專(zhuān)利名稱(chēng)：斜接式鋼軌接頭的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鐵路運(yùn)輸器材，特別是斜接式鋼軌接頭。
鐵路，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著重要的作用，快速、平穩(wěn)、安全是長(zhǎng)此已往的追求。然而，作為鋼性軌道接頭，為了適應(yīng)鋼軌的熱漲冷縮變化，每當(dāng)車(chē)輪輾壓時(shí)，由于對(duì)接縫的凹凸不平，就要發(fā)出“咯噔”“咯噔”的噪聲，并使車(chē)體震動(dòng)不止，一直伴隨著整個(gè)行程，由此造成機(jī)車(chē)和鋼軌的機(jī)械損傷，速度減慢，浪費(fèi)燃料等，而且乘客還有不舒適感，是應(yīng)當(dāng)?shù)玫浇鉀Q的問(wèn)題。
本實(shí)用新型的目的是針對(duì)間隙對(duì)接式鋼軌接頭的缺陷，提供一種有間隙斜接式鋼軌接頭，滿(mǎn)足無(wú)噪聲和震動(dòng)的需求。
本實(shí)用新型的目的是由以下結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)的，包括工字鋼1，連接板2，螺栓3，其特征在于工字鋼1端面上部與軌道成一傾角θ，下部與軌道成直角或同一傾角。
斜接式鋼軌接頭，由于兩相接鋼軌交錯(cuò)，一端的尖部與另一端的寬部相對(duì)應(yīng)，車(chē)輪輾壓時(shí)總是從一端的尖部向?qū)挷炕蚴菑囊欢说膶挷肯蚣獠繚L動(dòng)，在平面上過(guò)渡，鋼軌表面不會(huì)出現(xiàn)凹凸不平的現(xiàn)象(車(chē)輪與軌面接觸為線(xiàn)接觸)，徹底消除了噪聲和震動(dòng)，此時(shí)斜口的間隙僅為原來(lái)的sinθ倍，是小于原有間隙的，而又適應(yīng)鋼軌熱漲冷縮的變化。
本實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制作容易，簡(jiǎn)便易行，對(duì)新、舊路軌進(jìn)行二次斜截加工就可實(shí)現(xiàn)，是鋼軌接頭方式上的一次革新，為鐵路運(yùn)輸快速、平穩(wěn)、安全提供了可靠的保障，宜于推廣應(yīng)用。
本實(shí)用新型附


圖1為斜接結(jié)構(gòu)立體示意圖，其中工字鋼1、連接板2、螺栓3、θ為接口端面上部與軌道夾角，圖2為斜接結(jié)構(gòu)俯視圖；圖3為實(shí)施例1(鋼軌接口端面上部斜口與下部直口)結(jié)構(gòu)立體圖；圖4為實(shí)施例2(端面均為斜面)結(jié)構(gòu)立體圖。
兩對(duì)接工字鋼相同，連接板和螺栓與原結(jié)構(gòu)相同。實(shí)施例1工字鋼端面上部夾角θ為45°，下部從工字鋼中間處直交；實(shí)施例2工字鋼整個(gè)端面與軌道夾角為45°。
權(quán)利要求1.斜接式鋼軌接頭，包括工字鋼1、連接板2、螺栓3，其特征在于工字鋼1端面上部與軌道成一傾角θ；下部與軌道成直角或同一傾角。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼軌接頭，其特征在于工字鋼1端面上部與軌道夾角為45°，下部與軌道成直角。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼軌接頭，其特征在于工字鋼1端面與軌道夾角為45°。
專(zhuān)利摘要斜接式鋼軌接頭，是將對(duì)接鋼軌縫隙與軌道垂直變?yōu)閮A斜，使車(chē)輪輾壓軌道時(shí)在平面上過(guò)渡，鋼軌表面不會(huì)出現(xiàn)凹凸不平的現(xiàn)象，而消除了噪聲和震動(dòng)，具有設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制做容易、簡(jiǎn)便易行的特點(diǎn)，對(duì)新、舊路軌進(jìn)行二次斜截加工就可實(shí)現(xiàn)，是鋼軌接頭方式的一次革新。為鐵路運(yùn)輸快速、平穩(wěn)、安全提供了可靠保障，宜于推廣應(yīng)用。
文檔編號(hào)E01B5/00GK2173804SQ9322982
公開(kāi)日1994年8月10日 申請(qǐng)日期1993年12月2日 優(yōu)先權(quán)日1993年12月2日
發(fā)明者王秉政, 王繼文 申請(qǐng)人:王繼文