專利名稱：立體跨越式轍叉的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵路道岔的轍叉。
普通鐵路道岔的轍叉部分存在著有害空間，特別是對于側(cè)股行車很少而正線繁忙的情況，轍叉直股偏磨嚴(yán)重，使用壽命短，養(yǎng)護(hù)維修困難，為了解決這個問題，日本采用一種乘越式轍叉，這種轍叉直股與導(dǎo)曲線部分貫通，消除有害空間，側(cè)股上將翼軌抬高，使車輪頂點(diǎn)與基本軌等高，故而從基本軌頂面乘越過去，完成軌線交叉。這樣直股條件得到改善，但是車輛每次通過側(cè)股，都要產(chǎn)生一次沖擊，在很大程度上限制了行車速度，只能用于小號碼道岔。
本實(shí)用新型的目的是提供一種直股可消除有害空間，側(cè)股車輪連續(xù)滾過，運(yùn)行平穩(wěn)，速度較高的轍叉。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的本實(shí)用新型由基本軌、可動翼軌、可動心軌和拉桿構(gòu)成，可動心軌及可動翼軌位于基本軌兩側(cè)，拉桿與可動心軌和可動翼軌相連，并牽動它們在基本軌兩側(cè)搬離或合攏，在可動心軌和可動翼軌與基本軌接觸的一側(cè)，可動心軌及可動翼軌的軌底底面高度與基本軌軌頭頂面高度相同，其軌底底面形狀與基本軌軌頭形狀相匹配。
本實(shí)用新型具有下述優(yōu)點(diǎn)1、直股消除了有害空間猶如普通線路一樣，從而減少輪軌間動力附加力，列車運(yùn)行平穩(wěn)，工務(wù)維修方便。
2、側(cè)股列車通過時亦消除有害空間，車輪連續(xù)滾過，運(yùn)行速度可與固定轍叉接近，工務(wù)維修工作量小，省時省工。


圖1為本實(shí)用新型在線路上的俯視圖圖2為側(cè)股開通時的A－A剖面圖圖3為直股開通時的A－A剖面圖
以下結(jié)合附圖進(jìn)一步敘述本實(shí)用新型參見附圖，當(dāng)列車通過側(cè)股時，可動翼軌1和可動心軌2通過拉桿3牽引，在與基本軌4的接觸處合攏并騎在基本軌4上，使支承軌面抬高，列車從基本軌4上面跨越過去，車輪的水平作用力由位于側(cè)股外側(cè)基本軌5內(nèi)側(cè)的防磨承力護(hù)軌6承擔(dān)，防磨承力護(hù)軌6減少了車輛對可動翼軌1的磨擦，并且保證可動翼軌1不被擠開。當(dāng)列車通過直股時，拉桿3牽引可動翼軌1和可動心軌2搬離到基本軌4的限界以外，列車從基本軌4上通過。
權(quán)利要求1.一種鐵路道岔的立體跨越式轍叉，由基本軌、可動翼軌、可動心軌和拉桿構(gòu)成，拉桿與可動翼軌及可動心軌相連，其特征在于可動翼軌及可動心軌位于基本軌兩側(cè)，在可動翼軌及可動心軌與基本軌接觸的一側(cè)，可動翼軌及可動心軌的軌頭底面高度與基本軌軌頭頂面高度相同，其軌頭底面形狀與基本軌軌頭形狀相匹配。
專利摘要一種立體跨越式轍叉，由基本軌、可動翼軌、可動心軌和拉桿等組成，拉桿與可動翼軌及可動心軌相連，并牽動它們在基本軌的兩側(cè)扳離或合攏，合攏時，可動翼軌和可動心軌在與基本軌的接觸處合攏并騎在基本軌上，安全消除了固定式轍叉的有害空間，使列車直股運(yùn)行時與普通線路一樣，側(cè)股運(yùn)行速度亦可與固定式轍叉相近，減少了道岔養(yǎng)護(hù)維修的工作量，保證了直股運(yùn)行的速度。
文檔編號E01B7/10GK2139140SQ9223102
公開日1993年7月28日 申請日期1992年8月24日 優(yōu)先權(quán)日1992年8月24日
發(fā)明者田吉臨, 顧培雄, 林吉生 申請人:鐵道部科學(xué)研究院鐵道建筑研究所