專利名稱：交流連續(xù)式軌道電路疊加音頻機(jī)車信號(hào)信息電碼化軌道電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明的交流連續(xù)式軌道電路疊加音頻機(jī)車信號(hào)信息電碼化軌道電路是鐵路信號(hào)的一種專用設(shè)備，使用在機(jī)車帶速度監(jiān)督或速度控制的自動(dòng)閉塞區(qū)段的車站內(nèi)，利用隔離設(shè)備實(shí)現(xiàn)在交流連續(xù)式軌道電路上疊加音頻機(jī)車信號(hào)信息。
“軌道電路”一般是指利用鐵路線路的鋼軌作為導(dǎo)體，以檢查線路上有無(wú)車列占用的專用電路;交流連續(xù)式軌道電路是由工頻交流供電，接收設(shè)備采用整流式軌道繼電器;這種軌道電路制式是我國(guó)鐵路非電氣化區(qū)段站內(nèi)軌道電路的主要制式。當(dāng)疊加的音頻信息達(dá)到一定量值時(shí)，亦能動(dòng)作整流式軌道繼電器。所以，要在交流連續(xù)式軌道電路上疊加音頻機(jī)車信號(hào)信息時(shí)，必須采取隔離措施，防止音頻信息錯(cuò)誤動(dòng)作整流式軌道繼電器，危及行車安全。
在國(guó)外，只有日本和原蘇聯(lián)在站內(nèi)采用交流連續(xù)式軌道電路。而日本不實(shí)施電碼化;原蘇聯(lián)實(shí)施的是非疊加方式的電碼化。
在國(guó)內(nèi)，目前采用的交流連續(xù)式軌道電路電碼化，均是非疊加的“切換”方式。這種方式存在瞬間斷碼的缺陷，不能滿足列車速度監(jiān)督或速度控制系統(tǒng)的需要。
本發(fā)明的目的，在采用交流連續(xù)式軌道電路的車站內(nèi)，不需更換軌道電路制式，利用專用的隔離設(shè)備實(shí)現(xiàn)在交流連續(xù)式軌道電路上疊加音頻機(jī)車信號(hào)信息，以滿足列車速度監(jiān)督或速度控制系統(tǒng)的需要，并確保音頻機(jī)車信號(hào)信息不錯(cuò)誤動(dòng)作軌道繼電器。
本發(fā)明采用下列技術(shù)措施利用專用的故障導(dǎo)向安全型，軌道電路送電端和軌道電路受電端隔離設(shè)備，實(shí)現(xiàn)音頻機(jī)車信號(hào)信息與軌道繼電器的電氣隔離。
本發(fā)明有以下主要優(yōu)點(diǎn)1、當(dāng)隔離設(shè)備的元件發(fā)生故障時(shí)，不會(huì)因此造成音頻機(jī)車信號(hào)信息錯(cuò)誤動(dòng)作軌道繼電器的危險(xiǎn)后果，達(dá)到故障導(dǎo)向安全的目的;
2、便于設(shè)計(jì)、施工和維修;
3、節(jié)約投資。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明

圖1軌道電路設(shè)備布置示意2軌道電路送電端隔離器原理3軌道電路受電端隔離器原理1為軌道電路設(shè)備布置示意圖，鋼軌絕緣節(jié)1將鋼軌2劃分成若干個(gè)軌道電路區(qū)段(以下簡(jiǎn)稱區(qū)段)。軌道電路送電端由室內(nèi)的軌道電路的電源9、軌道電路送電端隔離器6和室外的電纜5、軌道電路送電端設(shè)備4組成，通過(guò)軌道電路的鋼軌連接線3接至鋼軌2，向鋼軌2發(fā)送軌道電路信息;軌道電路受電端由室內(nèi)的軌道繼電器12、軌道電路受電端隔離器11和室外的電纜5、軌道電路受電端設(shè)備10組成，通過(guò)軌道電路的鋼軌連接線3接至鋼軌2，從鋼軌2上接收軌道電路信息。機(jī)車信號(hào)信息由音頻發(fā)送設(shè)備8通過(guò)發(fā)送控制條件7、軌道電路送電端隔離器6或軌道電路受電端隔離器11疊加在軌道電路上，通過(guò)室外的電纜5、軌道電路送電端設(shè)備4或軌道電路受電端設(shè)備10和軌道電路的鋼軌連接線3送至鋼軌2。
一、軌道電路送電端隔離器6圖2為軌道電路送電端隔離器原理圖。該隔離器6使用在交流連續(xù)式軌道電路送電端，設(shè)在信號(hào)樓的機(jī)械室內(nèi)。
軌道電路送電端隔離器6由一個(gè)電感線圈14、一個(gè)諧振電容15、一個(gè)金屬紙介電容13和一個(gè)“隔離-匹配”電源變壓器16構(gòu)成。其工作原理利用電感線圈14和諧振電容15構(gòu)成對(duì)音頻信息呈高阻抗，而對(duì)軌道電路信息為串聯(lián)諧振的槽路;利用電容13對(duì)音頻信息呈低阻抗，而對(duì)軌道電路信息呈高阻抗，減小音頻發(fā)送設(shè)備8和軌道電路設(shè)備間的相互影響;“隔離-匹配”電源變壓器16將供電電壓由220V降低到120V，并與各軌道電路送電端彼此隔離達(dá)到音頻阻抗匹配的目的。
二、軌道電路受電端隔離器11圖3為軌道電路受電端隔離器原理圖。該隔離器11使用在軌道電路受電端，設(shè)在信號(hào)樓的機(jī)械室內(nèi)。
軌道電路受電端隔離器11由兩個(gè)電感線圈18、兩個(gè)諧振電容19、一個(gè)金屬紙介電容17和一個(gè)四頭電容20構(gòu)成。其工作原理利用電感線圈18和諧振電容19構(gòu)成對(duì)音頻信息呈高阻抗，而對(duì)軌道電路信息為串聯(lián)諧振槽路;兩支路又與四頭電容20構(gòu)成對(duì)音頻信息的分壓電路;利用電容17對(duì)音頻信息呈低阻抗，而對(duì)軌道電路信息呈高阻抗，減少音頻發(fā)送設(shè)備8和軌道電路設(shè)備間的相互影響，同時(shí)，保證當(dāng)音頻發(fā)送設(shè)備8的負(fù)載阻抗發(fā)生變化時(shí)，加載在電纜5上的合成電壓值不大于電纜5的耐壓值。
權(quán)利要求
1.本發(fā)明的交流連續(xù)式軌道電路疊加音頻機(jī)車信號(hào)信息電碼化軌道電路是鐵路信號(hào)的一種專用設(shè)備，使用在機(jī)車帶速度監(jiān)督或速度控制的自動(dòng)閉塞區(qū)段的車站內(nèi)，利用專用的隔離設(shè)備，實(shí)現(xiàn)在交流連續(xù)式軌道電路上疊加音頻機(jī)車信號(hào)信息，并保證交流連續(xù)式軌道電路的軌道繼電器(12)不錯(cuò)誤動(dòng)作，其特征在于專用的隔離設(shè)備采用故障導(dǎo)向安全型軌道電路送電端隔離設(shè)備(6)和受電端隔離設(shè)備(11)，實(shí)現(xiàn)音頻機(jī)車信號(hào)信息與軌道繼電器的電氣隔離。
2.根據(jù)權(quán)利要求1，軌道電路送電端隔離設(shè)備(6)的特征在于電感線圈(14)和諧振電容(15)構(gòu)成串聯(lián)支路，對(duì)音頻(不低于400Hz)信息呈高阻抗，而對(duì)工頻交流軌道電路信息呈低阻抗;
3.根據(jù)權(quán)利要求1，軌道電路受電端隔離設(shè)備(11)的特征在于電感線圈(18)和諧振電容(19)構(gòu)成串聯(lián)支路，對(duì)音頻信息呈高阻抗，而對(duì)工頻交流連續(xù)式軌道電路信息呈低阻抗。
全文摘要
本發(fā)明的交流連續(xù)式軌道電路疊加音頻機(jī)車信號(hào)信息電碼化軌道電路，是鐵路信號(hào)的一種專用設(shè)備。利用故障導(dǎo)向安全型隔離設(shè)備(6)、(11)的隔離作用，實(shí)現(xiàn)在交流連續(xù)式軌道電路上疊加音頻機(jī)車信號(hào)信息，并能達(dá)到當(dāng)隔離設(shè)備(6)、(11)的元件發(fā)生故障時(shí)，發(fā)送的音頻機(jī)車信號(hào)信息不會(huì)錯(cuò)誤動(dòng)作軌道繼電器(12)。
文檔編號(hào)B61L1/18GK1095996SQ9410503
公開(kāi)日1994年12月7日 申請(qǐng)日期1994年5月12日 優(yōu)先權(quán)日1994年5月12日
發(fā)明者李建清, 安海君, 秦滎英, 王向麗, 俞涵升 申請(qǐng)人:中國(guó)鐵路通信信號(hào)總公司研究設(shè)計(jì)院