專利名稱：列車減阻氣囊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種可以減少空氣阻力的列車減阻氣囊。
每天有數(shù)千列各種火車奔馳在大地。但現(xiàn)行普通火車，特別是貨車及車廂與車廂不相連通的客車，無論車頭還是車廂在行駛中受到了空氣的極大阻力。根據(jù)氣動阻力原理可知這種列車在行駛時，由于車廂呈平面狀，每節(jié)車廂的迎風(fēng)面積和列車的速度，決定了列車在行駛中受到空氣的極大阻力。初步測算，如果每列客車拖掛20節(jié)車廂，貨車按拖掛40節(jié)車廂計算。每節(jié)車廂的迎風(fēng)面積為兩平方米。那么這列客車的迎風(fēng)阻力面積為40平方米。而這列貨車的迎風(fēng)阻力面積為80平方米。也就意味著每列客車拖一個40平方米、每列貨車拖一個80平方米的大風(fēng)帆在行駛。由于這種流動的空氣阻力，不僅消耗了大量燃料，而且影響了速度。
本實用新型的目的是設(shè)計一種可懸掛于列車車廂與車廂間的以靜空氣排除動空氣阻力的列車減阻氣囊，從而達(dá)到節(jié)約燃料，提高車速的目的。
本實用新型是通過以下方案實現(xiàn)的列車減阻氣囊用涂膠尼龍或者橡膠按兩車廂間間隙的形狀制成。橡膠氣囊內(nèi)充滿空氣。將充滿空氣的氣囊通過護(hù)網(wǎng)層懸掛固定于列車車廂與車廂之間的位置。橡膠氣囊與護(hù)網(wǎng)層中包裹一層耐磨帆布，可有效地保護(hù)氣囊。懸掛于車廂間的氣囊，堵塞了車廂與車廂間的空間，排除了車廂間的空氣，防止了列車行駛時空氣對列車的阻力，達(dá)到減少列車行駛阻力的目的。


圖1為本實用新型安裝于列車車廂之間的安裝示意圖；圖2為本實用新型形狀結(jié)構(gòu)圖。
結(jié)合附圖及具體實施例說明如下在
圖1中，1為站臺，2、3為車廂、4為兩車廂中間的列車減阻氣囊。車廂與車廂之間還沿用原來的連接系統(tǒng)，但在車廂2、3的間隙中裝入減阻氣囊，使列車行駛時兩車廂間不再存有流動空氣。
在圖2中，列車減阻氣囊包括護(hù)網(wǎng)層5，保護(hù)層6、氣囊7、充氣嘴8。氣囊通過充氣嘴與護(hù)網(wǎng)層及保護(hù)層連為一體。充氣嘴8用于向氣囊7內(nèi)輸入空氣，氣囊7是貯存空氣的袋子。當(dāng)外部空氣通過充氣嘴8輸入氣囊7時。氣囊7鼓起。包裹在氣囊外部的保護(hù)層6，可以有效的防止氣囊袋被磨損。護(hù)網(wǎng)層5是一個用聚丙烯塑料絲編織的網(wǎng)狀物，其形狀和氣囊7一樣，能固定懸掛氣囊，使其不致脫落。護(hù)網(wǎng)層的四周邊緣有數(shù)條突出的系繩9。將系繩固定扎緊在列車車廂的掛鉤上(可在列車車廂兩端增加)，由于氣囊7裝入護(hù)網(wǎng)層，又因系繩扎緊在車廂上，列車減阻氣囊就可以牢固地掛在車廂間起減阻作用了。
列車減阻氣囊減少了列車行駛時空氣對列車的阻力。從而節(jié)約了燃料，提高了車速。這在能源日漸緊張。運輸需要大力發(fā)展的改革年代無論從經(jīng)濟(jì)方面還是時間方面都是有益的。
權(quán)利要求1.一種列車減阻氣囊，其特征在于做成兩車廂間間隙形狀的充滿空氣的氣囊7外部包裹一層耐磨帆布的保護(hù)層6，保護(hù)層外面加有一層聚丙烯塑料絲編織的護(hù)網(wǎng)層5。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車減阻氣囊，其特征在于護(hù)網(wǎng)層5四周邊緣有數(shù)條系繩9。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車減阻氣囊，其特征在于氣囊7通過空氣嘴8與護(hù)網(wǎng)層5及保護(hù)層6連為一體。
專利摘要一種可以減少空氣阻力的列車減阻氣囊。將充滿空氣的氣囊通過護(hù)網(wǎng)層懸掛固定于列車車廂與車廂之間位置。橡膠氣囊與護(hù)網(wǎng)層中包裹一層耐磨帆布，以保護(hù)氣囊。氣囊堵塞了車廂與車廂間的空隙，排除了車廂與車廂連接處的動空氣，減少了列車行車阻力，可節(jié)約燃料，提高車速，這在能源日漸緊張，運輸需要大力發(fā)展的改革年代，無論從經(jīng)濟(jì)方面還是在時間方面都是有益的。
文檔編號B61D17/00GK2139543SQ9224290
公開日1993年8月4日 申請日期1992年12月7日 優(yōu)先權(quán)日1992年12月7日
發(fā)明者趙琢玉 申請人:趙琢玉