專利名稱：礦渣車翻渣遙控限位器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鐵路礦渣車翻渣自動限位控制安全保護(hù)裝置。
目前使用的鐵路礦渣車在作業(yè)過程中，經(jīng)常出現(xiàn)翻轉(zhuǎn)過位不能回歸、瓦座軸承研磨嚴(yán)重、而導(dǎo)致絲杠串動、別彎、燒毀電機(jī)、藏道、甚至造成翻過限度發(fā)生車體傾翻事故。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種操作簡單、避免發(fā)生藏道與車體傾翻事故的鐵路礦渣車翻渣遙控限位器。
本實(shí)用新型由一個固定套固定、其一端套有彈簧、另一端伸出外殼、端部受力可以伸縮帶動一步斷電板、二步斷電板開關(guān)動作的限位傳動桿，以及限位器接點(diǎn)，固定螺栓、限位二極管、固定孔、遙控開關(guān)接點(diǎn)、走線孔組成，其電路連接方式是變壓器T的次級線圈一端接地，另一端連接繼電器J1J2的一端，J1的另一端連接二極管D1的負(fù)極，J2的另一端連接二極管D2的正極，D2的負(fù)極D1的正極與發(fā)光二極管D3連接，D3的另一端連接二極管D4的負(fù)極、二極管D5的正極，D4的正極連接開關(guān)K的一個接點(diǎn)，D5的負(fù)極連接開關(guān)K的另外一個接點(diǎn)，開關(guān)K的動臂連接限位開關(guān)KK2的一端，KK2的另一端連接限位開關(guān)KK1的一端、二極管D6的正極，KK1的另一端連接D6的負(fù)極、限位開關(guān)KK3的一端、二極管D7的負(fù)極，KK3的另一端連接D7的正極、限位開關(guān)KK4的一端，KK4的另一端接地。
本實(shí)用新型具有可以遠(yuǎn)距離操作控制、操作簡便、安全可靠等優(yōu)點(diǎn)。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的電原理圖。
限位傳動桿(1)由固定套(3)固定于外殼(12)內(nèi)壁，一端套入彈簧(2)、固定在外殼(12)側(cè)壁，另一端固定于外殼(12)另一側(cè)壁、其端部向外伸出、受到壓觸后行程10毫米啟動一步斷電板(5)，繼續(xù)行程8毫米啟動二步斷電板(4)完成整個限位斷電，
圖1中(6)、限位器接點(diǎn)；(8)、限位二極管；(9)、遙控開關(guān)接點(diǎn)；(10)、固定孔；(7)、固定螺栓；(11)、走線孔。其電路連接是變壓器T的次級線圈一端接地，另一端連接繼電器J1J2的一端，J1的另一端連接二極管D1的負(fù)極，J2的另一端連接二極管D2的正極，D1的正極與D2的負(fù)極與發(fā)光二極管D3連接，D3的另一端連接二極管D4的負(fù)極與二極管D5的正極，D4的正極連接開關(guān)K的一個接點(diǎn)，D5的負(fù)極連接開關(guān)K的另外一個接點(diǎn)，開關(guān)K的動臂連接限位開關(guān)KK2一端，KK2的另一端連接限位開關(guān)KK1的一端與二極管D6的正極，KK1的另一端連接D6的負(fù)極、限位開關(guān)KK3的一端與二極管D7的負(fù)極，KK3的另一端連接D7的正極與限位開關(guān)KK4的一端，KK4的另一端接地。
本裝置固定在礦渣車兩個絲杠中間車體上，車體兩側(cè)每側(cè)設(shè)置一個。
工作時，開關(guān)K與D4接通，D3紅光，D2截止D1導(dǎo)通J1吸合接通磁力啟動器，操作電流流過限位器開關(guān)接點(diǎn)與地構(gòu)成回路，渣車向內(nèi)方向轉(zhuǎn)動。當(dāng)渣車翻轉(zhuǎn)到一定位置時碰觸到限位傳動桿(1)，限位傳動桿(1)向后退行10毫米啟動一步斷電板(5)，二極管D6工作使D4D1二極管反向截止而停止渣車?yán)^續(xù)翻轉(zhuǎn)。一旦二極管D6擊穿失去控制作用渣車?yán)^續(xù)翻轉(zhuǎn)，限位傳動桿(1)則繼續(xù)后退8毫米啟動二步斷電板(4)，強(qiáng)制限位開關(guān)KK2切斷工作電源，實(shí)行第二次強(qiáng)制安全保護(hù)。
當(dāng)把開關(guān)K與D5接通時，D3綠光，D1截止而D2D6導(dǎo)通J2吸合工作，渣車此時向反向轉(zhuǎn)動，限位傳動桿(1)上的工作彈簧(2)則自動恢復(fù)歸位。
權(quán)利要求1.一種礦渣車翻渣遙控限位器，它包括一個由固定套固定、一端套有彈簧另一端伸出外殼、端部受力可以伸縮帶動一步斷電板、二步斷電板開關(guān)動作的限位傳動桿，以及限位器接點(diǎn)、固定螺栓、限位二極管、固定孔、遙控開關(guān)接點(diǎn)、走線孔等組成，其特征在于變壓器T的次級線圈一端接地，另一端連接繼電器J1J2的一端，J1的另一端連接二極管D1的負(fù)極，J2的另一端連接二極管D2的正極，D2的負(fù)極D1的正極與發(fā)光二極管D3連接，D3的另一端連接二極管D4的負(fù)極、二極管D5的正極，D4的正極連接開關(guān)K的一個接點(diǎn)，D5的負(fù)極連接開關(guān)K的另一個接點(diǎn)，開關(guān)K的動臂連接限位開關(guān)KK2的一端，KK2的另一端連接限位開關(guān)KK1的一端、二極管D6的正極，KK1的另一端連接D6的負(fù)極、限位開關(guān)KK3的一端、二極管D7的負(fù)極，KK3的另一端連接二極管D7的正極、限位開關(guān)KK4的一端，KK4的另一端接地。
專利摘要本實(shí)用新型涉及鐵路翻渣車自動限位控制安全保護(hù)裝置，在翻渣車體兩側(cè)的絲杠中間各設(shè)置一限位傳動桿及控制電路，操作人員可以遠(yuǎn)距離操縱控制，當(dāng)車體轉(zhuǎn)動到一定角度時，可以先后實(shí)行兩次斷電保護(hù)，具有操作簡便，可以確保翻渣生產(chǎn)安全等優(yōu)點(diǎn)，適用于冶金系統(tǒng)、鐵渣等翻渣車作業(yè)。
文檔編號B61D9/10GK2127073SQ9221093
公開日1993年2月17日 申請日期1992年5月15日 優(yōu)先權(quán)日1992年5月15日
發(fā)明者田勝順 申請人:田勝順