專利名稱：火車高邊車皮拱架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種火車高邊車皮上使用的防護(hù)拱架。
火車運(yùn)載水泥、化肥等貨物時(shí)。為了保護(hù)貨物不受雨淋而損壞，采用了下列幾種防護(hù)措施第一種是在車內(nèi)用水泥碼五個(gè)墩，比車皮高出四包水泥，蓋上雨布。這種碼墩蓋雨皮的方式費(fèi)時(shí)費(fèi)力。墩倒塌時(shí)則不避雨，已淘汰。
第二種是在車皮裝上鐵支架，蓋雨布。有幾個(gè)缺點(diǎn)(1)造價(jià)貴；(2)由于沒有均勻的弧度。易造成雨布靠車邊有凹處積水而濕損水泥；(3)由于造價(jià)貴。鐵支架需要回籠。因而加重運(yùn)輸負(fù)擔(dān)；(4)由于交通緊張。鐵支架的租用期往往延長(zhǎng)，使貨主付出過多的租用費(fèi)。
第三種是采用異形雨布覆蓋。其不足之處是只能蓋50噸的車皮，且由于車內(nèi)水泥擺得有高有低，仍有凹處積水而濕損水泥。
第四種是采用漏斗雨布。有兩個(gè)缺陷。一是雨布中間只有一個(gè)小眼漏水，運(yùn)行中難免有雜物堵塞小眼。從而造成積水而濕損水泥。二是由于車皮長(zhǎng)達(dá)12～13米，既使小眼不被堵上，仍不可避免有凹處積水而濕損水泥。
第五種是碼墩橫竹桿支架。即用水泥碼五個(gè)大墩，把竹桿橫在墩上。用繩子象網(wǎng)一樣栓著。由于碼五個(gè)墩相當(dāng)裝八噸水泥的工作量。因此該方法費(fèi)時(shí)費(fèi)力。再則，火車在運(yùn)行時(shí)受到轉(zhuǎn)彎、急剎車等劇烈震動(dòng)時(shí)，易使墩倒塌而失去避雨功能。此外，由于才出包的水泥有往下沉的趨勢(shì)，又加之竹桿兩邊是用繩子栓的，雨水將使雨布下沉，在車皮兩邊易形成槽形積水溝，從而濕損水泥。
90225035號(hào)專利提出的“火車高邊車皮竹篾拱架”，支撐性能好，安裝簡(jiǎn)便，能做到雨布蓋在上面無凹處積水，能經(jīng)受住轉(zhuǎn)彎、急剎車等劇烈震動(dòng)。但是有下列不足之處一是一次性使用，楠竹的消耗量太大，二是北方地區(qū)無楠竹，因而不宜在北方地區(qū)推廣。
本實(shí)用新型的目的是提供一種火車高邊車皮拱架，在保證支撐性能好，安裝簡(jiǎn)便的前提下，做到少用或不用楠竹，盡量用其它材料或廢料。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的將“火車高邊車皮竹篾拱架”專利予以改進(jìn)，原專利的竹拱用三接頭橫拱替代。即用帶彈性的拱片將兩個(gè)端部帶人字插口的拱柱連接成橫拱，拱片為竹片，不產(chǎn)楠竹的地區(qū)可用鋼片代替。拱柱用竹條或木條制造，也可用鋸木屑、水泥、石灰加筋混凝而成，原專利的竹制豎梁可保留。也可用鐵絲或繩制豎梁替代。
如果仍用竹做拱架，三接頭橫拱比原竹拱節(jié)省楠竹30％，降低成本20％以上，如果用鋸木屑、水泥、石灰加筋混凝而成拱柱，三接頭橫拱則比原竹拱節(jié)約楠竹90％，降低成本30％以上。
與已有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有支撐性能好、楠竹消耗少、成本低、安裝更為簡(jiǎn)便的特點(diǎn)，特別適合在非楠竹產(chǎn)區(qū)推廣和應(yīng)用。


圖1是根據(jù)本實(shí)用新型而提出的火車高邊車皮拱架結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是竹或木制三節(jié)橫拱示意圖。
圖3是鋸木屑、水泥、石灰加筋混凝三節(jié)橫拱示意圖。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例詳細(xì)描述本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)。
如
圖1所示，拱架由豎梁、橫拱構(gòu)成。其特征是橫拱(2)為三節(jié)。即由富彈性的拱片(3)將兩個(gè)端部帶人字插口的拱柱(4)連接而成。拱柱(4)的人字插口插在車皮上，橫拱(2)上搭接有竹制豎梁(1)、鐵絲或繩制豎梁(11)，竹制豎梁(1)與橫拱(2)搭接處用鐵絲緊固，鐵絲或繩制豎梁(11)在與橫拱(2)搭接處分別繞橫拱(2)一圈，兩端用鐵鉤(5)掛在車皮上，其中拱片(3)由富彈性的竹片或鋼片制成。如圖3所示，拱柱(4)由木條或竹條(41)嵌接人字插口(42)而成，或如圖4所示，拱柱(4)由鋸木屑、水泥、石灰加筋混凝而成。
在楠竹產(chǎn)區(qū)，橫拱(2)上可以全部搭接竹制豎梁(1)。在非楠竹產(chǎn)區(qū)，橫拱(2)上也可全部搭接鐵絲或繩制豎梁(11)。如果全部使用繩制豎梁(11)，雖然成本有所降低，但是拱架質(zhì)量有所降低，最佳方案是竹制豎梁和繩制豎梁配合使用，或者全部用鐵絲豎梁。
權(quán)利要求1.一種火車高邊車皮拱架，由豎梁、橫拱構(gòu)成，其特征是橫拱(2)為三節(jié)，即由富彈性的拱片(3)將兩個(gè)端部帶人字插口的拱柱(4)連接而成，拱柱(4)的人字插口插在車皮上，橫拱(2)上搭接有竹制豎梁(1)、鐵絲或繩制豎梁(11)，竹制豎梁(1)與橫拱(2)搭接處用鐵絲緊固，鐵絲或繩制豎梁(11)在與橫拱(2)搭接處分別繞橫拱(2)一圈，兩端用鐵鉤(5)掛在車皮上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的火車高邊車皮拱架，其特征是拱柱(4)由木條或竹條(41)上嵌接人字插口(42)而成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的火車高邊車皮拱架，其特征是拱柱(4)由鋸木屑、水泥、石灰加筋混凝而成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的火車高邊車皮拱架，其特征是拱片(3)由富彈性的竹片或鋼片制成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的火車高邊車皮拱架，其特征是橫拱(2)上全部搭接竹制豎梁(1)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的火車高邊車皮拱架，其特征是橫拱(2)上全部搭接鐵絲或繩制豎梁(11)。
專利摘要一種火車高邊車皮拱架，其特征是橫拱為三節(jié)。即由富彈性的拱片將兩個(gè)端部帶人字插口的拱柱連接而成。拱柱的人字插口插在車皮上。橫拱上搭接有竹制豎梁、鐵絲或繩制豎梁。竹制豎梁與橫拱搭接處用鐵絲緊固。鐵絲或繩制豎梁在與橫拱搭接處分別繞橫拱一圈。兩端用鐵鉤掛在車皮上。本實(shí)用新型具有支撐性能好、楠竹消耗少、成本低、安裝更為簡(jiǎn)便的特點(diǎn)。特別適合在非楠竹產(chǎn)區(qū)推廣和應(yīng)用。
文檔編號(hào)B61D17/00GK2124840SQ9221712
公開日1992年12月16日 申請(qǐng)日期1992年6月12日 優(yōu)先權(quán)日1992年6月12日
發(fā)明者周濟(jì)華 申請(qǐng)人:周濟(jì)華