專利名稱：火車防撞車擋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型為一種防撞車擋，它涉及到一種火車防撞車擋，特別涉及到一種火車吸能防撞車擋。
車擋是一種鐵道專用的安全裝置，它主要用于火車站場、盡頭線和避難線，阻止機(jī)車、車輛，吸收其從運(yùn)動狀態(tài)變?yōu)橥Ｖ範(fàn)顟B(tài)的動能，而使機(jī)車車輛不因撞擊而損壞，也保證車上人員安全。在現(xiàn)有技術(shù)中用于車擋的技術(shù)方案有多種，如中國《實(shí)用新型專利公報(bào)》曾公開一種“擋車器”(CN2052736V)，它有一個(gè)制動減速裝置和緩沖裝置，制動裝置有制動減速器，后部裝有二至六個(gè)制動卡子，制動減速器兩側(cè)各有一個(gè)夾緊器、中間裝有制動塊、前部裝有予壓彈簧，這種擋車器一般用在鐵路盡頭線末端，而且結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，吸能范圍小，不宜用于擋停避難線大沖擊的場合。
本實(shí)用新型的目的就在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，公開一種結(jié)構(gòu)比較簡單、吸能范圍大的火車防撞車擋。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的它包括支撐架、傳力板及設(shè)在它們之間吸能元件等，其特征在于吸能元件為一種吸能防撞器，該防撞器由多個(gè)直徑相鄰的鋼絲繩圈集束而成的集束線圈，其截面呈緊密排列的堆積三角形。
由于本實(shí)用新型主要由支撐架、吸能元件和傳動板構(gòu)成，因此它結(jié)構(gòu)比較簡單，而且它的吸能元件為一種鋼絲繩集束圈，當(dāng)它受到運(yùn)動物體沖擊后，進(jìn)入彈塑性變形階段，大量的動量變?yōu)殇摻z繩彎曲的彈塑性變形功，轉(zhuǎn)為鋼絲繩之間發(fā)生摩擦中產(chǎn)生的熱能散發(fā)出去，吸能范圍大，能滿足避難線大沖擊的場合。
以下結(jié)合附圖，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型的具體實(shí)施。


圖1為本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)正視和頂視示意圖。
圖2為本實(shí)用新型的吸能元件結(jié)構(gòu)示意圖參見
圖1，本實(shí)用新型包括支撐架(3)，傳力板(2)和設(shè)置在它們之間的吸能元件(1)構(gòu)成；吸能元件(1)固定在支撐架(3)上，支撐架(3)可將吸剩的力傳到地腳，傳力板(2)設(shè)在吸能元件(1)被撞的一邊，而傳力板的受撞面設(shè)計(jì)成凹形，其凹進(jìn)部分正好與火車車輛(4)凸出部分相對應(yīng)，能使車輛凸出部分與大接觸面的力均能傳至吸能元件(1)；吸能元件(1)(參見圖2)可由多個(gè)直徑相鄰的鋼絲繩圈(6)用集束帶(7)集速成集束繩圈，集束繩圈的斷面呈緊密排列的堆積三角形(如圖2中B－B截面所示)，每個(gè)鋼絲繩圈是由防銹鋁套(5)連接鋼絲繩的兩端而成。集束繩圈可由3個(gè)繩圈2層排列集束而成，也可由6個(gè)線圈3層排列集束而成以及由10個(gè)繩圈4層排列集束而成，依此類推，可按需要集束。
權(quán)利要求1.一種火車防撞車擋，包括支撐架、傳力板及設(shè)在它們之間的吸能元件，其特征在于吸能元件為一種吸能防撞器，該防撞器由多個(gè)直徑相鄰的鋼絲繩圈集束而成的集束繩圈，集束繩圈的斷面呈緊密排列的堆積三角形。
2.如權(quán)利要求1所述的防撞車擋，其特征在于傳力板的受撞面呈凹形，其凹進(jìn)部分與火車車輪凸出部分相對應(yīng)。
3.如權(quán)利要求1所述的防撞車擋，其特征在于吸能元件為由3個(gè)繩圈2層排列集束而成的集束繩圈。
4.如權(quán)利要求1所述的防撞車擋，其特征在于吸能元件為由6個(gè)線圈3層排列集束而成的集束繩圈。
5.如權(quán)利要求1所述的防撞車擋，其特征在于吸能元件為由10個(gè)線圈4層排列集束而成的集束繩圈。
專利摘要一種火車防撞車擋，包括支撐架、傳力板及設(shè)置在它們之間的吸能元件，吸能元件為一種吸能防撞器，它由多個(gè)直徑相鄰的鋼絲繩圈集束而成的集束繩圈，其斷面呈緊密排列的堆積三角形，它吸能范圍大。因此本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單，吸能范圍大等優(yōu)點(diǎn)，可用于火車避難線大沖擊的場合。
文檔編號B61F19/04GK2161526SQ9322429
公開日1994年4月13日 申請日期1993年9月14日 優(yōu)先權(quán)日1993年9月14日
發(fā)明者陳國虞, 倪步友, 陳昭明 申請人:交通部上海船舶運(yùn)輸科學(xué)研究所