專利名稱：覆強(qiáng)化層的尖軌的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種供鐵路道岔用的覆強(qiáng)化層的尖軌。
目前在鐵路運(yùn)輸?shù)穆肪€上，所使用的道岔多數(shù)是選用43Kg／M、50Kg／M、60Kg／M等不同規(guī)格的普通鋼軌進(jìn)行加工成形后，直接組裝成雙股平行的直線或曲線能移動(dòng)的道岔。將它安裝在路線上，以實(shí)現(xiàn)火車運(yùn)行中改換行車路線。尖軌的工作條件和環(huán)境十分惡劣，故這種尖軌的不足之處在于普遍存在軌頂側(cè)面易于磨損，尖軌軌頭掉塊，尖軌斷裂等病害，尤其曲線上股更為嚴(yán)重；為確保行車安全，則需經(jīng)常進(jìn)行更換，要浪費(fèi)大量的鋼材、資金和人力，且影響列車正常運(yùn)營(yíng)；盡管廣大鐵路員工精心的檢查、養(yǎng)護(hù)、操作，但是它還隨時(shí)威脅著行車安全，是安全行車的重要隱患因素之一。
本實(shí)用新型的目的是要提供一種改進(jìn)的覆強(qiáng)化層的尖軌，它能有效地實(shí)現(xiàn)對(duì)尖軌的強(qiáng)化，改善其利用功能，提高鐵路運(yùn)輸安全性。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的尖軌與火車車輪的接觸部位，覆有連續(xù)或間斷的硬度為HRC30－50的強(qiáng)化層，其厚度可以是0.4－4毫米的其中之一。
實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)強(qiáng)化層與尖軌以冶金狀態(tài)牢固結(jié)合，其平均強(qiáng)度可達(dá)40Kg／mm2，強(qiáng)化層自身具有較高的耐磨、耐疲勞性，可以提高尖軌使用壽命三倍以上；設(shè)備簡(jiǎn)單，二人操作，快捷省時(shí)；能制成各形不同規(guī)格的新尖軌，又能修復(fù)舊尖軌或超標(biāo)報(bào)廢的尖軌，同時(shí)還能在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行改制，會(huì)有效地提高鐵路運(yùn)輸安全性。


圖1是一種覆強(qiáng)化層的尖軌(左側(cè)直形)的主視圖；圖2是圖1的A向視圖；圖3是圖1的Ⅰ－Ⅰ剖視圖；圖4是圖1的Ⅱ－Ⅱ剖視圖；圖5是圖1的Ⅲ－Ⅲ剖視圖。
下面結(jié)合圖1－5詳細(xì)說明依據(jù)本實(shí)用新型提出的具體裝置的細(xì)節(jié)及工作情況。
該裝置包括尖軌1，和它與火車車輪的接觸部位覆有連續(xù)或間斷的其厚度為0.4－4毫米、硬度為HRC30－50的強(qiáng)化層2。
具體實(shí)施方案，區(qū)別情況說明如下。
其一是制新尖軌?；w選用常規(guī)的鋼軌，經(jīng)加工成形并于所說的接觸部位制有能滿足強(qiáng)化層2厚度的預(yù)留量，即是尖軌1。強(qiáng)化層是這樣構(gòu)成的，用氧－乙炔火焰噴焊方式，將自熔性合金粉末對(duì)尖軌的所說接觸部位(含制有預(yù)留量部分)進(jìn)行手工施焊。自熔性合金粉末可以選用鎳基合金粉末，其化學(xué)成分組成(重量％)是含有碳(C)0.4－0.8、硼(B)1.5－3.5、硅(Si)3.5－5.5、鉻(Cr)5－16、鐵(Fe)8－14、鉬(Mo)2－5和余量的鎳(Ni)，其熔點(diǎn)控制在985－1100℃之間進(jìn)行作業(yè)；也可以選用鐵基合金粉末進(jìn)行施焊，其化學(xué)成分組成(重量％)是含有碳(C)0.5－1.0、硼(B)1.0－4.0、硅(Si)2.5－4.0、鉻(Cr)6－13、鎳(Ni)29－37、鉬(Mo)4－5和余量的鐵(Fe)，其熔點(diǎn)作業(yè)溫度調(diào)整在1100－1150℃之間。施焊后均自然空冷至常溫，即可拼裝成道岔或直接應(yīng)用。盡管鋼軌鋼的可焊性差。通過所說的合適的噴焊方式，能使強(qiáng)化層與尖軌牢固結(jié)合。強(qiáng)化層內(nèi)分布有鎳的硼化物、鉻的硼化物、碳化物等具有較高硬度物理性能的化合物，所以強(qiáng)化層的硬度易于控制在HRC30－50的其中之一。強(qiáng)化層的熱膨脹系數(shù)是(14－16)×10－6米／米·度，鋼軌鋼(即尖軌1)的熱膨脹系數(shù)是(12.1－13.5)×10－6米／米·度，不難看出，強(qiáng)化層、尖軌的熱膨脹系數(shù)基本接近一致，則能保障強(qiáng)化層不會(huì)因溫度變化而發(fā)生裂紋或脫落。覆強(qiáng)化層尖軌，從最經(jīng)濟(jì)的觀點(diǎn)出發(fā)，可于尖軌一端開始，在長(zhǎng)度方向選擇適當(dāng)長(zhǎng)度即可，故圖5表示的為常規(guī)的鋼軌橫斷面。圖中所示的連接板3為常規(guī)標(biāo)準(zhǔn)件。
其二是修復(fù)磨損或因磨損超標(biāo)報(bào)廢的舊尖軌。這種工作多數(shù)是在現(xiàn)場(chǎng)直接進(jìn)行，基本情況與前述相同，所不同之處是對(duì)尖軌與火車車輪的接觸部位，無需加工有預(yù)留量。經(jīng)必要的清潔后，即直接施焊。既借此恢復(fù)尺寸，又能實(shí)現(xiàn)覆以強(qiáng)化層。
其三是修復(fù)因軌頭掉塊、斷裂等報(bào)廢的舊尖軌，它是首先應(yīng)徹底消除缺陷之后，再實(shí)施覆以強(qiáng)化層。
權(quán)利要求1.一種供鐵路道岔用的覆強(qiáng)化層的尖軌，由強(qiáng)化層和尖軌結(jié)合成一體組成，其特征是尖軌(1)與火車車輪的接觸部位，覆有連續(xù)或間斷的硬度為HRC30-50的強(qiáng)化層(2)，其厚度可以是0.4-4毫米的其中之一。
專利摘要一種供鐵路道岔用的覆強(qiáng)化層的尖軌。它是尖軌與火車車輪的接觸部位，覆有連續(xù)或間斷的硬度為HRC30—50的強(qiáng)化層，其厚度可以是0.4—4毫米的其中之一。強(qiáng)化層與尖軌以冶金狀態(tài)牢固結(jié)合，強(qiáng)化層自身具有較高的耐磨、耐疲勞性，故可提高尖軌使用壽命三倍以上，設(shè)備簡(jiǎn)單，二人操作，快捷省時(shí)；能制成各形不同規(guī)格的新尖軌，又能修復(fù)舊尖軌或廢尖軌，還能在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行改制，會(huì)有效地提高鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩浴?br> 文檔編號(hào)E01B7/00GK2187191SQ9321832
公開日1995年1月11日 申請(qǐng)日期1993年7月14日 優(yōu)先權(quán)日1993年7月14日
發(fā)明者周懷軍 申請(qǐng)人:周懷軍