專利名稱：外控式螺旋滾筒車輛減速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于一種鐵路駝峰編組線上使用的，用來給溜放車輛減速的設(shè)備。
目前在日本有一種采用螺旋滾筒的車輛減速設(shè)備，其制動油缸的活塞安裝在螺旋滾筒的偏心軸上，在兩個制動油缸之間設(shè)有起伏機構(gòu)，相應(yīng)的制動油缸之間通過油管和一個流量控制裝置相連，在位于螺旋滾筒端頭的偏心軸上設(shè)有速度測量裝置，其車輛速度的測定和制動油缸的流量控制均需一套復(fù)雜的外部設(shè)備，造價高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不符合我國國情、路情，難以推廣應(yīng)用。
本發(fā)明的目的是提供一種速度測定和流量控制機構(gòu)的結(jié)構(gòu)簡單，造價低，并能安全可靠地對溜放車輛減速的外控式螺旋滾筒式車輛減速器。
本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的由螺旋滾筒、制動油缸、起伏機構(gòu)以及綜合閥構(gòu)成本發(fā)明。
螺旋滾筒通過支撐座安裝固定在鋼軌內(nèi)側(cè)，螺旋滾筒上設(shè)有旋轉(zhuǎn)360°的螺旋踏板，制動油缸通過滾筒偏心軸安裝在螺旋滾筒的端頭，位于相同一側(cè)的制動油缸通過起伏機構(gòu)相連，對應(yīng)的制動油缸的一個油口相連，另一個油口與綜合閥相連。
綜合閥由整流閥裝置、判速作功閥和浮動活塞裝置構(gòu)成。整流閥裝置由四個單向閥構(gòu)成，四個單向閥橋式聯(lián)接，其外油口和制動油缸的油口相連，內(nèi)油口和判速作功閥相連；判速作功閥由判速閥片、判速彈簧、板閥、作功彈簧、連接軸、軸座以及判速作功閥體組成，連接軸通過前后軸座安裝在判速作功閥體上，判速閥片、判速彈簧、板閥和作功彈簧安裝在連接軸上，判速彈簧頂住判速閥片，作功彈簧頂住板閥，在前支座上設(shè)有判速油孔和作功油孔，連接軸后端設(shè)有浮動活塞油口；浮動活塞裝置由浮動活塞、浮動活塞彈簧以及油量指示桿構(gòu)成，浮動活塞彈簧頂住浮動活塞，油量指示桿安裝在浮動活塞上。
起伏機構(gòu)設(shè)在對應(yīng)于螺旋滾筒端頭的兩個制動油缸之間，起伏機構(gòu)可采用油缸式、下拉式、翻轉(zhuǎn)式等多種形式。
本發(fā)明具有下述優(yōu)點1.速度的判定和流量的控制由綜合閥來完成，不須任何外部設(shè)備，大大降低了減速器的成本，使它可以廣泛地應(yīng)用到鐵路編組站上。
2.本發(fā)明為利用流體阻力連續(xù)作功的減速器，制動功大。
3.對車輛的制動力按正弦曲線變化，因此，制動時對車輛無沖撞。


圖1為本發(fā)明在線路上的安裝示意2為綜合閥的結(jié)構(gòu)示意3為圖2的A—A剖視4為采用油缸式結(jié)構(gòu)的起伏機構(gòu)示意5為采用下拉式結(jié)構(gòu)的起伏機構(gòu)示意6為圖5的俯視7為采用翻轉(zhuǎn)式結(jié)構(gòu)的起伏機構(gòu)示意8為圖7的俯視圖下面結(jié)合附圖進一步敘述本發(fā)明螺旋滾筒1通過支撐架2安裝固定在鋼軌3的內(nèi)側(cè)，螺旋滾筒1上設(shè)有旋轉(zhuǎn)360°的螺旋踏板4，制動油缸5及其活塞桿6通過偏心軸7安裝在螺旋滾筒1的端頭，位于相同一側(cè)的制動油缸5通過起伏機構(gòu)8相互連接，制動油缸5的一個油口9通過液壓膠管10和另一側(cè)的制動油缸5的油口9相連，另一個出油口11和綜合閥12相連。
由四個單向閥13構(gòu)成整流裝置，四個單向閥13橋式聯(lián)接，其外油口14和制動油缸5相連，其內(nèi)油口15和判速作功閥相連；判速作功閥由安裝在連接軸16上的判速閥片17、判速彈簧18、板閥19、作功彈簧20，以及安裝在判速作功閥體21上的前支座22和后支座23構(gòu)成，連接軸16安裝在前、后支座22、23上，前支座22上設(shè)有判速油孔24和作功油孔25，連接軸16后端設(shè)有浮動活塞27的進油口26；浮動活塞裝置由浮動活塞27，浮動活塞彈簧28以及油量指示桿29構(gòu)成，浮動活塞彈簧28頂在浮動活塞27的后面，油量指標桿29安裝在浮動活塞27上。
起伏機構(gòu)8位于制動油缸5中間連接處，可采用下述三種實施方式1.采用油缸式結(jié)構(gòu)，參見圖4，利用外控油路控制起伏油缸30的活塞31運動，從而帶動螺旋滾筒1繞連接軸32旋轉(zhuǎn)。
2.采用下拉式結(jié)構(gòu)，參見圖5、6，下拉式結(jié)構(gòu)采用下拉塊33，利用外部動力，拉動下拉塊33上下運動，從而帶動螺旋滾筒1繞連接軸32旋轉(zhuǎn)。
3.采用翻轉(zhuǎn)式結(jié)構(gòu)，參見圖7、8，翻轉(zhuǎn)式結(jié)構(gòu)采用翻轉(zhuǎn)塊34，利用外部動力，帶動翻轉(zhuǎn)塊34旋轉(zhuǎn)，從而帶動螺旋滾筒1繞連接軸32旋轉(zhuǎn)。
使用時，溜放車輛的輪緣踏上螺旋踏板4以后，推動螺旋滾筒1旋轉(zhuǎn)，通過偏心軸7推動制動油缸5，將制動油缸5內(nèi)的液壓油壓進綜合閥7，螺旋滾筒1旋轉(zhuǎn)一周，液壓油在兩個制動油缸之間循環(huán)一次。
在兩個制動油缸5之間循環(huán)的液壓油首先經(jīng)過整流閥裝置，使從兩個外油口進來的液壓油只能單方向進入判速作功閥。當溜放車輛速度低于制動臨界速度時，液壓油經(jīng)判速油孔24進入判速作功閥體21中間腔，經(jīng)內(nèi)油口15回到另一個制動油缸內(nèi)，螺旋滾筒1沒有受到阻力而不起制動作用；當溜放車輛速度高于制動速度時，由于液壓油的流速較快，在判速閥片17的兩端面形成較大的壓差，推動判速閥片17克服判速彈簧18的阻力而將判速油孔24堵住，液壓油經(jīng)作功油孔25克服作功彈簧20的阻力而進入判速作功閥體21內(nèi)，液壓油克服作功彈簧20的阻力而作功，對制動油缸5的活塞6產(chǎn)生阻尼，從而限制螺旋滾筒1的旋轉(zhuǎn)，對溜放車輛形成阻力而使其減速。
由于制動油缸5和綜合閥12為一封閉運動油路，制造誤差和安裝誤差均可能造成運動過程中總?cè)莘e發(fā)生微小變化，當容積增大時，浮動活塞27推動浮動活塞彈簧28，形成一個彈性可退讓機構(gòu)，以避免因容積變化而造成的過高壓力，同時，油量指示桿29可以顯示整個回路內(nèi)的油量，指示回路是否有泄露并可做為回路充油時的標識。
當車輛反向牽出或正向溜放而不需制動時，利用起伏機構(gòu)8將兩個螺旋滾筒扳離鋼軌，使螺旋滾筒對通過車輛不起作用。
權(quán)利要求
1.一種鐵路駝峰編組站上使用的外控式螺旋滾筒車輛減速器，由螺旋滾筒，制動油缸、綜合閥和起伏機構(gòu)構(gòu)成，螺旋滾筒通過支撐座固定在鋼軌內(nèi)側(cè)，螺旋滾筒上設(shè)有旋轉(zhuǎn)360°的螺旋踏板，制動油缸通過滾筒偏心軸安裝在螺旋滾筒的端頭，位于相同一側(cè)的制動油缸的活塞桿相連，對應(yīng)的制動油缸的一個油口相連，另一個油口與綜合閥相連，對應(yīng)于螺旋滾筒端頭的兩個制動油缸之間設(shè)有起伏機構(gòu)，其特征在于綜合閥由整流閥裝置、速作功閥和浮動活塞裝置構(gòu)成，整流閥裝置由四個單向閥構(gòu)成，四個單向閥橋式聯(lián)接，其外油口和制動油缸的油口相連，其內(nèi)油口和判速作功閥相連；判速作功閥由判速閥片、判速彈簧、板閥、作功彈簧、連接軸、軸座以及判速作功閥體組成，連接軸通過前、后軸座安裝在判速作功閥體上，判速閥片、判速彈簧、板閥和作功彈簧安裝在連接軸上，判速彈簧頂住判速閥片，作功彈簧頂住板閥，在前支座上設(shè)有判速油孔和作功油孔，連接軸后端設(shè)有浮動活塞進油口并和浮動活塞裝置相連；浮動活塞裝置由浮動活塞、浮動活塞彈簧以及油量指示桿構(gòu)成，浮動活塞彈簧頂住浮動活塞，油量指示桿安裝在浮動活塞上。
全文摘要
一種鐵路駝峰編組站上使用的螺旋滾筒式車輛減速器，由螺旋滾筒、制動油缸、綜合閥以及起伏機構(gòu)構(gòu)成，螺旋滾筒通過支撐架安裝固定在鋼軌內(nèi)側(cè)，制動油缸通過螺旋滾筒偏心軸安裝在螺旋滾筒的端頭，制動油缸通過液壓膠管與綜合閥相連，綜合閥由整流閥裝置、判速作功閥和浮動活塞裝置構(gòu)成，在兩個制動油缸之間設(shè)有起伏機構(gòu)，它具有無沖擊連續(xù)制動，結(jié)構(gòu)簡單、造價低等特點。
文檔編號B61H7/00GK1114272SQ9410722
公開日1996年1月3日 申請日期1994年6月27日 優(yōu)先權(quán)日1994年6月27日
發(fā)明者楊恩久 申請人:楊恩久