區(qū)段，進(jìn)路自行解鎖。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的信號冗余系統(tǒng)，其特征在于進(jìn)路表示電路設(shè)置上、下行接車進(jìn)路繼電器(SJLJ和XJLJ)，上、下行發(fā)車進(jìn)路繼電器(SFLJ和XFLJ)，以及上、下行接車道岔解鎖繼電器(SJJJ和XJJJ)，上、下行發(fā)車道岔解鎖繼電器(SFJJ和XFJJ)，各進(jìn)路繼電器的勵磁須檢查所經(jīng)道岔的道岔鎖閉器的定位表示接點，各道岔解鎖繼電器勵磁須檢查進(jìn)路上道岔鎖閉器的反位表示接點。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的信號冗余系統(tǒng)，其特征在于冗控授權(quán)電路設(shè)置冗控繼電器(YKJ)和電控繼電器(DKJ)，YKJ的勵磁需檢查同時按下冗控控制臺和冗控繼電器柜的冗控按鈕，正線進(jìn)路正確并鎖閉，正線進(jìn)路空閑等條件;DKJ的勵磁須檢查全站正線信號關(guān)閉，道岔鎖閉器解鎖，同時拉出冗控、電控按鈕等條件。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的信號冗余系統(tǒng)，其特征在于冗控和電控轉(zhuǎn)換電路設(shè)置檢查冗控繼電器(JYKJ)和檢查電控繼電器(JDKJ)，上、下行接車信號轉(zhuǎn)換繼電器各兩個(SJXZJ1、2和XJXZJ1、2)，上、下行接近軌道轉(zhuǎn)換繼電器(SJGZJ和XJGZJ)，上、下行離去轉(zhuǎn)換繼電器(SLQZJ和XLQZJ)，上、下行發(fā)車信號轉(zhuǎn)換繼電器各兩個，(SFXZJ1、2和XFXZJ1、2)和上、下行接車引導(dǎo)轉(zhuǎn)換繼電器(SJYZJ和XJYZJ)，上述繼電器的動作采用順序傳遞方式，各轉(zhuǎn)換繼電器的接點條件分別插入相關(guān)電路中。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的信號冗余系統(tǒng)，其特征在于信號點燈電路中插入了相關(guān)鎖閉繼電器的接點條件。11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的信號冗余系統(tǒng)，其特征在于在正線所經(jīng)道岔上加裝道岔鎖閉器，按設(shè)于道岔電動轉(zhuǎn)轍機(jī)的另側(cè)角鋼或鋼枕鐵板上，其動作鎖閉桿裝在第一連接桿一端的新設(shè)的小套袖中，表示桿與尖端桿相連，達(dá)到雙桿鎖閉，并在每個道岔鎖閉器的啟動電路中加設(shè)岔鎖按鈕CSA。12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的信號冗余系統(tǒng)，其特征在于其與區(qū)間聯(lián)系電路中，采用小型電子發(fā)碼器與第二接近區(qū)段的YMQ-63型譯碼器相聯(lián)系，區(qū)間的電動發(fā)碼器與離去區(qū)段的YMQ-63型譯碼器相聯(lián)系;在原電氣集中的接近予告電路、離去軌道繼電器電路、接近軌送電發(fā)碼器電路中，分別插入轉(zhuǎn)接條件。13.根據(jù)權(quán)利要求1所述的信號冗余系統(tǒng)，其特征在于計軸軌道檢查裝置采用“一機(jī)六口”的微機(jī)計軸方式，全站設(shè)置一臺微型電子計算機(jī)主機(jī)，在上、下行接、發(fā)車出入口端共設(shè)置6個傳感器，正線接、發(fā)車四條進(jìn)路各設(shè)置一個進(jìn)路軌道繼電器(SJLGJ、SFLGJ、XJLGJ、XFLGJ)。14.根據(jù)權(quán)利要求1所述的信號冗余系統(tǒng)，其特征在于本系統(tǒng)所屬主要設(shè)備如繼電器、信號電纜等均采用鐵道部部頒通用器材。全文摘要本發(fā)明是一種鐵路車站正線信號冗余系統(tǒng)，屬于車站電氣集中設(shè)備的備用聯(lián)鎖設(shè)備，由信號聯(lián)鎖電路系統(tǒng)、道岔鎖閉器、計軸軌道檢查裝置、控制臺、電源系統(tǒng)等組成。本系統(tǒng)在車站電氣集中設(shè)備因故停用時，代行其在正線接、發(fā)列車的功能。它的聯(lián)鎖方式不低于電氣集中聯(lián)鎖要求。采用部頒通用器材，符合故障-安全原則，能保持原有的運(yùn)輸能力，避免運(yùn)輸人員采用非常規(guī)方式辦理行車，提高行車效率和確保安全，系統(tǒng)投資少，見效快。文檔編號B61L5/00GK1065834SQ92103200公開日1992年11月4日申請日期1992年5月7日優(yōu)先權(quán)日1992年5月7日發(fā)明者林文范,袁保太,何東昇,孟兆余,宮希文,張久增申請人:天津鐵路分局秦皇島電務(wù)段,天津鐵路分局豐潤電務(wù)段