專利名稱：鐵道手動液壓起復(fù)設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種用于鐵路行車事故救援的手動液壓起復(fù)設(shè)備。
目前，國內(nèi)鐵路行車事故救援，一般派出救援列車，用大型的蒸汽吊或其它吊裝設(shè)備來起復(fù)事故機車車輛，常常因事故地點太遠，而延誤救援工作。在諸如橋梁、隧道或電氣化鐵路區(qū)段，大型的吊裝設(shè)備根本無法施展。鑒于此，近期由廣東一家機車車輛廠生產(chǎn)的“機車車輛脫軌液壓起復(fù)設(shè)備”，在起復(fù)過程中，由于液壓系統(tǒng)密封性能差，泄漏嚴(yán)重，致使頂升力不能達到實際工況要求；橫移裝置單向動作，缺乏靈活性。
本實用新型的目的是采用液壓驅(qū)動技術(shù)設(shè)計一種使機車車輛在起復(fù)作業(yè)中，能獲得可靠頂升力；頂升、橫移裝置能方便靈活地作業(yè)的液壓起復(fù)設(shè)備。
本實用新型的技術(shù)解決方案是高壓油泵上方有一搖臂，高壓油泵下方固定在支架上，在泵體一側(cè)，有進、出油管連通液壓換向操作臺，操作臺下部有兩對進出油管，其中一對接橫移稿，另一對接頂升稿，橫移稿放在復(fù)軌橋上，橫移稿一端嵌在復(fù)軌橋上的橫移支座上，另一端與橫移小車相連，緊貼著橫移小車上方放著爬升墊，爬升墊上方放置頂升鎬柱塞，柱塞外，套著爬升環(huán)，爬升環(huán)上有頂升鎬端蓋。
由于上述解決方案的手動液壓高壓泵改善了密封性能，保證了救援工況對頂升力的要求。橫移鎬、頂升鎬分別采用雙向運動，正、倒向頂升作業(yè)方式，使系統(tǒng)更顯機動靈活，改善了救援作業(yè)工況。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步詳細說明。


圖1是本實用新型系統(tǒng)組裝圖。
圖2是本實用新型手動高壓泵結(jié)構(gòu)圖。
圖3是本實用新型頂升鎬結(jié)構(gòu)圖。
圖4是本實用新型橫移鎬結(jié)構(gòu)圖。
參照附
圖1、2、3，高壓油泵［1］上方有搖臂［2］，高壓油泵下方固定在支架［3］上，泵體［23］與壓蓋［21］由圓柱頭內(nèi)六角鑼釘［46］緊固成一體，其內(nèi)分裝著柱塞付［22］，壓蓋中心位置處設(shè)置有一對搖臂支撐銷套搖臂左右位置處各有一銷孔［41］，兩只壓輪［18］由軸銷［42］分別套聯(lián)在搖臂上，軸銷外裝有彈簧檔圈［43］。
壓輪可與柱塞付上彈簧座［19］相接觸，彈簧座與壓蓋之間的柱塞桿［37］上套有彈簧［20］，彈簧下端座落在壓蓋內(nèi)彈簧墊［36］上，柱塞體下部套裝在柱塞付中的缸套［34］內(nèi)，位于缸套上端裝有防塵墊圈［35］，缸套底部外側(cè)面，裝有O型密封圈［33］。柱塞付與閥體［24］為分立結(jié)構(gòu)，閥體下部底平面，進油道閥座口［26］的外緣，也裝有O型密封圈［27］。柱塞付與緊貼其下端的閥體，壓裝在泵體中。
柱塞付下端與閥體接合處，中間位置，有一砥塊［32］，砥塊中央有一凸頭［44］，凸頭套在進油腔［45］內(nèi)動作時，可抵住其下方鋼球［25］，鋼球球面堵在進油閥座［26］上，閥體左側(cè)有出油閥座［31］，其右方向出油腔［30］，塔形彈簧［29］的座端支在閥座上，上端將鋼球［28］抵塞在與進油腔相連的油道口上。
出油閥座與進油閥座分別通過泵體中油道與另一柱塞付中相應(yīng)閥座并聯(lián)，并由油道連通至泵體上相應(yīng)的進、出油管［5］。
進、出油管［5］與液壓換向操作臺連通，操作臺下部有二對進出油管，其中一對油管［7］接頂升鎬［11］，另一對油管［6］接橫移鎬［14］。
參照附
圖1、4，頂升鎬［11］為一圓柱形體，柱塞［51］插入鎬體柱塞套［49］中，柱塞頂部與柱塞套頂部相接觸的中心位置處，有一呈圓柱形畜油腔［55］，油道［56］將空腔與鎬體外側(cè)的進油嘴［7］連通。柱塞上部凸臺部分［48］與鎬體柱塞套接合，柱塞凸臺部分開有環(huán)形槽，槽內(nèi)裝有O型密封圈［47］，柱塞凸臺下部，柱塞體與柱塞套之間留有空隙［50］。
鎬體下部，有一環(huán)狀鎬體蓋［53］，沿蓋內(nèi)圓環(huán)上有一垂直于蓋平面的凸環(huán)［60］，凸環(huán)恰好契入柱塞與柱塞套間留有的空隙中。
鎬體蓋與柱塞外表面、鎬體柱塞套、鎬體端的接合處，分別嵌有O型密封圈［59］、［57］、［58］。
鎬體蓋用圓柱內(nèi)六角鑼釘［54］與鎬體連在一起。在柱塞行程的最大位置處的鎬體側(cè)壁上，裝有“極限位安全回流閥”［52］，并有油管與回流油嘴［7］連通。
參照附
圖1、5，橫移鎬［14］為一長筒形狀，左端蓋［65］中，在左端蓋頸口［66］外緣有一凹環(huán)槽［71］，凹環(huán)槽開口處與泵體左端呈契合結(jié)構(gòu)，凹環(huán)槽與泵體左端的外表面［72］為螺旋結(jié)合；與內(nèi)表面［70］為契入結(jié)合，其結(jié)合面有一O型密封圈［79］。
沿左端蓋頸口與活塞桿［73］的結(jié)合面，依次裝有防塵圈［69］、YX型密封圈［77］、O型密封圈［78］。
左推頭［67］位于泵體左端，為一中部有一槽頸［68］的圓柱體，其右端連著活塞桿［73］，其桿自左端蓋頸口進入泵體，與雙向活塞［64］左端相連，活塞右端亦連有活塞桿，通過泵體右端口［63］與右推頭［61］相連，右推頭也是一中部有槽頸［62］的圓柱體。
雙向活塞外表面有兩環(huán)槽，環(huán)槽兩側(cè)壁，分別嵌著檔圈［76］，檔圈中間是O型密封圈［75］。
靠近泵體兩端口處，分別裝有油管［6］，連通橫移鎬［14］的油管［6］與泵體內(nèi)的雙向活塞［64］兩端的蓄油腔［74］相通。
復(fù)軌橋［16］是一橫截面為“雙工”字型結(jié)構(gòu)工種，橋上是一平面，沿其中心線均勻分布若干方形橋眼［17］。
橫移鎬置于復(fù)軌橋面上，其一端嵌放在緊固于橋面方形橋眼的橫移支座［15］上，另一端與橫移小車［8］接口相連。橫移小車為一長方體，其下部安裝有三對小輪，其輪緣放在復(fù)軌橋“雙工”字型對應(yīng)軌面上，緊貼著橫移小車上方，放著爬升墊［9］，爬升墊上方旋轉(zhuǎn)頂升鎬柱塞［10］，柱塞外圍，套著爬升環(huán)［13］，爬升環(huán)上有鎬體端蓋［12］。
參照
圖1，使用時，將復(fù)軌橋置放于被起復(fù)工件下方，橫移鎬，頂升鎬按上述連接方式置放(
圖1中頂升鎬按倒向頂升作業(yè)方式置放)。
搖動手動高壓泵，通過液壓換向操作臺，使柱塞支撐在靠向地表的工件上，由于工件的反作用力，鎬體向上頂起重物；朝鎬體下部，柱塞外圍空間疊放爬升環(huán)，繼而操縱操作臺，將重物放到爬升環(huán)上，操作柱塞往上回升，并往柱塞下放墊塞爬升墊，再次操縱柱塞動作，鎬體復(fù)又向上頂起重物。如此反復(fù)，逐步完成頂升作業(yè)。
當(dāng)頂升鎬為柱塞達到最大行程處，在鎬體一側(cè)裝有的“極限位安全回流閥”作用下，鎬體將負荷落放到爬升環(huán)上，從而避免了鎬體頂蓋被頂壞。
當(dāng)被頂升工件輪對輪緣高出軌面15－20mm時，操縱液壓換向裝置至橫移狀態(tài)，根據(jù)復(fù)軌作業(yè)需要，操縱橫移小車作左右橫移。
當(dāng)確認被頂升工件輪對輪緣全部處于兩鋼軌側(cè)后，操縱液壓換向閥至升降位，交替拆卸爬升環(huán)、墊，直至輪對踏面接觸鋼軌軌面。
權(quán)利要求1.一種鐵道手動液壓起復(fù)設(shè)備，由高壓油泵、液壓換向操作臺、復(fù)軌橋、橫移裝置、頂升裝置組成，其特征是高壓油泵[1]上方有一搖臂[2]，高壓油泵下方固定在支架[3]上，在泵體[23]一側(cè)，有進、出油管[5]連通液壓換向操作臺[4]，操作臺下部有兩對進、出油管，其中一對接橫移鎬[14]，另一對接頂升鎬[11]，橫移鎬放在復(fù)軌橋[16]上，橫移鎬一端嵌在復(fù)軌橋上的橫移支座[15]上，另一端與橫移小車[8]相連，緊貼著橫移小車上方放著爬升墊[9]，爬升墊上方放置頂升鎬柱塞[10]，柱塞外圍套著爬升環(huán)[13]，爬升環(huán)上有頂升鎬體端蓋[12]。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述起復(fù)設(shè)備，其特征是連通橫移鎬［14］的油管［6］與泵體內(nèi)的雙向活塞［64］兩端的蓄油腔［74］相通。
3.根據(jù)權(quán)利要求1、2所述起復(fù)設(shè)備，其特征是在高壓油泵內(nèi)裝著兩個柱塞付［22］。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述起復(fù)設(shè)備，其特征是高壓油泵中柱塞付［22］與閥體［24］為分立結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述起復(fù)設(shè)備，其特征是高壓油泵柱塞付中缸套［34］的底部外側(cè)，裝有O型密封圈［33］，閥體下部底平面，進油油道口［26］的外緣，也裝有O型密封圈［27］。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述起復(fù)設(shè)備，其特征是頂升鎬在其柱塞達到最大行程位置處的鎬體一側(cè)，裝有“極限位置安全回流閥”［52］。
專利摘要本實用新型公布一種鐵路行車事故救援用手動液壓起復(fù)設(shè)備。該設(shè)備用手動高壓油泵，供給液壓頂升、橫移裝置動力源；頂升鎬結(jié)合爬升環(huán)、墊進行倒向頂升作業(yè)；橫移鎬采用對雙向活塞，分頭注油方法，實現(xiàn)雙向橫移動作，并改善了各液壓部件密封性能。因而克服了一般機具存在的頂升力不足，頂升、橫移動作不靈便的弊病，適用于橋梁、隧道，單、雙線及無動力源地段的行車事故救援起復(fù)工作。
文檔編號B61K5/00GK2126842SQ92217240
公開日1993年2月10日 申請日期1992年6月27日 優(yōu)先權(quán)日1992年6月27日
發(fā)明者駱名松, 張吉順, 詹尊清, 柳瑞琦 申請人:廣州鐵路局長沙鐵路分局